Minden reggel, amikor felébredek, mosás, ruha, egyen egy kis reggelit, majd költeni nagyjából ötven perc húzza, lökdösődés, majd shimmying a kába test-ra vonatok keresztül tömeg dolgozni. Utálok ingázni, és nem vagyok egyedül. Az ingázás, nagyjából mindenki egyetért, abszolút mocsok.
azt is veszi fel egy nagy darab életünk., TUC elemzés kimutatta, hogy a teljes átlagos brit ingázás mindössze kevesebb, mint egy óra naponta (58.4 perc). Regionális különbségek vannak itt, a londoniak a leghosszabb ingázással (81 perc). A közlekedési módtól függően is nagy különbségek vannak, a vonatokon, buszokon és a föld alatt a leghosszabb ingázás (amelyek mindegyike több mint egy óra).
ingázás is egyre hosszabb. Függetlenül attól, hogyan ingázik, és nagyjából minden régióban, a hossza egy ingázás nőtt az elmúlt évtizedben., Azok számára, akik vonattal utaznak, ők is drágábbak. Az elmúlt tíz évben a vasúti viteldíjak kétszer olyan gyorsan emelkedtek, mint a bérek. Hogy a busz is egyre nehezebb, a tanács darabok vezető drasztikus esik államilag támogatott busz utazási ezer útvonalak vágták vissza, vagy leselejtezett teljesen 2010 óta.
az alacsony jövedelmű háztartásokban élők számára a buszjáratok csökkentése a legnehezebb, mivel a többi jövedelmi csoportnál nagyobb valószínűséggel közlekednek busszal, és már gyakran árazzák a vasúti közlekedést., Azok számára, akik képesek arra, hogy a busz vagy a vonat dolgozni, sem kínálnak a megbízhatóság kellene. Azok egyötöde, akik nem vezetnek munkába, azt mondják, hogy ingázásuk a megbízhatatlan tömegközlekedés miatt nehezebbé válik.
a munkába járás nem könnyíti meg a dolgokat. Ugyanebben a felmérésben, 40 százaléka azoknak, akik utaznak dolgozni autóval azt mondta, hogy az ingázás megnehezítette miatt forgalmi torlódás., Az Equality Trust elemzése szerint a háztartások csaknem fele a legalacsonyabb jövedelmű, a második legalacsonyabb pedig a 30 százaléka nem fér hozzá autóhoz.
Ezek a hosszú ingázás hatással van az egészségünkre. Hosszabb utazások alkalommal kapcsolódik a fokozott stressz, magasabb vérnyomás, illetve adja kevesebb időt kell csinálni a dolgokat, hogy a jó nekünk, mint a főzés, egészségesebb ételt, vagy egyre többet aludni. Mivel a legtöbb ingázó úgy dönt, hogy munkába indul, környezeti hatás is van.,
ezek a drága, egészségkárosító, hosszú ingázások sokak számára sók a sebben: további fájdalom annak a ténynek a tetején, hogy a brit munkavállalók már a leghosszabb órákat töltik az EU-ban. Szóval hogyan lehet megfékezni az ingázással töltött időt?
a hosszú és drága ingázásnak nem csak egy oka van., Ők eredménye egy tökéletes vihar a hibák belül a gazdaság: magasabb ház kiadó árak nyomja emberek távolabb, ahol dolgoznak, a beruházás hiánya a tömegközlekedés, hatalmas tanács vág, ami elmarad a buszok, hiánya valóban rugalmas munka, a koncentráció, a jól fizetett munkahelyek bizonyos területeken, valamint a gazdaság bővelkedik a regionális földrajzi egyenlőtlenségek.
a hosszú ingázás megoldása magában foglalja ezeket a kérdéseket. Ennek egy része a közlekedési kapcsolatok javítására irányul, ahol az emberek dolgoznak, és ahol az emberek élnek., Ahogy a városközpont rámutat, az emberek inkább a városokban és a régiókban ingáznak, nem pedig a városok között.
Ez nem jelenti azt, hogy nem befektetés a helyközi közlekedésben, hanem az, hogy mi is kell, hogy fektessenek be belüli szállítás városok, települések, régiók. A Birminghamből Londonba tartó gyorsabb vonat hasznos, de jobb tömegközlekedésre van szükségünk a városok között, valamint a vidéki területekről a városokba.
ennek fontos része a buszszolgáltatások állami finanszírozásának csökkentése, valamint a vasúti szolgáltatások állami tulajdonba történő visszavezetése. A privatizáció nyilvánvalóan kudarc volt., Egy jól finanszírozott, megfizethető és szabályozott tömegközlekedési rendszer segít annak a ténynek a kezelésében, hogy London kivételével minden régióban az ingázók túlnyomó többsége még mindig vezet.
a munkáltatóknak is szerepet kell játszaniuk. A rugalmasság még mindig nem a norma a munkahelyeken, a brit munkaerő több mint fele (58 százalék) nem fér hozzá a flexi-time-hoz. Lehet, hogy az otthoni munkavégzés az elmúlt évtizedben nőtt, de túl sok munkáltató továbbra is támaszkodik a részvétel által történő kezelésre, annak ellenére, hogy a dolgozó emberek egyértelműen igénylik a nagyobb rugalmasságot.,
Így személyzet több beleszólásuk az óra munkavégzés tekintetében, beleértve a valódi rugalmasság, valamint otthon dolgozik, ahol lehetséges, segít nekünk, hogy menjen el mindenki, ingázás egyszerre, ezért a könnyű teher utakon közlekedési rendszerek.
szélesebb körben a kormánynak olyan ipari stratégiára van szüksége, amely biztosítja, hogy mindenhol nagy munkahelyek és lehetőségek legyenek, ahelyett, hogy néhány városban vagy régióban koncentrálódna., Olyan gazdaságra van szükségünk, amely jó munkahelyeket, világszínvonalú közszolgáltatásokat, erős munkavállalói hang-és kollektív tárgyalási mechanizmusokat biztosít az ország minden részén.
Ez segíteni fog abban, hogy megváltoztassuk a gazdaságot, hogy olyan módon működjön, amely felhatalmazza az embereket a közösségeikben és a munkahelyükön. Ennek eredményeként látni fogjuk, hogy hibás gazdaságunk tünetei, például a hosszú ingázás, eltűnnek.