Niedrige Motorkompression verursacht eine Fehlzündung
Wenn ein Motor eine geringe Kompression hat, ist dies auf eine Handvoll Gründe zurückzuführen, die in der folgenden Anleitung erläutert werden. Wenn in einem Zylinder keine Kompression vorhanden ist, bedeutet dies, dass eine mechanische Fehlfunktion aufgetreten ist, während eine geringe Kompression nur ein Zeichen für abgenutzte interne Motorteile sein kann.Die Überprüfung der Kompression erfolgt mit einem einfachen Druckmessgerät und kann in den meisten Fällen in etwa 45 Minuten erfolgen.,
Ein Motor mit geringer Kompression in einem Zylinder präsentiert sich, indem er eine Fehlzündung hat und rau läuft, während keine Kompression in allen Zylindern dazu führt, dass der Motor nicht startet. Es gibt viele verschiedenelange Kompressionssymptome, die dazu führen, dass der Motor abnormal läuft.
Los geht ‚ s!
Wir haben vier verschiedene Beispiele für niedrige Komprimierung und keine Komprimierung sowie die Ursachen für jede aufgeführt.
Gründe für Keine Kompression in Allen Zylindern
1., Gebrochener Zahnriemen oder Kette: Jeder Automotor benötigt einen Zahnriemen oder eine Kette, um die Nockenwelle mit der Kurbelwelle in Korrelation zu halten. Wenn diese Teile ausfallen, hört die Nockenwelle auf zu drehen, wodurch sich das Einlass – und Auslassventil nicht öffnet und schließt. Ohne die nockenwelle drehen kann der motor nicht machen kompression und zahnriemen oder kette muss ersetzt werden. Im folgenden Beispiel gibt es einen Zahnriemen, der aus Gummi besteht und normalerweise bei etwa 110.000 Meilen ausfällt.
2., Gebrochene Nockenwelle: Wenn eine Nockenwelle höchstens nach vorne bricht, wird die Nockenwelle daran gehindert, sich wie ein gebrochener Zahnriemen oder eine gebrochene Kette zu drehen. Dies ist ein seltenes Ereignis, aber es passiert und wenn es die Nockenwelle muss ersetzt werden.
Gründe für geringe Verdichtung in allen Zylindern
3. Abgenutzte Kolbenringe: Jeder Kolben verfügt über einen Satz Ringe, mit denen der Kolben an den Zylinderwänden abgedichtet werden kann., Diese Ringe umfassen einen oberen Ring, der den größten Teil der Dichtung handhabt, einen sekundären Ring, der hilft, das zu fangen, was der erste Ring vermisst, und einen Ölsteuerring, der hilft, das Motoröl abzuwischen, das während des Laufens des Motors auf die Zylinderwände gespritzt wird. Wenn Meilen auf einen Motor gesetzt werden, verschleißen diese Ringe mit einer gemeinsamen Rate zwischen allen Zylindern und versagen ungefähr zur gleichen Zeit, was ein Zeichen dafür ist, dass der Motor abgenutzt ist und die Ringe ersetzt werden müssen.
Gründe für geringe Kompression in einem Zylinder
4., Schlechtes Einlass-oder Auslassventil: Einlass-und Auslassventile sind in jedem Brennraum im Zylinderkopf des Motors vorhanden. Die Ventile Dichtung gegen einen Ventilsitz, der in den Zylinderkopf gedrückt wird. Jedes dieser Stücke besteht aus einem gehärteten Metall, das schließlich geschliffen wird, um die Dichtung zu erzeugen. Nach einiger Zeit und Verwendung kann diese Dichtung abgenutzt und verbrannt werden, wodurch eine Leckage entsteht, die das Entweichen der Kompression ermöglicht. In diesem Fall muss der Zylinderkopf entfernt und ein Ventilauftrag ausgeführt werden.
5. Flache Nockenwelle: Die Nockenwelle ist für das Öffnen der Einlass-und Auslassventile verantwortlich., Dies geschieht durch den Nockenwellenlappen, einer für jedes Ventil. Wenn dieser Lappen abgenutzt ist, öffnet er das Ventil nicht, wodurch der Zylinder keine Luft aufnehmen kann oder Abgase aus dem Zylinder austreten können, was zu einer geringen Kompression führt. Dies kann beobachtet werden, indem der Ventildeckel entfernt und der Motor umgedreht wird, um die Ventilbewegung zu überprüfen. Wenn dieses Problem auftritt, muss die Nockenwelle ersetzt werden.
6. Gebrochener Kolbenring: Wenn ein bestimmter Zylinderkolbenring bricht, kann eine Zylinderkompression nach außen in das Kurbelgehäuse austreten., Um diesen Zustand zu überprüfen, entfernen Sie den Ölfülldeckel, wenn der Motor läuft, und Sie sehen einen charakteristischen Rauchpuls, der von der Innenseite des Motors nach außen gedrückt wird.Ein Kompressionstest kann feststellen, welcher Zylinder defekt ist und repariert werden muss.
7. Geblasene Kopfdichtung: Eine Kopfdichtung wird verwendet, um den Zylinderkopf mit dem Motorblock abzudichten. Wenn diese Kopfdichtung ausfällt, kann sie dies zwischen zwei Zylindern tun und ermöglicht ein Auslaufen der Kompression, wodurch in jedem Zylinder eine gleich geringe Kompression entsteht., Ein Kompressionstest kann diesen Fehler erkennen.
Gründe für Keine Kompression in Einem Zylinder
8. Dropped Ventilsitz: Ein Ventilsitz ist ein Superhartmetallring, der in den Zylinderkopf gedrückt wird. Die meisten Zylinderköpfe bestehen aus Aluminium und dehnen sich im Vergleich zum Metallventilsitz unterschiedlich schnell aus. Diese Varianz der Expansionsrate kann dazu führen, dass der Sitz aus dem Kopf fällt. Sobald dies geschehen ist, hat der Zylinder keine Kompression mehr, da die Luft in den Ventilanschluss entweicht. Einmal erkannt, muss der Zylinderkopf entfernt und ersetzt oder repariert werden.
9., Gebrochene Ventilfeder: Eine Ventilfeder ist dafür verantwortlich, die Einlass-und Auslassventile zu schließen, sobald die Nockenwelle sie geöffnet hat. Diese Federn bestehen aus Hochspannungsstahl, der spröde werden und brechen kann, so dass das Ventil offen hängen bleibt, wodurch die Kompression austreten kann. Wenn eine Druckprüfung einen Zylinder ohne Druck zeigt, muss der Ventildeckel entfernt und die Ventilfeder auf diesen Ausfall überprüft werden.
10., Dropped Valve: Ein Ventilhalter-Set, bei dem es sich um zwei Halbmond-Metallstücke handelt, die in den Ventilfederhalter einrasten und das Ventil an der Ventilfeder halten. Wenn sich diese Teile lösen, können sie aus der Halterung herausfliegen und das Ventil in den Zylinder fallen lassen, der den Kolben berührt. In diesem Fall muss der Kopf entfernt und der Zylinder auf Beschädigungen untersucht und anschließend repariert werden.
11. Gebrochenes Ventil: Ein Einlass-oder Auslassventil besteht aus zwei Teilen, dem Schaft und dem Kopf., Der Schaft ragt durch den Zylinderkopf und verbindet sich mit der Ventilfeder, während der Kopf des Ventils Dichtungen gegen den Ventilsitz. Wenn diese Ventilteile auseinanderfallen, fällt der Kopf vom Schaft und lässt Kompression aus dem Zylinder austreten, während Kolben und Zylinderkopf extrem beschädigt werden.
12. Kolbenloch: Ein Kolben besteht aus einer gegossenen oder geschmiedeten Aluminiumlegierung, die den Verbrennungskräften standhält., In einigen Fällen hat dieses Aluminium eine schwache oder dünne Stelle, die ein Loch im Kolben erzeugen kann, wodurch die Kompression in das Kurbelgehäuse des Motors austreten kann. Sie können diesen Zustand auf die gleiche Weise überprüfen, wie Sie den oben bewegten gebrochenen Kolbenring überprüfen würden.
Sehen Sie sich das Video!
Hier ist ein video wie man einen Druckversuch.
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