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les propriétaires de White Ferry ont annoncé aujourd’hui qu’ils ont cessé leurs activités après une décision de la Cour de circuit Loudoun a constaté qu’il n’y a aucun document documentant la création d’un atterrissage public sur la Virginia shore.
L’affaire a été intentée par la famille propriétaire de la ferme Rockland, où le débarquement et sa route d’accès fonctionnent depuis longtemps., Les litiges sur l’accès du public remontent à 2004, avec la décision à venir en novembre à la suite d’un procès intenté en 2009, mais qui est resté largement inactif jusqu’en 2013.
l’exploitation du traversier a commencé en janvier 1782, sous le nom de Conrad Ferry, le traversier—qui relie Loudoun au Comté de Montgomery, MD, via un câble de 300 verges tendu à travers la rivière juste au nord de Leesburg. Après la guerre de Sécession, le Colonel confédéré Elijah V. White a acheté le ferry et a renommé le service après sa famille et le ferry-boat après le Général confédéré Jubal Anderson Early. En 1946, R., Edwin Brown et quelques autres investisseurs ont acquis le ferry. Le ferry est exploité par la famille Brown depuis 74 ans.
selon la poursuite, le traversier a exploité environ 2 acres de la propriété Rockland en vertu d’un accord de licence avec les propriétaires. Cet accord stipulait qu’aucune construction supplémentaire n’était autorisée au Virginia landing sans l’Autorisation du propriétaire foncier.
en 2004, les exploitants de traversiers ont construit un nouveau mur de soutènement en béton pour remplacer une structure en bois endommagée par les hautes eaux à la suite d’un ouragan., Les propriétaires de Rockland ont objecté que la nouvelle construction violait les conditions de la licence d’utilisation. Le différend a conduit à la résiliation de la licence, selon les dépôts dans le procès.
la poursuite demandait des paiements de loyer pour indemniser les propriétaires fonciers pour l’utilisation de la propriété à partir du moment où l’accord a été résilié, estimé à 638 423 $de 2004 à 2018.,
parmi les arguments des opérateurs de ferry, il y avait le débarquement et la route d’accès avait été soumise à l’usage public en raison d’une affaire de condamnation de la route de 1871 ou à la suite de la loi Byrd de 1932, qui a converti les routes publiques, les ponts et les débarquements du contrôle local Cependant, le juge Stephen J. Sincavage de la Cour de Circuit a conclu qu’il n’y avait pas de preuve convaincante pour conclure que l’atterrissage était assujetti au statut d’utilisation publique.,
en plus de conclure que le traversier n’avait aucune prétention légale d’utiliser la propriété comme atterrissage public, Sincavage a accordé aux propriétaires de Rockland 102 000 damages en dommages-intérêts pour intrusion, dommages à la propriété et rupture de contrat.
en vertu de la décision de la Cour de novembre, une nouvelle entente avec les propriétaires fonciers ou l’établissement d’un débarquement public serait nécessaire pour maintenir l’exploitation du traversier.
la nouvelle de sa fermeture soudaine a surpris les élus des deux côtés du fleuve Potomac.,
Jusqu’à présent, le comté n’a pas envisagé de condamner les terres pour l’atterrissage du ferry—bien que les superviseurs n’aient été informés que récemment de la question et que le Conseil de surveillance complet n’ait pas encore tenu de réunion à ce sujet. Le superviseur du district, Caleb A. Kershner (R-Catoctin) et la Présidente du comté, Phyllis J. Randall (d-At Large), ont déclaré qu’ils aimeraient voir le ferry rester en service—non seulement pour la traversée du fleuve Potomac, dont il y a peu, mais pour la valeur historique du ferry.,
le gouvernement du comté a publié lundi après-midi une déclaration officielle soulignant que le comté n’était pas partie au différend entre les deux parties privées. Selon la déclaration, les parties avaient négocié un accord pour continuer à utiliser la propriété.
« bien que le comté de Loudoun ne soit pas partie au différend juridique, le comté demeure préoccupé par le résultat du point de vue du transport régional. Nous reconnaissons que tout impact sur le service de traversier peut avoir un impact sur nos résidents et les personnes qui travaillent dans le comté de Loudoun”, lit-on dans le communiqué.,
Kershner a publié une déclaration soulignant que la situation « illustre la nécessité critique de poursuivre un futur passage de pont entre la Virginie et le Maryland.Les liaisons régionales entre le Maryland et la Virginie sont extrêmement sensibles à des problèmes tels que la fermeture du Ferry de White et du Pont de L’American Legion. »
le superviseur a déclaré que davantage devrait être fait pour construire une nouvelle traversée du fleuve Potomac dans L’est de Loudoun, qui a été approuvée dans le concept par le Conseil du comté en 2018.,
« j’appelle nos leaders régionaux du transport à voir les avantages de ce qui peut être réalisé en répondant aux besoins de transport régionaux attendus depuis longtemps en construisant un pont supplémentaire entre la Virginie et le Maryland.Moins de congestion offrira des possibilités d’emploi, une qualité de vie pour nos résidents et le développement économique de notre région”, a déclaré Kershner.,
La Ville de Poolesville, MD, a publié un communiqué lundi matin appelant le ferry « une partie intégrante de la région Ouest du comté de Montgomery, la connexion au nord de la Virginie, un trésor historique, et une pièce très importante de l’infrastructure de transport. »Selon cette déclaration, les commissaires de Poolesville travaillent avec les responsables du comté de Montgomery et de L’État du Maryland pour garder le ferry ouvert. Leur rôle est incertaine.,
« la fermeture de cet important lien de transport aura un impact considérable sur d’innombrables navetteurs, les communautés environnantes et les autres itinéraires de voyage”, a déclaré La Présidente de la Commission, Kerri Cook. « En outre, la partie ouest du comté est identifiée par une histoire riche et un caractère unique et White Ferry est un élément essentiel de cette histoire du comté de Montgomery.”