la couverture arrière du premier horaire en langue anglaise avec le service Shinkansen Tokaido Line lancé le 1er octobre 1964.
le prédécesseur des lignes Shinkansen Tokaido et Sanyo a été conçu à l’origine à la fin des années 1930 comme un dangan ressha (train à grande vitesse) à voie normale entre Tokyo Et Shimonoseki, ce qui prendrait neuf heures pour couvrir la distance de près de 1 000 kilomètres entre les deux villes., Ce projet a été conçu comme la première partie d’un réseau ferroviaire D’Asie de l’est desservant les territoires D’outre-mer du Japon. Le début de la Seconde Guerre mondiale a bloqué le projet dans ses premières étapes de planification, bien que trois tunnels aient été creusés qui ont ensuite été utilisés dans la route Shinkansen.
en 1955, la ligne Tokaido originale entre Tokyo et Osaka était congestionnée. Même après son électrification l’année suivante, la ligne était toujours la plus fréquentée du réseau ferroviaire Japonais de loin, et la demande était plus du double de la capacité actuelle., En 1957, un forum public a été organisé pour discuter « de la possibilité d’un voyage en train de trois heures entre Tokyo et Osaka. »Après un débat approfondi, les chemins de fer nationaux japonais (Jnr) ont décidé de construire une nouvelle ligne à écartement standard à côté de la ligne à voie étroite d’origine pour la compléter. Le président de la JNR à l’époque, Shinji Sogō, a commencé à tenter de persuader les politiciens de soutenir le projet., Conscient des dépenses élevées du projet en raison de l’utilisation de nouvelles technologies inconnues et de la forte concentration de tunnels et de viaducs, Sogō se contente d’un financement gouvernemental inférieur à ce qui était nécessaire.
la diète approuve le plan en décembre 1958, acceptant de financer 194,8 milliards ¥sur les 300 milliards ¥nécessaires sur une période de construction de cinq ans. Le ministre des finances de l’époque, Eisaku Satō, a recommandé que le reste des fonds provienne de sources non gouvernementales afin que les changements politiques ne causent pas de problèmes de financement., La Construction de la ligne a commencé le 20 avril 1959 sous la direction de Sogō et de L’ingénieur en chef Hideo Shima. En 1960, Shima et Sogō sont envoyés aux États-Unis pour emprunter de l’argent à la Banque mondiale. Bien que la demande initiale était de 200 millions de dollars, ils sont revenus avec seulement 80 millions de dollars, ce qui était encore suffisant pour financer 15% du projet, et ne pouvait pas utiliser le prêt pour la « technologie expérimentale ». De graves dépassements de coûts pendant la construction les ont forcés à démissionner. L’ouverture a été programmée pour coïncider avec les Jeux Olympiques d’été de 1964 à Tokyo, qui avaient déjà attiré l’attention internationale sur le pays., À l’origine, la ligne s’appelait la nouvelle ligne Tokaido en anglais. Tout comme la ligne de chemin de fer d’origine, elle porte le nom de la route Tokaido utilisée depuis des siècles.
initialement, il y avait deux services: le plus rapide Hikari (également appelé Super Express) faisait le trajet entre Tokyo et Shin-Osaka en quatre heures, tandis que le plus lent Kodama (ou le limited express) faisait plus d’arrêts et prenait cinq heures pour parcourir le même itinéraire. Un essai a été effectué le 25 août 1964, simulant un service Hikari., La course, jugée « très réussie » par le président de la JNR de L’époque, Reisuke Ishida, a également été diffusée à la télévision par la NHK. Le 1er octobre de la même année, la ligne a été officiellement ouverte, avec le premier train, Hikari 1, voyageant de Tokyo à Shin-Osaka avec une vitesse maximale de 210 km/h (130 mph). En novembre 1965, les deux services ont été accélérés d’une heure pour atteindre leurs temps actuels de 3 heures pour le Hikari et de 4 heures pour le Kodama.,
en 1988, un an après la privatisation de JNR, la nouvelle compagnie d’exploitation, JR Central, a lancé un projet visant à augmenter les vitesses d’exploitation grâce à l’amélioration de l’infrastructure et à une nouvelle conception de train. Cela a donné lieu aux débuts de la série 300 et du Nozomi, le service le plus rapide de la ligne qui a pris deux heures et demie pour parcourir la route avec une vitesse maximale de 270 km/h (170 mph), Le 14 mars 1992.
un nouvel arrêt Shinkansen à la gare de Shinagawa a ouvert en octobre 2003, accompagné d’un changement d’horaire majeur qui a augmenté le nombre de services quotidiens de Nozomi., Initialement, certains services Nozomi et Hikari ne s’arrêtaient pas à la gare, certains sautant Shinagawa ou Shin-Yokohama, et la pluralité de services s’arrêtant aux deux. À partir de mars 2008, tous les services s’arrêtent aux deux stations. Une autre station devait ouvrir en 2012 pour desservir Rittō, une ville située entre Maibara et Kyoto. La Construction a commencé en mai 2006, mais le projet a été annulé l’année suivante en raison de l’opposition politique du gouvernement de la préfecture environnante de Shiga et de la décision de la Cour suprême du Japon sur le ¥4.,L’obligation de 35 milliards de dollars que la ville avait émise pour financer la construction était illégale et a dû être annulée.
la prochaine accélération, qui a porté la vitesse de pointe à son niveau actuel de 285 km/h (177 mi / h) grâce à l’utilisation d’une technologie de freinage améliorée, a été annoncée en 2014 et mise en œuvre le 14 mars 2015 – le 23e anniversaire de la dernière augmentation de vitesse. Initialement, un seul service par heure fonctionnerait à cette nouvelle vitesse. Après le remplacement de L’ancienne série 700 plus lente par la série N700 en mars 2020, un nouveau calendrier tirant parti de l’augmentation de la vitesse avec plus de services a été prévu., Cependant, la pandémie de COVID-19 a encore retardé ces plans car le service a été temporairement coupé.