A hét autója: 1965 Chevrolet Impala SS 396

Dennis Sherman most nevethet rajta. Majdnem visszaadta szeretett 1965-ös Chevrolet Impala SS hardtopját, amikor nem kézbesítették, ahogy megrendelte. Most elismeri, hogy valószínűleg élete egyik legnagyobb hibája lett volna.

“miután megrendeltem, körülbelül egy héttel később felhívtak, és azt mondták:” lehet, hogy nem kapja meg az autóját., Szívrohamom volt. Azt mondták: “félárbocban leállították a parancsainkat, és lehet, hogy a rendelésed benne volt. Nos, végül augusztus végén vagy szeptember elején jött be, de nem pontosan úgy, ahogy megrendeltem. Azt akartam, hogy a 4.11 hajtómű, mert akartam menni utcai verseny. De az autó 3.31-es volt, így majdnem egy hónapig hagytam, hogy az autó üljön a telken. Azt akartam, hogy változtassák meg, de nem tették meg.

“eljutott arra a pontra, ahol azt mondták:” elviszed az autót, vagy eladjuk valaki másnak., Szóval elvettem, és nem igazán jött össze az utcai versenyzés, de ez egyfajta áldás volt, mert mindenki más 7, 8 mph-ot kapott, én pedig 13, 14-et kaptam azzal a 3.31-gyel, így valószínűleg megmentettem az autót. Valószínűleg ez az oka annak, hogy még mindig megvan.”

valójában nem csak Sherman, Fort Wayne, Ind lakosa., még mindig a kocsiban, a teljes méretű izom szörnyeteg lett egy kicsit híresség Chevrolet körök — nem csak annak köszönhető, hogy volt egy kis ritkaság az opciók választás, de az a tény, hogy ez egy restaurált, egy-tulajdonos, majdnem teljesen eredeti L-78 SS csekély 29,000-plusz mérföldet mutatott az óra. Az Impala lett volna egy autót Sherman rip körül a haverjaival, akkor vált a napi vezető rövid időre, most végzett be egy népszerű show-autó, amely már egy ütés események, mint Bloomington Arany, Izom Autó Corvette Állampolgárok (MCACN).,

az autó annyira tiszta, még a kis karbantartó típusú elemek közül is sok eredeti: ventilátorszíj, gumitömítések és tömítések, időjárás-eltávolítás, fékek, dugaszhuzalok és ablaktörlők. “Még az üvegben lévő mosófolyadék is” – mutat rá Sherman. “Szerencsém volt. Sok erőfeszítést tettünk annak érdekében, hogy ez így maradjon, de szerencsések voltunk így is.”

az ötlet, hogy egy ilyen autót több mint öt évtizeden át tartson, biztosan nem volt Sherman fejében, amikor először kezdett körülnézni néhány új kerék után, amikor 18 éves lett. Remélte, hogy talál valamit, ami lépést tart az autó barátaival, és elkapta a szél egy új motor, hogy a Chevrolet indít. A 396-os úgy hangzott, mintha a sikátorában lenne.

“láttam, hogy kijött a motor, és olvastam a hot rod magazinokban és az autóiparban, és nagyon érdekesnek tűnt számomra” – mondja., “Dolgoztam a barátom 409-esén, és jó motor volt, de nem lehetett belőle semmilyen fordulatszámot kihozni. Ez az új motor gondoltam, wow, ez elég jó. Emlékszem, hogy beszédet kellett mondanom róla az egyik főiskolai órámon. Csak beleszerettem, aztán egy barátom vett egy korai ’65 — öt-az egyik első egy Impala-ban -, és vezetnem kellett az autót, ami csodálatos volt. Arra gondoltam, hogy akárhogy is nézem az új járműveket. Épp most érettségiztem, dolgoztam, és tudtam, hogy van némi jövedelmem., Elkezdtem nézelődni, és láttam egy Corvette-et, de a feleségem — akkoriban a barátnőm volt-rövid, és amikor leült a Corvette-be, nehéz volt kiszállni belőle … és a Corvette egyébként sem volt igazán praktikus, mint egy hétköznapi sofőr.

” így elmentem megnézni az Impala – t, és imádtam az új autó vonalait. Beleszerettem a kinézetébe., Júliusra már tisztán néztünk, és négy Chevy márkakereskedőnk volt a környéken, és mindegyik azt mondta nekem, hogy nem tudom ezt a motort Impalában, nem tudtam ezt a motort Impala-ban megszerezni … de végül egyikük igent mondott, és kifejezetten úgy rendeltem az autót, ahogy akartam: L-78 396/425 le; nincs teljesítményfék; nincs légkondicionáló; nincs teljesítmény a motoron kívül. Csak azt hittem, hogy a motornak megvan a teljesítménye és a tartóssága, és ez volt az út. Egy ’58-as Chevy Impala kabrióval kereskedtem rajta. Néha azt kívánom, bárcsak még mindig lenne az a kocsi is!,”

Miután az autó Impala SS megérkezett a több gyalogos 3.31 hajtómű, Sherman úgy döntött, hogy meg kell elégednie egy igazán hűvös új napi vezető, és kapcsolja be egy másik autót a stoplight drag autó, és ez az, amit tett., A nagy, új ’65-ös körülbelül egy évig napi közlekedéssé vált, de az események összefolyása hamarosan egy hétvégi játék-és hobbiautóvá tette.

“amikor nem tudtuk megszerezni a Sonoco 260-at , nagyjából meghátráltunk a vezetés közben” – mondja. “Csak nem futott közvetlenül a szokásos szivattyúgázon. És más dolgaink is voltak.

” valójában az első évben, majd a második évben házasodtam, februárban mentem dolgozni., 6 volt egy csúszós, nedves hóvihar, meg egy ’66-os Plymouth Belvedere csúszott be, a végén pedig egy kis jel … A feleségem bepánikolni rólunk a vezetés, hogy a tél, én azt mondtam, hogy ‘Nos, ez volt az utolsó alkalom, hogy a kocsi valaha is látott havat, de már a garázsban azóta.”

a “SUPER” IMPALA születése

az SS csomag a teljes méretű Chevrolet midyear opciójaként kezdte meg az életet 1961-ben., ’62-ben sokkal jobban elérhetővé vált, és ’63-’64-re az Impala SS egy nagy teljesítményű ikon lett. 65-ben az SS jelentős szerepet játszott a Chevy nagy autó erőfeszítéseiben. A Chevrolet teljes méretű 1965-ös modellje görbe volt, nagyobb, mint az 1963-1964-es társaik. Ez szerzett közel 4 hüvelyk hosszúságú, bár ugyanazt a 119 hüvelykes tengelytáv. Járdaszegély súlyok emelkedett több mint 125 lbs. több mint 1964 a legtöbb modell.

az Impala SS modellek 1965-ben kerültek először önálló sorozatba. A V-8 sport kupé 2947 dollárért kelt el, és 3570 fontot nyomott., A másik kabrió ára 3,212 dollár volt, súlya 3,645 font volt.

a 409-cid V-8 340 és 400 lóerős változatban jelent meg. Az erősebb egy Muncie négysebességes kézi sebességváltóval volt elérhető. 11,0: 1 tömörítési arány volt. A 340 lóerős motor azonban messze jobb eladónak bizonyult, és ez az, amit az autó és a sofőr tesztelt. Ebben a motorban egyetlen négytorkú Rochester karburátor és 10,0:1 kompressziós arány szerepelt. A 4200 Font. tesztautó 0, 83 lóerőt biztosított fontonként.

Powerglide automata sebességváltóval és 3.,31: 1 végső áttétel, a 340 lóerős Impala SS sport coupe 8 másodperc alatt 0-60-ra végzett. Beletelt minden 16.4 másodperc, hogy rohan le a negyed mérföld 91 mph.

a kupac teteje azonban az L-78 SS 396 volt, amelyet konzervatívan minősítettek — sok ember tapasztalata és véleménye szerint egyébként — 425 lovon. A 396 big-block 1965-70 között szerepelt a GM opciós listáján. Az első évben 2157 Corvette mellett 1838 darab teljes méretű Chevys-t (Bel Air, Biscayne és Impala) telepítettek., A következő évben csak a Chevelle-ben és az El Camino-ban volt elérhető, így a ’65 L-78 Impalas egyéves csodákat tett.

Ez nem azt jelenti, hogy minden Impala Super Sport volt teljesítmény autók. Folytatva a ’62-es modellekkel kezdődött gyakorlatot, akár sportkupét, akár SS-jelzéssel ellátott kabriót és egy nem megfelelő hathengeres motort kaphat.,

az SS-t a világos kormányállású díszlécek (fényes alsó karosszéria díszlécek nélkül); szuper Sport első sárvédő szkript; fekete töltött hátsó öböl sáv jobb oldalon Impala SS jelvénnyel; és hasonló jelvény a hűtőrácson, a bal oldalon. Speciális Super Sport teljes kerék borítók használták. Az SS-belső teljes értékű szőnyeg; mind a-vinil-kárpitozás előtt vödör ülések, világos háttámlán vázlat díszlécek; kombináció vinil, szőnyeg ajtókárpit (világos díszítéssel); hab párnák; jóvoltából fények; SS azonosítási az ajtó panelek; valamint egy konzol beépített, Rally-típusú óra., A vákuummérő is szabványos volt.

az év során a Chevrolet több mint 1 millió Impalát értékesített úton egy modellévben, összesen 2.382.509 járművet.

eredeti és szokatlan

nem kell sok ujj ahhoz, hogy megszámoljuk, hány dolgot tett Sherman az Impalájával a mosáson és az olajcserén túl., Ő cserélték egy új akkumulátor; betesz egy “Aoogah” kürt, csak azért, mert szereti; ki egy nyolc-nyomon játékos Nap Tach; helyébe hat különböző izzók a kocsi körül; helyébe a radiátor tömlők kap; cserélni a gumikat sokkok; egy új jobb hátsó kipufogó rezonátor; valamint helyébe a lap, valamint a kuplung. “Ezen kívül soha nem volt külön” – mondja. “A belső tér eredeti. A motor soha nem volt egymástól. Az emberek ránéznek a motorra, és azt mondják, át kéne festenem a motort, de ez leértékelné. Az egyetlen dolog, amit festettek, a vízszivattyú.,”

megnevezheti azt a hét különböző embert is, akik az elmúlt 55 évben vezettek az autót. Az egyik az apja volt -” 18 éves voltam, ezért alá kellett írnia a kölcsönt, és azt mondta, ha alá kell írnia a kölcsönt, akkor vezetnie kell!”- ketten pedig szerelők voltak, akik az autót a garanciális időszak alatt vezették ki-be a boltból. Elég annyit mondani, hogy Shermannek nem volt több kulcsa, mint bárkinek.

természetesen élete minden napján sem babázta meg a nagy Chevyt., Az autó nem volt gyors a vonalon, de a sebességmérő tűnek hosszú utat kellett haladnia max felé, amint Sherman időnként megtudta fiatal és ostoba napjaiban.

“nem kellene ezt mondanom, de az autó első sebességfokozatban 85-öt látott” – mondja juhosan. “18 éves voltam akkoriban, és úgy érzed, az autó szinte legyőzhetetlen. Hülyeség volt, tudom, de 8 lepedőt szereztem a tach-on. Nem csak egyszer vagy kétszer, bármelyik. De egy maroknyi alkalommal … kivinném, hogy megnézzem, jól működik-e a motor és beállítom-e az emelőket, és ehhez az első évben 75-80-ra növelném., Duplán szorongattam ezt az autót, és 55 évesen gumit raktam egy barátommal a kocsiban. Az autó valószínűleg 140-ig tartott, és megijedtem, mert elkezdett lebegni. Úgy érzed, nincs túl sok irányításod.”

de ez a fajta végsebesség soha nem késztette Shermant arra, hogy az Impala SS-t a pályára vigye. Nem volt elég gyors a blokkokból a kedvére, és az a gondolat, hogy bármit megtörjön a nagy vörös szépségkirálynőn, sem volt túl vonzó. “Miután rájöttem, hogy nem volt a felszerelés, hogy jöjjön le a vonalról, nem igazán érdekelt a versenyzés” – mondja., “Megvan az M21 Muncie közel-aránya, és az első fokozat magasabb fokozat. És a 3.31-essel ezeket összerakjuk, és olyan, mintha a legtöbb autóval a második fokozatban indulnánk. Ha keményen kijössz, kiégeted a gumikat. Ha be akarna lépni az egyik kiégés versenybe, akkor az jó lenne.”

egy év után, mint napi sofőr, Sherman szerint az autó nagyjából “vasárnapi” autó lett. Ragaszkodik ahhoz, hogy nem próbálta megőrizni az autót a többi napig, de “elkezdett fejlődni., A srácok azt mondták, hogy ez talán megérne valamit, és a srácok ajánlatot tettek, hogy megvegyék. De olyan lett, mint egy családtag, és elkezdtünk foglalkozni vele. Ez csak a mi babánk lett.”

Sherman viccelődik, hogy még ha vissza akarja fordítani a dicsőséges SS-t napi vezetőjévé, még rövid ideig is, nehéz lenne megfizetni a költségeket. “Futok egyenes verseny üzemanyag-Sunoco vagy bármi, ami helyben elérhető. Az elmúlt években körülbelül 9 dollár volt egy gallon. Legutóbb 9,50 dollár volt egy gallon!, Évente 200 mérföldet autózunk vele, úgyhogy ezt el tudom intézni. Ez párkány fut nagy, nincs kopogás vagy ping.”

Sherman azt mondja, hogy az autót egy kicsit úgy kezelik, mint a jogdíjat, amikor a MCACN-on kiállítják, és a többi nagy show-t, amelyen részt vett vele. Sajnálja, hogy az autót nem mindig értékelik ritkasága és állapota miatt a kisebb helyi rendezvényeken, de a műveltebb és kifinomultabb izomautó tömeg sok figyelmet szentel az autónak, amikor megjelenik.,

“az egyik srác egyszer odasétált hozzám, és odaadta a névjegyét, és azt mondta: “Én leszek a következő tulajdonosa ennek az autónak” – nevetett Sherman. “Még árat sem kért.”

tehát valaha is közel volt az eladáshoz?

“Mmmm, no. Nem közel . Sok pénzbe kerülne, hogy kiverjem a kezemből, valószínűleg többet, mint amennyit ér, mert számomra szentimentális érték. Kevesebb, mint 4000 dollár van a kocsiban, így nem fogok pénzt veszíteni rajta, függetlenül attól, hogy eladom. A fiam azt mondja, Ha meghalok, a földbe döngöli az autót.,”

mutassa meg nekünk a kerekeit!

ha van egy régi autó, amit szeretsz, szeretnénk hallani róla. Írjon nekünk [email protected]

*Amazon társként a régi autók minősített vásárlásokból keresnek.