Air Force One (Magyar)

BackgroundEdit

1910. október 11-én Theodore Roosevelt lett az első amerikai elnök repülni egy repülőgép, egy korai Wright Flyer Kinloch Field közelében St. Louis, Missouri. Abban az időben már nem volt hivatalban, William Howard Taft utódja lett., A rekordkészítő alkalom a tömeg rövid túlcsordulása volt egy megyei vásáron, de ennek ellenére az elnöki légi utazás kezdete volt.

a második világháború előtt ritka volt a tengerentúli és a határon túli elnöki utazás. A hiánya vezeték nélküli távközlési rendelkezésre álló közlekedési módok tett távolsági utazási praktikus, mivel tartott túl sokáig elszigetelt, az elnök az események Washington, DC Vasút volt egy biztonságosabb, megbízhatóbb a lehetőséget, ha az elnök szükség utazni távoli államokban., Az 1930-as évek végére, olyan repülőgépek érkezésével, mint például a Douglas DC-3, az amerikai közvélemény növekvő száma az utasszállító légi utazást ésszerű szállítási módnak tekintette. Az All-metal repülőgépek, a megbízhatóbb motorok és a navigáció új rádiós segédeszközei biztonságosabbá és kényelmesebbé tették a kereskedelmi légitársaságok utazását. Az életbiztosító társaságok még a légitársaságok pilótáinak biztosítási kötvényeit is felajánlották, bár extravagáns áron, és sok kereskedelmi utazó és kormánytisztviselő elkezdte használni a légitársaságokat a vasúti utazás előnyben részesítése érdekében, különösen hosszabb utakra.,

első elnöki repülőgépszerkesztés

Franklin D. Roosevelt volt az első elnök, aki hivatalban lévő repülőgépen repült. Az első repülőgép nyert kifejezetten elnöki utazási volt Douglas Delfin kétéltű szállított 1933-ban, amely kijelölt RD-2 az amerikai Haditengerészet alapján a bázison a WASHINGTONI Anacostia A Delfin volt módosított luxus kárpit négy utast, majd egy kis külön alszik rekesz. A repülőgép 1933-tól 1939-ig elnöki közlekedésként működött., Arról azonban nincsenek jelentések, hogy az elnök valóban repült-e a repülőgépen. A második világháború alatt Roosevelt utazott a Dixie Clipper, egy Pan Am-crewed Boeing 314 repülő hajó a 1943 Casablanca konferencia Marokkóban, egy járat, amely lefedett 5,500 mérföld (8,890 km) három láb. A német tengeralattjárók fenyegetése az Atlanti-óceán csatája során a légi közlekedést a VIP transzatlanti szállítás előnyben részesített módszerévé tette.

John F. Kennedy alatt az elnöki légi utazás belépett a jet korba. Az Eisenhower-era repülőgépeit Kanadába, Franciaországba, Ausztriába és az Egyesült Királyságba utazásra használta. Aztán 1962 októberében az amerikai légierő megvásárolta a Boeing C-137 Stratolinert, egy módosított, nagy hatótávolságú Boeing 707—Special Air Mission (SAM) 26000-et.,

a légierő különleges elnöki díszletet tervezett piros és fémes aranyban, a nemzet nevét nyomtatott betűkkel. Kennedy úgy érezte, hogy a repülőgép túl királynak tűnik, és felesége, Jacqueline Kennedy First Lady tanácsára felvette a kapcsolatot a francia születésű amerikai ipari tervezővel, Raymond Loewy-val, hogy segítsen a VC-137 sugárhajtású új festés és belső terek tervezésében., Loewy találkozott az elnökkel, és a projektre vonatkozó legkorábbi kutatása az Országos levéltárba vitte, ahol megnézte az Egyesült Államok függetlenségi nyilatkozatának első nyomtatott példányát; látta, hogy az ország neve széles körben el van helyezve, felső esetben pedig Caslon betűtípussal. Úgy döntött, hogy leleplezi a polírozott alumínium törzset az alsó oldalon, és két, a korai Köztársasághoz és az elnökséghez kapcsolódó blues – pala-kéket, valamint egy korszerűbb Cián-t használt a jelen és a jövő ábrázolására., Az elnöki pecsétet az orr közelében lévő törzs mindkét oldalához adták, egy nagy amerikai zászlót festettek a farokra, a repülőgép oldalai pedig az “Amerikai Egyesült Államok” – ot olvasták minden nagybetűben. Loewy munkája azonnali dicséretet nyert az elnöktől és a sajtótól. A VC – 137 jelöléseket a nagyobb VC-25A-hoz igazították, amikor 1990-ben üzembe helyezték.

SAM 26000 volt szolgálatban 1962-1998, szolgáló Elnökök Kennedy Clinton. 1963. November 22-én Sam 26000 Kennedy elnököt a Texasi Dallasba vitte, ahol háttérként szolgált, amikor a Kennedys a Dallas szerelmi mezőjén köszöntötte a jómódúakat. Még aznap délután meggyilkolták Kennedyt, Lyndon Johnson alelnök pedig átvette az elnöki tisztséget, és letette a hivatali esküt SAM 26000 fedélzetén. Johnson parancsára a gép visszavitte Kennedy holttestét Washingtonba., Egy évtizeddel később SAM 26000 hazavitte Johnson testét Texasba a washingtoni állami temetés után.

a légierőnek általában nincs harci repülőgépe, amely az elnöki repülőgépet kísérné az Egyesült Államok felett, de ez megtörtént. Az első eset John F. Kennedy állami temetésén történt, amikor 50 harcos (20 haditengerészet és 30 légierő) követte az Unió államait.

Johnson a SAM 26000-et arra használta, hogy széles körben belföldön utazzon, és a vietnami háború alatt Dél-Vietnamban csapatokat látogasson el., SAM 26000 szolgált Nixon elnök több úttörő tengerentúli utak, beleértve a híres látogatás a Kínai Népköztársaság februárban 1972 és az ő útja a Szovjetunióba még abban az évben, mindkettő első az amerikai elnök. Nixon nevezte a gépet a “Spirit of’ 76 ” tiszteletére a közelgő bicentennial az Egyesült Államokban; ez a logó volt festve mindkét oldalán a repülőgép orra.

SAM 26000 már látható a Nemzeti Múzeum Az Egyesült Államok légierő Wright-Patterson AFB, Ohio.,

SAM 27000EDIT

A SAM 26000-et 1972 decemberében egy másik VC-137, Special Air Mission 27000 váltotta fel, bár a SAM 26000-et tartalékként tartották, amíg végül 1998-ban nyugdíjba nem került., Richard Nixon volt az első elnök, aki SAM 27000-et használt; az újabb repülőgépek minden elnököt szolgáltak, amíg 1990-ben két VC-25A Repülőgép (SAM 28000 és 29000) váltotta fel.

1974 júniusában, miközben Nixon elnök egy tervezett szíriai megállóba tartott, a szíriai vadászgépek elfogták az Air Force One-t, hogy kísérőként járjanak el. Az Air Force One legénységét azonban nem értesítették előre, ezért kitérő lépéseket tett, beleértve a zuhanást is.

miután bejelentette, hogy lemond az elnökségről, Nixon felszállt SAM 27000-re (az “Air Force One” hívójelével), hogy Kaliforniába utazzon., Ralph Albertazzie ezredes, az Air Force One akkori pilótája elmondta, hogy miután Gerald Ford elnöki esküt tett, a gépet át kellett tervezni SAM 27000 néven, jelezve, hogy nincs elnök a repülőgép fedélzetén. Jefferson City felett, Missouri, Albertazzie rádión ezt mondta: “” Kansas City, ez volt az Air Force One. Megváltoztatná a hívójelet Sierra Alpha Mike (SAM) 27000-re?’Vissza jött a válasz:’ Roger, Sierra Alpha Mike 27000. Sok szerencsét az elnöknek.””

Sam 27000 Utolsó repülése a légierő egyikeként 2001.augusztus 29-én volt, amikor George W. Bush elnök repült San Antonio-ból Waco-Ba, Texasba., A repülést követően hivatalosan leszerelték, majd a kaliforniai San Bernardino nemzetközi repülőtérre (korábbi Norton AFB) repültek. Lebontották és a Simi-völgyi Ronald Reagan Elnöki könyvtárába vitték, ahol újra összeszerelték, és állandó kiállítóhelyen van.

Boeing VC-25AEdit

bár Ronald Reagan két elnöki ciklusa nem látott jelentős változásokat az Air Force One-ban, a 747-es elnöki repülőgép verziójának gyártása az elnöksége alatt kezdődött. Az USAF 1985-ben pályázatot írt ki két széles testű, legalább három hajtóművel és 6000 mérföld (9700 km) kihasználatlan hatótávolsággal rendelkező repülőgépre. A Boeing a 747-est McDonnell Douglas a DC-10-a benyújtott pályázatok, a Reagan Adminisztráció rendelt két azonos 747-est, hogy cserélje ki az öregedési 707s használta., A Nancy Reagan First Lady által készített belső tervek az amerikai délnyugatra emlékeztettek. A VC-25A jelzésű két repülőgép közül az elsőt 1990-ben szállították George H. W. Bush adminisztrációja alatt. Késéseket tapasztaltak annak érdekében, hogy további munkát végezhessenek a repülőgép elektromágneses impulzus (EMP) hatásaitól való védelme érdekében.

a VC-25 mind biztonságos, mind nem biztonságos telefon-és számítógépes kommunikációs rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi az elnök számára, hogy légi úton végezzen feladatokat, az Egyesült Államok elleni támadás esetén., Az elnöki légiflottát a Marylandi Andrews Field 89. légiflottája üzemelteti.

9/11, hogy presentEdit

szeptember 11, 2001, George W. Bush elnök megszakadt, ahogy ő is részt vett az eseményen, Emma E., Booker Általános Iskola Sarasotában, Florida, miután egy repülőgép eltalálta a New York-i World Trade Center Déli tornyát. A Sarasota-Bradenton Nemzetközi Repülőtérről felszállt egy VC-25-ösre Mark Tillman ezredessel, a légierő vezető pilótájával azon a napon. A légiforgalmi irányítók vészjóslóan figyelmeztették az Air Force One-t, hogy egy utasszállító repülőgép közel van az Air Force One-hoz, és nem reagál a hívásokra. Tillman így emlékszik vissza: “amint túljutottunk a floridai Gainesville-en, a Jacksonville Centertől kaptunk hírt., Azt mondták: “az Air Force One mögötted van a forgalom, alapvetően feletted, ami leereszkedik beléd, nem vagyunk kapcsolatban velük – kikapcsolták a válaszadókat. És abban az időben azt hittük, hogy valaki bejön hozzánk Sarasotában, látták, hogy felszállunk, csak magasan maradtak és követnek minket. Fogalmunk sem volt, hogy a terroristák milyen képességekkel rendelkeznek.”

erre a bejelentett fenyegetésre válaszul Tillman ezredes azt mondta, hogy az egyik légierőt a Mexikói-öböl fölé repülte, hogy tesztelje, hogy a másik repülőgép követi-e., A másik gép folytatta útját, és Tillman azt mondta, hogy később elmagyarázták neki, hogy egy repülőgép elvesztette a transzponderét, amely általában elektronikus azonosító jelet sugároz, és hogy a fedélzeti pilóták elhanyagolták a másik rádiófrekvenciára való váltást. Ismét fenyegetés érkezett, amikor Tillman üzenetet kapott az Air Force One elleni közelgő támadásról. “Az alelnöktől és a személyzettől megtudtuk, hogy “Angel volt a következő”, jelezve az Air Force One titkos hívójelét., Miután bejutottunk az öbölbe, és átadták nekünk, hogy “Angel volt a következő”, akkor harcos támogatást kértem. Ha egy utasszállító is részt vett volna a támadásban, jó lenne, ha a szárnyon vadászgépek lennének, akik vigyáznának ránk.”Ezen a ponton, Tillman azt mondta, hogy a terv, hogy repülni az elnök vissza Washington, D. C., elvetették, ehelyett Tillman leszállt Barksdale Air Force Base, Louisiana és Offutt Air Force Base, Nebraska, ahol az elnök beszédet mondott., Tillman elmagyarázta, hogy ez annak köszönhető, hogy aggodalma miatt a bejelentett fenyegetés miatt az Air Force One-t megtámadják, amikor visszatért az Andrews légierőhöz.