Davin egy olyan ember, aki mindent megtesz a dolgok jobbá tételéről, függetlenül attól, hogy ez egy elhanyagolt motor, amely egy mezőn ül, vagy egy forró rúdú egyenes nyolc. A cél mindig az, hogy az autók csúcsmagasságban futhassanak, mindezt könyökzsír táplálja. Munkája során sok mítoszot és autóipari városi legendát hallott, amelyek közül az egyik az, hogy a hagyományos karburátor jobb, mint a fejlettebb elektronikus üzemanyag-befecskendezés. Tehát természetesen úgy döntött, hogy teszteli a két rendszert.,
ennek a kísérletnek a csatatere a Redline Rebuild Ford 289. Ez egy enyhe építésű, egy továbbfejlesztett vezérműtengely, szívócsonk, fejlécek, és néhány enyhe portolás a hengerfejek. Más szavakkal, ez egy jó példa egy újjáépített utcai motorra-valami, ami megtalálható a legtöbb Ford-meghajtású utcai rúdban. Ez nagyszerű alanyt jelent az üzemanyag-befecskendezés tesztelésére a porlasztóval szemben (ebben az esetben egy négy hordó).
” az egyik személyautómat átalakítottam egy ehhez hasonló üzemanyag-befecskendező berendezésre, és nagyon tetszik., Ez azonban egy nagy blokk, és kíváncsi vagyok, hogy egy ilyen lágyabb kis blokk hogyan teljesíthet ” – magyarázza Davin.
ahhoz, hogy tisztességes teszt legyen, a pontos mérés elengedhetetlen. Davin yanks a kis blokk le a vizsgálati állvány és fuvarok azt Apex verseny motorok Fenwick, Michigan, csavarozás fel a fékpad. A Holley egyszivattyús karburátorral a 289-es 282 lóerőt és 313 lb-ft nyomatékot ad le. Nem rossz kiindulópont.,
tehát a motor tetején beállított Holley szénhidrát jó mérkőzés a Redline újjáépítés során hozzáadott frissítésekhez, de miért hagyjunk elég jól egyedül? A Holley Sniper EFI kit Davin a porlasztó helyett csak minimális kábelezést igényel. A hűtőfolyadék hőmérséklete, O2 érzékelő kell hozzá kötődik a vezérlő, hogy minden, de minden, a számítógép componentry, hardver valójában benne van a fojtószelep test, ami egy takaros csomag, ami még illik alatt egy gyárat, a levegő tisztább.,
Davin azonban rámutat arra, hogy egy kettős síkú elosztó, mint például az alumínium Edelbrock darab, az 289 felhasználása szükségessé teszi távtartó használatát vagy az elválasztó levágását a plenumban. Ha egyedül marad, akkor a plenumban lévő elválasztó csak bajt okoz az EFI számára, amely nem igényel ugyanolyan szívó vákuumjelet, mint a karburátor.
az összes befecskendező bit telepítésével a motor ismét elhagyja a tesztállványt, és elindul a dyno felé., A 21. századi Ön tuningkészletet viselve a motor 295 lóerőt és 329 kilónyi nyomatékot ad le, így 13 lóerő és 16 lb-ft nyereséget ér el.
a hatalom csak egy dolog, amelyet figyelembe kell venni ebben a helyzetben, amint Davin rámutat a videó végén.
“a Power pickup arról szól, amit vártam, de hogy milyen könnyen indul, és milyen simán fut, az nagy előny számomra” – magyarázza. “Úgy tűnik, hogy a dolog csak egy fél forradalmat forgat, és működik. Ez nagyon szép.,”
Az EFI következetes teljesítményt, könnyebb indítást és nagyobb üzemanyag-hatékonyságot biztosít. Őszintén szólva, a karburátor felfelé küzd. Karburátor még mindig a helyén a szíve, a mechanikus gondolkodású, akik link tinker, majd állítsa be, de ha a keresést egy megbízható, hatékony csomag a motorháztető alatt az autó, egy EFI beállítás lehet a megfelelőbb választás.