A teljes története GM LS kis blokk V8 motorok

A teljes története GM LS kis blokk V8 motorok és a Corvettes teljesítményük

bevezetése óta a késő 1990-es évek, az LS-sorozat motorok váltak sarokköve a Chevrolet Corvette., Míg a Chevrolet kis blokkmotorjának változatai az 1960-as évek óta hordozták az LS jelölést, a GM 1997-ben bevezetett egy sor LS motort, amely az ötödik (C5) és hatodik (C6) generációs Corvettek egyedüli, domináns hajtóművévé vált. Manapság ezeket a motorokat világszerte elismerik tartósságuk, élettartamuk és megbízhatóságuk miatt., Ők annyira népszerű autóipari rajongók (beleértve a nem-GM autó építők, illetve a tulajdonosok), hogy lettek a “go-to” swap számos, nagy teljesítményű járművek – a track-céltudatos, Ford Mustang, valamint Mazda Miatas, hogy off-road rendeltetésű járművek, mint a Jeep Wrangler. Az LS motor platform gyűjtött egy ilyen következő, hogy minden évben egy pár “LS Fest” események házigazdája a Holley company – egy Las Vegas, egy Bowling Green, Kentucky.

az alábbiakban áttekintjük az egyes Gen III és Gen IV motorokat, amelyeket a Chevrolet 1997-től 2013-ig vezetett be a Corvette-ben., Számos ilyen motort más alkalmazásokban is használtak – köztük jelentős számú más GM terméket, köztük a Chevy Camaro-t, a Pontiac GTO-t stb. Ők voltak a Holden Special Vehicles (HSV) által használt elsődleges erőművek is. Holden, korábbi nevén General Motors-Holden, egy ausztrál autógyártó és egykori autógyártó. A HSV Holden hivatalosan kijelölt teljesítményjármű-részlege., Központja Port Melbourne, Victoria, külvárosában Melbourne, Ausztrália, a cég speciális jármű osztály módosított számos GM és Holden járművek eladó mind Ausztráliában és külföldön.

az LS motorok

LS1

a Chevrolet az LS1 motort a Corvette-ben kezdte használni, amikor 1997-ben bevezették a C5-et. Az első bemutatáskor az LS1-et 345 lóerőre (257w) értékelték 5600 fordulat / perc és 350 lb sebességgel./ ft. nyomaték (475 Nm) 4400 fordulat / perc sebességgel. Ugyanezt az erőművet használták (gyakorlatilag változatlan) 2000-ig., 2001-ben javultak az LS1 szívó-és kipufogócsövei. Ezeknek a változásoknak az eredménye egy kis lökés volt a nyomatékban – 345-350 lóerő és 350 lb./ ft. a 365 Font./ ft. a nyomaték, illetve.

az LS1 motort használták a Chevy Corvette kupé és kabrió egyetlen hajtóműveként 1997-től 2004-ig. A Corvette mellett az LS1-et mind a Chevy Camaro, mind a Pontiac Trans Am-ben használták 1998-tól 2002-ig., A Camaro és a Trans Am bejelentett teljesítményét a GM mindössze 325 lóerővel dokumentálta, bár ezt a számot általában konzervatívnak tartották, és némelyiket gyári opciók (például az SS (Chevrolet)és a Ws6 (Pontiac) modellek) alapján változtatták meg. Mindkét változatban szerepelt egy ram-air befecskendező rendszer, amely állítólag lényegesen magasabb lóerő-besorolást produkált, mint a GM által közzétett, amikor ezek a póni autók újak voltak.

Ausztráliában folyamatos módosításokat hajtottak végre az LS1 motoron egész élettartama alatt, elérve a 380 lóerőt és a 365 lb-t./ ft., a nyomaték a Holden speciális járművek YII sorozat. A Callaway módosított változata az LS1 nevezte a ” C4B ” is felszerelt HSV GTS modellek. Ez a motor 400 lóerőt (298 kW) és 405 lb-t tudott előállítani./ ft. (549 N⋅m) nyomaték.

LS6

2001-ben a Chevrolet bemutatta ötödik generációs Z06 Corvette kupéját a világnak. A pálya-kész Z06 középpontjában a GM LS1 motorjának nagyobb teljesítményű változata volt, amelyet LS6-nak neveztek.

a kezdeti 2001-es LS6 motor 385 lóerőt (287 kW) és 385 lb-t termelt.,/ ft (522 Nm) nyomaték, bár a motort a 2002-es modellévre még egészségesebb 405 lóerőre (302 kW) és 400 lb-re módosították./ ft. (542 Nm) nyomaték. Ez utóbbi motor továbbra is táplálja a C5 Z06-ot a 2004-es modellév végén.

A LS6 motor ugyanazokkal az alapvető blokk építészet, mint a LS1 motor, bár módosításokat tenni, hogy javítani a motor képes lélegezni, hogy működik alatt magasabb kompressziós (10.5:1), valamint javítja az általános strukturális merevség., A motorhengerek közötti blokkba ablakokat öntöttek, nagyobb áramlású szívócsöveket vezettek be MAF (tömegáram) érzékelőkkel, nagyobb emeléssel ellátott vezérműtengelyt és nagyobb időtartamot telepítettek. Mi több, a motor kiemelt nátrium-tele szelepek, felülvizsgált olajozás rendszert működtetett jobban alatt nagy oldalirányú gyorsulás, jobb fő web erőt, s bay-hogy-bay légzés.

meg kell jegyezni, hogy az LS6 szívócsöveket minden 2001+ LS1/LS6 motoron használták., Ezeknek a elosztóknak az öntési száma-GM rész / öntési szám 12561168-a blokk felső hátsó szélén található.

a 2001-2004-es Corvette Z06 mellett az LS6 motort a Cadillac CTS V-sorozatba is beépítették. Így konfigurálva a motor Cadillac változatát 400 lóerőre értékelték. A V-sorozatú Cadillac továbbra is az LS6-ot használta a 2005-ös modellévben, mielőtt az 2006-ban az LS2 váltotta fel. 2007-ben az SSC Ultimate Aero tt az LS6 hajtóművet egyetlen modellévre is felhasználta.,

referenciaként az LS6 megnevezést a General Motors az 1970-es évek elején gyártott 454 CID Chevrolet Big-Block motoron, valamint az 1970-es évek végén épült GM Iron Duke motor iterációján is használta.bár ezeket a motorokat ebben a cikkben nem említik kifejezetten, el akartuk ismerni az LS6 motor megnevezésének használatát a fent említett erőmű előtt.,

LS2

az LS2 motort a GM 2005-ben vezette be a C6 Corvette új alapmotorjaként, valamint a 2005-2006-os Pontiac GTO szabványos hajtóműveként.

az első bevezetéskor a GM kijelentette, hogy az LS2 az új gen IV kis blokk architektúrára épült. Az elsődleges különbség a korábbi Gen III (LS1) motorok között az volt, hogy az LS2 új blokköntést használt. A valóságban ez valójában a Gen III hengeres tokjának felülvizsgált változata volt., Valójában a blokkok annyira hasonlóak voltak, hogy a Gen III alkatrészek közül sok átkerült az LS1-ről az LS2-re, beleértve az LS6 stílusú hengerfejeket is, amelyeket az LS2-en használtak. Itt a fő különbség a Gen III-Gen IV. blocks:

• a Motor kopogás szenzor volt átköltözött a henger bank völgy külső helyszíneken
• A vezérműtengely pozíció érzékelő áthelyezték a hátsó a blokk az első
• Henger furat nőtt 3.90 hüvelyk 4.,00 hüvelyk (LS2 alkalmazások)
• Hasonló a LS6 blokk, a PCV szelep költözött a rocker kiterjed, hogy bent a völgyben

A fennmaradó blokk jellemzői, a hat csavar fő ellátott sapka design (négy függőleges csavarok, két kereszt-csavarok), mély-szoknyás az esetben változatlanok maradnak.

az LS2 400 lóerőt (298 kW) termelt 6000 fordulat / perc és 400 lb sebességgel./ ft. (542 Nm) nyomaték 4400 fordulat / perc sebességgel. 6, 0 literben az LS2 kissé nagyobb elmozdulást mutatott 364, 1 köbcentiméteren (5,967 cc), mint a standard 5.,7 literes motor (350 köbcentiméter, 5735 cc) a Chevrolet szinonimája. A motor hasonló volt a nagy teljesítményű LS6-hoz, amelyet az ötödik generációs Z06 Corvette-ben vezettek be/használtak fel, de a teljes teljesítménysávos tartományban javult a nyomaték. Az LS2 az LS6-on korábban használt “243” öntőfejeket (kevesebb nátriummal töltött szelepet) és egy kisebb vezérműtengelyt használt. Az LS2 motor tömörítési aránya 10,9:1-re nőtt az Ls6 10,5:1-jéhez képest.

az Ausztrál LS2 motorokat 412 lóerő (307 kW) és 412 lb teljesítményre módosították./ ft. a nyomaték., Ezeket a motorokat az E-sorozat Holden Special Vevhicles (HSV) – ben vezették be.

referenciaként az LS6 jelölést a General Motors is használta az 1973-1974-es Super Duty 455 köbcentis (7, 5 liter) Pontiac V8 motoron, valamint az 1985-ös Oldsmobile Diesel V6 motoron. Bár ezeket a motorokat ebben a cikkben nem említik kifejezetten, el akartuk ismerni az LS2 motor megnevezésének használatát a fent említett erőmű előtt.

LS7

a Chevrolet 2005 harmadik negyedévében új Z06 Corvette-et mutatott be 2006-os modellként., A Z06 volt szerelve a legnagyobb elmozdulás kis blokk motor valaha gyártott ezen a ponton – a teljesen új LS7 motor.

minden LS7 motor kézzel épült a General Motors Performance Build Center Wixom, Michigan. A legtöbb ilyen motorok később telepítve a Z06 Corvette, bár néhány eladták egyének GM, mint egy láda motor.

az LS7 egy 427,8 köbcentis (7,011 cc) 7,0 literes motor volt, amely a Chevrolet Gen IV motor architektúráján alapult. A motor teljesítménye 505 lóerő (377 kW) csúcsteljesítménnyel 6300 fordulat / perc és 470 font volt./ ft. nyomaték: 4800 fordulat / perc., A motor 7000 rpm redline-t tartalmazott. Bár az LS7 a korábbi LS2 motorból származik, a blokkot megváltoztatták, és egy alumínium blokkba szerelt ujjú vashengereket tartalmaztak. Mindegyik henger nagyobb furata 4,125 hüvelyk (104,8 mm), hosszabb lökete pedig 4 hüvelyk (101,6 mm) volt. A motor kovácsolt acél főtengelyt és főcsapágyakat, kovácsolt titán összekötő rudakat és dugattyúkat tartalmazott, amelyek hipereutektikus ötvözetből álltak–vagyis egy fémötvözetből, amelynek összetétele meghaladja az eutektikus pontot (az a hőmérséklet, amelyen egy adott eutektikus keverék lefagy vagy megolvad.,) A motor használni ugyanazt a két-szelep megállapodás, mint az LS2, bár a titán bevitel szelepek által Del West voltak, nőtt a mérete 2,2 cm (56 m), valamint a fokozott nátrium-tele exhast szelepek 1.61 hüvelyk (41 mm).

arról számoltak be,hogy amikor a General Motors megbízhatósági vizsgálatot végzett az LS7 motoron, többször tesztelték, hogy 8000 fordulat / perc képes. Ezen állítás ellenére a GM a vezérműtengely hidraulikus emelőinek korlátozásai és a szívócsonk azon képessége miatt nem dokumentálta a teljesítményt ezen a fordulatszámon, hogy a szükséges levegőt áramoltassa.,

Holden Special Vehicles (HSV) tovább finomította az LS7 motort néhány év alatt, mielőtt bemutatta a motort a w427 coupe különleges kiadásában (hasonlóan a Pontiac G9-hez ugyanebben a korszakban.) A HSV által hangolt LS6 motor 503 lóerőt (375 kW) termelt 6500 fordulat / perc és 472 lb sebességgel./ ft (640nm) nyomaték. A W427-et először a Melbourne-i Nemzetközi Autószalonon mutatták be 2008. február 29-én, majd augusztusban értékesítették.,

LS3

az LS3-at a Chevrolet vezette be a 2008-as (és későbbi) Corvette standard hajtóműveként. Ez az új motor 430 lóerőt (321 kW) termelt 5900 fordulat / perc és 424 lb sebességgel./ ft (575 Nm) nyomaték (ezek a számok SAE tanúsítvánnyal rendelkeznek), mindkettő észrevehető nyereség volt a kimenő LS2-nél.

az LS3 blokk az LS2 öntvény frissített változata volt, bár nagyobb, 4.065 hüvelyk (103.25 mm) furattal rendelkezik. Ez 376,0 köbcentiméter (6,162 cc) vagy 6 elmozdulást eredményezett.,2 liter. Az LS3 kiemelt magasabb áramló hengerfej (eredeti forrása a L92 motor), egy agresszívabb vezérműtengely a 0.551 inch (14 mm), lift, 10.7:1 tömörítési arány, felülvizsgált szelep-vonat 0.236 inch (6 mm) offset bevitel rocker karját, egy high-flow sokrétű 47 lb (21 kg)/hr üzemanyag befecskendezők a LS7 motor.

az LS3 hengerfejei 2,165 hüvelykes (55 mm) szívószelepeket és 1,59 hüvelykes (40 mm) kipufogószelepeket használnak. A jobb gyártási hatékonyság miatt ezek a fejek olcsóbbak voltak, mint a kimenő LS6 fejek., Az ezekben a fejekben használt nagy szelepek (amelyek üreges szárú technológiát alkalmaztak) azonban a motor maximális fordulatszámát 6600-ra korlátozták.

ezenkívül egy kettős üzemmódú kipufogógáz-csomagot kínáltak a C6 Corvettes-en. Ez a kettős üzemmódú kipufogógáz vákuumvezérelt kimeneti szelepeket használt, amelyek alacsony terhelésű működés közben szabályozták a motor zaját, de a nagy terhelésű működés során maximális teljesítményt nyújtanak. Ez a rendszer hasonló a C6 z06-hoz, de 2, 5 hüvelykes (64 mm) átmérőjű kipufogót használt. Bekapcsoláskor ez a lehetőség valójában 436 lóerőre (325 kW) és 428 lb-re növelte az LS3 lóerejét./ ft. (580 Nm) nyomaték.,

2008 áprilisában az Ausztrál Holden speciális járművek az LS3-at szabványos V8-ként fogadták el teljes járműválasztékában. A HSV E sorozatú modellekben való használatra módosított LS3 425 lóerős (317 kW) teljesítményt eredményez. Az E Series II GTS (2009 szeptemberében kiadott) LS3 motorját 436 lóerő (325 kW) előállítására fejlesztették ki.

2015 szeptemberében Holden bemutatta az LS3-at a VF II Commodore és a WN II Caprice-V.

referenciaként az LS3 megnevezés hivatkozhat egy 402 cu-ra is (6.,6 L) az 1970-es évek Chevrolet Big-Block motorja.

LS9

A Gen IV LS9 motort 2009-ben vezették be a hatodik generációs Corvette ZR1 hajtóműveként. Az LS9 teljesítményét mérték, az ASE pedig 638 lóerővel (476 kW) 6500 ford / perc és 604 lb sebességgel./ ft. (819 Nm) nyomaték 3800 fordulat / perc sebességgel.

az LS9 egy feltöltött 6,2 literes (6,162 cc) motor volt, amely az LS3-on alapult, nem pedig az LS7-en (ahogy egyesek feltételezték, hogy az LS7 volt a C6 generáció másik teljesítményváltozatában – a Z06 Corvette-ben.,) Az LS3 alapblokkként szolgált, mivel vastagabb hengerfalai jobban fel voltak szerelve az LS9 kompresszora által létrehozott nagyobb hengernyomások kezelésére. Az LS9-hez használt motorblokkot 319-T7 alumíniumból öntötték, öntöttvas hengerbetétekkel felszerelve. 20% – kal erősödött (a motor korábbi generációihoz képest) az “ablakok” Válaszfal méretének optimalizálásával, hogy kihasználhassa az anyag vastagságát a válaszfalban., A kibővített válaszfalablakok javítják a bay-to-bay légzést azáltal, hogy hatékonyabban kezelik a motor belsejében lévő légáramot, ezáltal csökkentve a szivattyúzási veszteséget, vagy csökkentve a dugattyúk lefelé irányuló mozgásával szembeni ellenállást. A motor hengermérete 4,065 hüvelyk (103,25 mm), lökete 3,622 hüvelyk (92 mm) volt. A motort egy Eaton négylábú Roots típusú kompresszorral párosították, kompressziós aránya 9,1: 1 volt.

az LS9 dugattyúi prémium kovácsolt alumínium alkatrészekből készültek., Ez a konstrukció az alacsony tömeg, a nagy szilárdság és a tartósság nagy teljesítményű kombinációját eredményezte. Az LS9 dugattyúi lényegesen könnyebbek voltak, mint a hagyományos alumínium dugattyúk, ami a motor belsejében kevesebb dugattyús tömegre váltott. Az LS9 olajspray dugattyús hűtést is tartalmazott. A motorblokkban nyolc olajfúvó fúvóka permetezte az egyes dugattyúk és a környező hengerfal alját egy extra hűtőréteggel, súrlódáscsökkentő olajjal. Az olajpermet csökkentette a dugattyú hőmérsékletét, ami elősegítette a szélsőséges teljesítményt és a hosszú távú tartósságot.,

annak érdekében, hogy a megfelelő üzemanyag-szállítás minden körülmények között, az LS9 szerepelt egy kettős nyomású üzemanyag-ellátó rendszer. Körülbelül 36 psi-t (250 kPa) szállított, amikor a motor alapjáraton volt, vagy alacsony fordulatszámon működött. A hirtelen, kemény gyorsulás során az elektronikus fojtószelep-kezelő rendszer azonnal növelheti az üzemanyagnyomást 87 psi-re (600 kPa) a tartós nagysebességű működés vagy a széles nyitott fojtószelep érdekében. A kettős nyomású rendszer a fojtószelep alkalmazása szerint reagált, és számos előnyt mutatott be., A maximális hatékonyság érdekében alacsony fordulatszámon korlátozza az üzemanyag-szivattyú által felhasznált energia mennyiségét, és csökkenti a működési zajt.

az LS9 egy középre táplált üzemanyag-sínt is alkalmazott, amely benzint szállított a befecskendező sín középpontjába és minden bankba. Ez segített csökkenteni az üzemanyag-nyomás változását az injektorok között, valamint a zajt (ami néhány Fogyasztó panasza volt az LS motor korábbi iterációival kapcsolatban.)

a korszerű kompresszoros technológia bevezetése volt az LS9 figyelemre méltó motorteljesítményének sarokköve., A kompresszor egy légszivattyút használt, amelyet a motor főtengelye hajtott. Több levegőt kényszerített a motor égéskamrájába, mint amennyit a motor önállóan be tudott vonni. A megnövekedett oxigénmennyiség lehetővé tette a motor számára, hogy hatékonyabban dolgozza fel az üzemanyagot, ezáltal több energiát generáljon. Ezenkívül egy fejlett hűtési rendszer növelte az LS9 teljesítményét, és kiterjesztette a kompresszor előnyeit., A motor töltéshűtőjét közvetlenül a rotorok felett lévő kompresszorházba integrálták két levegő-folyadék hűtő “téglával”, amely jelentősen csökkentette az égési folyamat során használt levegő hőmérsékletét.

A referencia, a GM korábban a LS9 motor megnevezése powerplants használt 1969-ben, majd később Chevrolet teherautók (mind a 2WD, valamint 4WD), beleértve a Blazers, Kotont, Suburbans, valamint autószállító. Az eredeti LS9 350 cu (5,7 literes) V8-as volt, 160 LE (119 kW) és 245 lb⋅ft (332 Nm) nyomatékkal.,

Egyéb LS Motor platformok

LS4

az LS4 motor egy 5,3 literes, 325,1 köbcentis (5,327 cc) motor volt, amelyet keresztirányú, elsőkerék-hajtású alkalmazásokhoz adaptáltak. Vas helyett alumínium blokkot kapott, és ugyanazt a hengerfejes öntvényt használta, mint a III.generációs LS6 motor. A harang ház csavar mintája eltér a hátsókerék-meghajtású blokkokban használt mintáktól. Az LS4 motorteljesítményét 303 lóerőre (226 kW) értékelték, egy kivétellel a LaCrosse Super 300 lóerős teljesítménye és 323 lb⋅ft (438 N⋅m).,

A General Motors szerint “a főtengely a lendkerék végén 13-3 mm–re (0,51 – 0,12 in), a tartozék meghajtó végén pedig 10 mm-re (0,39 in) rövidül-a motor hosszának csökkentése a 6,0 L-hez képest. A vízszivattyú távolról van felszerelve egy hosszúkás szivattyúcsatornával, amely összeköti a hűtőfolyadék-átjárókkal. Felülvizsgált olajteknő terelőlapok, vagy windage tálcák, beépülnek az LS4-be annak biztosítása érdekében, hogy az olajteknő nagy G kanyarodás közben betöltődjön.,”

Alkalmazások:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

LSA

az LSA egy feltöltött 6, 2 literes motor volt, amely a legtöbb tekintetben nagyon hasonló volt az LS9-hez. Először a 2009-es Cadillac CTS-V-ben mutatták be, az LSA-t 556 lóerőre (415 kW), 6100 fordulat / perc és 551 lb-re igazolták./ ft. (747 Nm) nyomaték 3800 fordulat / perc sebességgel., A General Motors ” a legerősebb (motor), amelyet a Cadillac közel 106 éves történetében valaha kínáltak.”Míg az LSA és az LS9 motorok gyakorlatilag azonosak, addig az LSA egy kisebb, 1,9 literes kompresszort, egy kissé alacsonyabb 9,0:1 kompressziós arányt, egy egységnyi hőcserélőt és öntött dugattyúkat tartalmazott.

az LSA motor 580 lóerős változatát használták a 2012-es Camaro ZL1-ben.

LS7.R

az LS7.,Az R motor az LS7 motor versenyváltozata volt, amelyet a rendkívül sikeres C6-ban használtak.R Corvette Amerikai Le Mans sorozat versenyautó. Az év globális Motorsport motorjává koronázta az 50 versenymotor mérnökeinek zsűrije a 2006-os professzionális Motorsport Világkiállításon, Kölnben, Németországban.

LSX

a GM Performance Parts bemutatta az LSX motort a 2006-os SEMA kiállításon. Ez egy teljesen új öntöttvas versenyblokk volt az LS7 motor alapján. A motort Warren Johnson drag racing legenda segítségével fejlesztették ki/tervezték.,

A motor kínál elmozdulás kezdve 364 köbhüvelyk, hogy 511 köbhüvelyk (6.0 literes, hogy 8.4 liter), valamint képes előállítani akár 2500 lóerős (1,864 kW). A blokk két további sor fejcsavaros lyukat tartalmaz bankonként a nagyobb befogási kapacitás érdekében. A hat csavaros acél fő sapkák ugyanazok,mint az LS7 motor.,

referenciaként az LSx-et bármely ls motor

LSX376

Chevrolet Performance LSX376 a crate motorok az LSX crate motorcsalád frissített változatai, amelyek legfeljebb 1000 le (746 kW) támogatására szolgálnak. Minden modell használt Chevrolet Performance egy LSX Bowtie blokk.

LS Edge

a Noonan Race Engineering két billet alumínium blokkot fejlesztett ki az LS motor alapján. Furatok méretek akár 4.185 hüvelyk, stroke akár 4.5 hüvelyk állnak rendelkezésre, lehetővé téve a 495 köbcentis elmozdulás., A tuskó építése hozzáadott blokk integritását alkalmas nagy lóerős alkalmazások. A blokk kialakítása a völgy elején lévő turbófeltöltő nyomástartó vezetékeket és a tömb oldalán lévő olajkikötő-kikötőket foglalta magába, hogy az olajat visszaadja az olajteknőbe. A szilárd blokk mellett egy vízcsatlakozós verziót is terveztek, hogy jobb hűtési lehetőségeket biztosítson az utcai vagy állóképességi alkalmazásokhoz.