CALEDON, Ont. – Olyan csúnya volt egy novemberi nap, mint a Dél-Ontario-ban. A hőmérő -9 C; balzsamos, ha összehasonlítjuk a -19 C szél hideg. A hó vízszintesen fújt, a horizontot fehérre festette. Hóvihar halmozódott fel az úton helyeken, míg a szél söpört más szakaszok autópálya tiszta, hátrahagyva csak egy vékony réteg fekete jég. A széllökések miatt a járművek és a régi épületek is megborzongtak, csakúgy, mint a bennük lévő emberek.
más szóval, tökéletes nap volt egy Mack teherautó vezetésének tesztelésére.,
a teherautó egy Mack Pinnacle traktor volt, legújabb motorértékével, a 13 literes Mack MP8 505C+-val. A Vision Truck Group mint Mack Trucks Canada demonstrációs egység állította össze, majd kölcsönadta James Dick Construction-nek. Az augusztusban bevezetett új made-for-Canada minősítés 505 lóerőt és 1860 lb-t termel.- ft. a nyomaték az összes fogaskerekek. Röviden, ez egy Mack, amely úgy húz, mint egy Mack – minden alkalommal. Úgy tervezték, a kamionosok, akik szeretnék rengeteg húzóerő igényelhető, kezelni izmos rakományok, meredek fokozat.,
míg a mai motorok nagy részét úgy tervezték, hogy visszatartsa a nyomatékot az üzemanyag-takarékosság megőrzése érdekében bizonyos körülmények között, ez a motor mindig nyomaték. James Dick Construction egy ideális flotta, hogy a teherautó a lépést. Körülbelül 34 000-40 000 kg-os rakományt szállít a Torontótól északra fekvő Dél-Ontario dombos részén. Ezek a teherautók jellemzően több tonnányi aggregátumot szállítanak különböző építkezések és cementgyárak között James Dick számos kavicsbányájából a környéken.,
megosztottam a vezetési feladatokat Murray Lowe-val, akit a flotta úgy döntött, hogy teszteli az új teherautót, tudva, hogy őszinte értékelést kapnak a nagyképű és hozzáértő profi sofőrtől. Ez hasznos volt, hogy körre Lowe, mert lehet összehasonlítani a vezetési élményt közvetlenül a hivatalban lévő teherautó, egy 2011-es Freightliner vitorlázó kit a pre-kibocsátás DD13 motor 13 sebességes manuális váltó., (A különböző gyártmányú teherautók összehasonlítása a legjobb időkben kétséges törekvés, még inkább, ha a referenciaérték egy vitorlázó készlet, amely definíció szerint alkatrészek összeszerelése, nem pedig teljes jármű. Ennek ellenére az inkumbens járművel való összehasonlítás elkerülhetetlen).
húzza a hosszú osztály így Bolton, Ont. Lowe csodálkozott, mint az mDrive automatizált kézi sebességváltó tartott hetedik fokozat 32.000 kg kavics a 38-ft. Cobra end-dump trailer. “Általában itt vagyok az ötödik sebességfokozatban” – mondta.,
Lowe-nak ötmillió mérföldje van az öv alatt, egy 41 éves karrier során érte el, amelyet többnyire linehaul-ban töltött. Gondoltam, hogy szkeptikus lesz az mDrive-vel szemben, de meglepett azzal, hogy milyen gyorsan felmelegedett rá.
“40 éve csinálom ezt” – morogta. “Mire kell váltanom a fogaskerekeket?”
Lowe vezetési karrierje alkonyán hosszú távú munkát folytatott a helyi, kilométer alapú óradíjért. Még a tél kulcsait is odaadja, és Floridában kivárja a havat., Ez volt Lowe első tapasztalata az mDrive-vel kapcsolatban, és az egyetlen aggodalma az volt, hogy hogyan fog reagálni, amikor a teherautó sárban elakad. Ez nem történt volna meg ezen a fagyos novemberi reggelen, de azt mondta, hogy azok, akik egy automata váltóval a sárba ragadnak, ugyanazok, akik kézi váltóval nem tudnak szabadulni, és ő nem tartozik közéjük, így nem volt túlságosan aggódó.,
teljesítmény teljesítmény
ahogy crested hosszú, meredek lejtőn fokozat piros fény alján, Lowe megkérdőjelezte hangosan a motorfék képességét, hogy tartsa vissza a nagy terhelés, majd bólintott jóváhagyással, amikor nem éppen, hogy.
az MP8, amely 13 literes motor, gyakran kérdéseket vet fel a motor fékezési képességével kapcsolatban, mint egy 15L termék. De közel 500 lóerőt termel, ami nem lehet probléma, még akkor sem, ha erősen terhelik., David McKenna, a Mack értékesítési igazgatója hangsúlyozta, hogy a teljesítmény a teljesítmény, a nyomaték pedig a nyomaték, függetlenül attól, hogy egy 13 vagy 15 literes motor gyártja – e.
” Ha 1860 lb-t adok.- ft. egy 13L-ből pontosan ugyanaz, mint az 1,860 lb.- ft. egy 15L-ből ” – mutatott rá. “De ez általában 300-500 font könnyebb, általánosságban elmondható, hogy hatékonyabb az üzemanyag, így amikor beszélünk az összesített üzleti, ha tudok venni 300-500 Font ki a tára súlya, ez nem más, mint a pénz, hogy az ügyfél.”
természetesen, 1860 fonttal.- ft., a rendelkezésre álló nyomaték mindenkor azt jelenti, hogy a vezető fogja kihasználni azt, és időnként jön rovására üzemanyag kilométer. McKenna azonban azt állítja, hogy az üzemanyag-takarékossági büntetés alacsony, különösen a kihasználható termelékenységnövekedéshez képest.
“az 505c + üzemanyag-fogyasztás valamivel kevesebb lesz, mint egy egyenes 505c vagy E modell” – ismerte el McKenna. “Ha több energiát szeretne, akkor több üzemanyagot fog igénybe venni. De ha meg lehet tanulni, hogy tartsa a lábát le, hogy a gázpedált, és hagyja, hogy a motor elvégzi az összes munkát, üzemanyag-takarékosság nagyjából ugyanaz., De amikor 63 000 kg-ot húz az aggregált üzletágban, és ciklusonként 15-16 perccel csökkentheti a ciklusidőket, ez minden nap extra terhelés, és ha 40 metrikus tonna termék van, akkor csak sikerült minden nap ingyen felvenni egy extra terhelést, és nagyon gazdaságos.”
az üzemanyag-fogyasztás nem mindig a legfontosabb prioritás a kamionosok számára az aggregátumok üzletágában. Itt a teljesítmény csökkenti az üzemanyag-hatékonyságot, a nehéz terhek, a dombos terep és a stop-and-go kétsávos forgalom gondoskodik róla. Lowe elmondta, hogy James Dick pilótái általában lemondanak az 5-6 mpg ütéséről., Az üzemidő a legfontosabb szempont, és a vállalat mindent megtett annak érdekében, hogy elkerülje az EPA07 emissziós motorokkal kapcsolatos problémákat, így a Lowe meghajtású vitorlázó. De aztán Lowe vezette barátja új Mack – jét, és ugyanebben a szolgálati ciklusban már több mint 8 mpg volt. Ez felkeltette a figyelmét.
A Caledon-hegy Kanada számos részén nem minősül hegynek,de itt Ontario délnyugati részén jó teszt a teherautó húzási képességeinek. Kipakolva másztuk fel, csak a napi szállítási menetrend természetéből adódóan-Hé, volt dolgunk, hogy szállítsunk!, Lowe lenyűgözte az mDrive esett csak egy fogaskerék és felmásztunk a hegyre 1,475 rpm és 80 km / h. a jelenlegi teherautó lenne fordulat sokkal magasabb, megfigyelte. A csúnya az oldalszél, valamint havas utak, valószínűleg nem segített ezen a napon, sőt e vagy nem a ponyva az feltűrt lesz hatással, hogy a kocsit húz, hogy fokozatú, Lowe kell jegyezni.
A James Dick Construction – nál felvettünk egy csomó kevert anyagot, majd elvettem a kereket, és levittem egy Bramptoni Lafarge-i gyárba.,
A gombot a mDrive konzol lehetővé teszi, hogy aktiválja a maximális motor fék, ami egy hasznos módja annak, hogy tartsa a sebesség 80 km/h, anélkül, hogy a lovaglás, a szolgáltatás fékek, még akkor is, amikor bevételt hozó 50.86 metrikus tonna (50,860 kg vagy 111,892 lbs). Ez a csúcs jól vezetett. Az elülső rész kissé lazának érezte magát, de az ötödik kerék áthelyezése megoldaná ezt., Az ülés kényelmes volt, a látószögek kiválóak voltak, a még göröngyös kétsávos utakon-ahol James Dick teherautók töltik idejük nagy részét – sima és csendes volt.
a csúcs belseje stílusos és funkcionális volt. Vonzó, csiszolt nikkel előlap gyorsan eltávolítható a kötőjel, hogy ki a kábelezés mögöttük a könnyű használhatóság. A csúcs kialakítása nem változik a 2016-os modellévvel. A külső stílus jól jönne egy frissítő, de ami a kényelmet és a vezethetőséget illeti, ez a teherautó tartja a saját ellen semmit odakinn.,
a legtöbb kanadai ügyfél, aki korábban az MP8 505-et vezette, átváltott a C+ minősítésre, mivel augusztusban vezették be. Még Nyugat-Kanadában is, ahol ezek a teherautók a Sziklás-hegység vezetéséhez szükségesek, nem volt panasz az üzemanyag-takarékosságra, a teljesítményre vagy a motor fékteljesítményére. A Mack felfedezte, hogy egy 13 literes csomagban 15 literes energiát és teljesítményt lehet adni a kamionosoknak, és ehhez nagyon sok minden kell, többek között a jobb üzemanyag-hatékonyság és a nagyobb teherbírás.,
A hideg igazságot kipufogógáz-utókezelő télen
Mert tél volt, meglátogatta ránk látszólag egyik napról a másikra, van néhány kérdésem McKenna az utókezelő rendszer, hogy flották véd kapcsolatos kérdések a fagyasztás a dízel-kipufogógáz-folyadék (DEF), valamint a többi, az SCR (szelektív katalitikus redukció) rendszer. Örült, hogy megkérdeztem.
“az egyik dolog, amit nagyon fontos megjegyezni, hogy a DEF kétharmada víz és a víz megfagy” – ismerte el. “Van néhány dolog, amit csinálunk, amit más OEM-ek nem tesznek., Amikor kikapcsolja a kulcsot a teherautón, hallani fogja, hogy a Def szivattyú továbbra is körülbelül 60-90 másodpercig fut. Visszahúzza a DEF-et az injektorból, és az egészet a tartályba teszi. Ennek oka az, hogy nem akarunk semmilyen terméket fagyasztani a sorban. Még akkor is, ha lefagy a tartályban – és meg is fog – abban a pillanatban, amikor beindítja a motort és beindítja a vízszivattyút, elkezdi keringetni a forró hűtőfolyadékot a DEF tartályon keresztül., Bedugtuk a vonalakat a DEF tartályba, és van egy tekercsünk, ami átmegy a központon, és körbevettük a tekercset a felszedő cső körül, így kiolvad a DEF tartály magjából kívülről, és elkezd meleg DEF keringeni.”
Ez egy okosan megtervezett SCR rendszer, de ahol továbbra is problémák merülhetnek fel, amikor a sub-par DEF kerül a tartályba. McKenna nyomatékosan figyelmeztet az off-spec ” DEF használatára.
Kanada zord téli állapota a DPF (dízel részecskeszűrő) gyakoribb és hosszabb ideig tartó aktív regenerálódásához is vezethet., Ez nem az a probléma, hogy a konkrét Mack – sőt, Mack ellen véd ezt azáltal, hogy a hőforrás szükséges regeneráció (a turbófeltöltő kilépő) nagyon közel van a DPF, hogy megakadályozzák a termikus csepp bekövetkezését, mint a forró kipufogógáz halad a kipufogócső. De igénylő alkalmazások nagy a tüzelőanyag-tartályokat, s ahol a forró kipufogógáz van egy esélyt, hogy király úton, hogy a DPF hol kell utazni, hogy megkönnyítse a regeneráció, további hőszigetelés, hogy a kipufogócső, hogy enyhítse ezt a problémát.
a leállás természetesen gyilkos, különösen télen.,
“nem lehet beszélni, arról, üzemanyag, amit akarok, de a végén a nap, ha menteni 5% – os üzemanyag-egész évben meg van még két nem tervezett le nap, minden mentett át az év üzemanyag ki az ablakon,” McKenna elismerte.
az üzemidő maximalizálása
itt jön létre a GuardDog Connect, A Mack telematikai alapú karbantartásfigyelő rendszere., A Mack motorok, sebességváltók és utókezelő rendszerek által generált hibakódokat küld egy call centerbe, ahol egy Mack szakértő értékeli őket, aki ezután tanácsot ad a járművezetőnek vagy a flottakezelőnek a megfelelő teendőkről. Ha a lámpa egy később megoldandó probléma miatt kigyulladt, akkor a teherautót a műszak végéig vagy a következő ütemezett szervizintervallumig lehet üzemben tartani. Ez a szolgáltatás két évig ingyenesen elérhető az új Mack teherautókon, beleértve a Pinnacle-t is, amelyet vezettem. Használd ki.,
egy további előny, amelyet gyakran figyelmen kívül hagynak, az, hogy a GuardDog Connect képes kiküszöbölni a járművezetői hibából eredő állásidőt azáltal, hogy figyelmezteti a flottakezelőket a járművezető által kiváltott problémákra, mielőtt egy teherautót ki kell venni a szolgálatból. Például, ha a vezető a gázpedált használja, hogy a teherautó egy fokozaton álljon, az mDrive hibakódot generál, amely túlmelegedett tengelykapcsolót jelez., Ha ez rutinszerűen történik, akkor rossz vezetési szokásokra figyelmezteti a flottakezelőt – és lehetővé teszi a beavatkozást-remélhetőleg még a kuplung kiégése előtt, és ki kell cserélni.
sok olyan alkalmazás létezik, ahol a Mack Pinnacle az MP8 505C+ – val jól alkalmazható-az aggregátum csak az egyik. Ez a minősítés bárhol illeszkedik, ahol állandó nyomaték szükséges. Ne halassza el a 13 literes lökettérfogata. A mérnökök ma több energiát tudnak koaxálni a kisebb, hatékonyabb motorokból.,az 505c + egy nagy teljesítményű hajtómű, amely minden bizonnyal kihívást jelent majd, amit a kanadai legszigorúbb alkalmazásokban a 13 literes motorok és az automatizált kézi sebességváltók korlátozásáról gondoltak.
és ez is csak sima szép vezetni. Valójában, egy Lowe-ból származó, nem vitatott megjegyzés szolgálhatott ennek a terméknek a legnagyobb jóváhagyásaként, amelyet Mack remélhetett volna.
“Ez év után csomagoltam be” – mondta. “Ha ez az új teherautóm, lehet, hogy még egy ideig kell maradnom.,”
