William Preston Lane Jr Memorial (Baie de) Pont(NOUS 50/301)

le Pont de La Baie traverse la Baie de Chesapeake avec NOUS 50/301. Ses deux travées offrent une connexion directe entre les régions récréatives et océaniques de la côte Est du Maryland et les régions métropolitaines de Baltimore, Annapolis et Washington, D. C. à quatre miles, les travées sont parmi les structures sur l’eau les plus longues et les plus pittoresques du monde., La travée d’origine a ouvert en juillet 1952 et fournit une chaussée à deux voies pour la circulation en direction est. La structure parallèle a ouvert en juin 1973 et dispose de trois voies pour les voyageurs en direction ouest. Pendant les périodes de forte circulation en direction est, une voie du pont en direction ouest est inversée pour transporter les voyageurs en direction est (opérations de circulation »bidirectionnelle »).

volume de trafic de L’exercice 2017 – 27,2 millions de véhicules.

le système de péage électronique E-ZPass® est disponible au Bay Bridge.,

les meilleurs moments pour parcourir le Bay Bridge cet été:

ne le voilez pas. Planifier à l’avance. Le MDTA rappelle aux automobilistes les meilleurs moments pour parcourir le Bay Bridge cet été:

• jeudi & vendredi – avant 10 h et après 22 h
• samedi – avant 7 h et après 22 h
• dimanche – entre 10 h et après 22 h

matières dangereuses:

Les véhicules transportant des explosifs et des matières radioactives de classe 1 doivent être escortés pour traverser le Bay Bridge., Pour de plus amples renseignements sur ces restrictions, veuillez composer le 410-537-6601.

Informations complémentaires:

• visite baybridge.com, le site officiel du Bay Bridge.
• visitez la page Avis de circulation du Bay Bridge.

William Preston Lane Jr, Histoire du pont Memorial (Bay):

Un rêve en 1908, une impossibilité financière en 1929 et un plan reporté à la guerre en 1940, ce qui est maintenant connu sous le nom de Bay Bridge est devenu une réalité en janvier 2009. 1949, lorsque la première terre a été déplacée pour l’approche occidentale. Il a été Nov. 1949 lorsque la première drague a commencé à pomper le fond de la baie de Chesapeake pour faire place au pont.

la plus grande structure en acier au-dessus de l’eau continue au monde lors de son ouverture en 1952, Le William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) Bridge fournit un lien structurel qui n’existait pas à l’époque où les Marylanders coloniaux voyageaient en bateau, avec la baie de Chesapeake comme autoroute.

Les premières colonies du Maryland se sont développées à côté de la baie et le long des rivières qui se jettent dans la voie navigable. Selon les archives de L’État du Maryland, la Chesapeake était la route des premiers colons et leur maison de marché. À cette époque, la baie et ses estuaires donnaient aux Marylanders de marée une méthode de communication entre eux et avec le monde extérieur qui n’était disponible pour aucune autre colonie du continent.,

en plus des nombreux bateaux privés naviguant dans la baie avant la Révolution Industrielle, Les archives montrent un ferry régulier reliant L’Île Kent à la côte D’Annapolis. Cependant, à mesure que la population augmentait et s’étendait à l’intérieur des terres, la route des wagons, le chemin de fer et, plus tard, l’automobile et le camion à moteur, reléguaient progressivement le bateau de la baie dans l’obscurité, et le Chesapeake devenait une barrière plutôt qu’un lien entre L’est du Maryland et le reste de

Il y a des histoires récurrentes qui, dans les années 1880, des études préliminaires ont exploré la construction d’un pont sur la baie. En 1907, Peter C., Campbell, homme d’affaires de Baltimore et sénateur de L’état, dit à ses associés qu’une plus grande partie du Commerce de la côte Est, qui venait par bateau à Baltimore, allait vers le nord par route et chemin de fer à Wilmington et Philadelphie.

L’année suivante, La Merchants and Manufacturers Association a élaboré un rapport sur la faisabilité d’un pont financé par des fonds privés, s’étendant entre Bay Shore et Tolchester, pour transporter des lignes de trolleybus interurbains à travers la baie et le long de la rive.

on parle d’une structure à deux étages pour transporter les lignes de chemin de fer et de trolleybus en 1919., Ces idées ont été poussées un peu plus loin en 1927, lorsqu’un groupe d’hommes d’affaires de Baltimore a été autorisé à lever des fonds pour construire un pont de la baie. Des plans détaillés ont été élaborés, mais le krach boursier de 1929 a mis fin à cette entreprise. Au début des années 1930, plusieurs commissions ont été nommées pour planifier le pont.

cependant, tous ces efforts ont nécessité une aide fédérale, qui, malheureusement, n’a pas été fournie. À l’aube de l’ère automobile, les changements constatés pour la première fois en 1907 avaient été multipliés par mille.,

en 1919, la demande et la pression pour une sorte de traversée de la baie conduisirent à l’inauguration d’un service régulier de traversier entre Annapolis et Claiborne, un voyage de 23 milles nécessitant deux heures. Mis à part le ferry colonial, ce fut le premier service régulier de ferry de la baie dans l’histoire de l’État. Le terminal de traversier de la côte Est a été déplacé à Matapeake, et, après que la State Roads Commission a assumé la responsabilité du système de traversier, le terminal de la côte Ouest a été établi à Sandy Point.,

la pression croissante pour un pont a culminé en 1938, avec une législation autorisant le passage à niveau, mais la Seconde Guerre mondiale a reporté les efforts. Sous la direction du gouverneur William Preston Lane, Jr., pendant les sessions ordinaires et extraordinaires de l’Assemblée générale de 1947, la State Roads Commission a reçu l’ordre de procéder à la construction d’un Bay Bridge.

toutes les propositions antérieures pour un pont prévoyaient un passage dans la région de Bay Shore-Tolchester., Cependant, en 1938, le réseau croissant de routes sur la côte est, la nécessité d’éviter la navigation dangereuse et la nécessité de fournir un accès à la Basse Côte Est rendaient l’emplacement d’un pont dans la région de Sandy Point-Matapeake des plus souhaitables.

Après quatre décennies de planification et d’attente, la première pelletée de terre a été transformée en Janv. 1949, dans la zone maintenant occupée par la route d’approche ouest — et le plus grand projet public de l’histoire de l’État avait commencé. Les travaux sous-marins ont commencé et les premiers pieux permanents ont été enfoncés dans le fond de la baie en mars 1950., À la fin de l’année, le pont était terminé à plus d’un tiers. Les travaux sous-marins étaient terminés, y compris la construction des piliers massifs en béton pour soutenir les tours principales et des piliers d’ancrage pour maintenir les câbles de suspension.

le changement dans l’administration de L’État qui s’est produit en janvier. 1951 a permis au gouverneur Theodore McKeldin d’aller de l’avant avec l’achèvement du pont. En l’honneur de l’homme dont le leadership a conduit à la traversée tant attendue, le pont a été redédiqué le Nov. 9, 1967, comme le William Preston Lane Jr. Memorial Bridge.,

Au début des années 1960, il est devenu évident que la capacité de circulation du pont avait atteint sa limite. Diverses propositions ont examiné des mesures temporaires visant à réduire la congestion pendant les périodes de pointe. Il était évident, cependant, que le seul soulagement permanent impliqué la construction d’une installation supplémentaire.

L’Assemblée générale du Maryland de 1967 a autorisé la State Roads Commission à superviser la construction de trois passages spécifiques de la baie de Chesapeake. Le 28 juin 1967, la commission a décidé que la première priorité devrait être accordée à la construction d’un pont supplémentaire à Sandy Point.,

Le 28 mai 1968, La Garde côtière des États-Unis a accordé un permis pour la construction du nouveau pont à un endroit situé à 450 pieds au nord du passage à niveau existant à Sandy Point.

Pont commémoratif William Preston Lane Jr. (Bay) faits en bref: