680 millió. Ennyi non-stop helyet kínált tavaly az amerikai, a Delta és a United a fuvarozók top hat repülőteréről. (Hatot választottak annak biztosítására, hogy a Washington IAD – egy fontos, Egyesült kapcsolatközpontú hub-legyen benne.,)
Szerte a három légitársaság 18 repülőterek…
Az összes 18 repülőterek nézett alatt, Amerikai Egyesült minden volt két repülőtér belül a felső-öt ellen egy Delta.
természetesen az Atlanta háttérbe szorítja a többieket, majdnem pontosan háromszor annyi helyet foglal el a Delta számára, mint a medián térfogat.,
Az egyes fuvarozók legnagyobb repülőtere, a United fennmaradó öt legjobb repülőtere átlagosan 38 millió helyet kapott, szemben az amerikai 35 millióval, a Delta pedig “csak” 25 millióval.
forrás: OAG
… az első öt repülőtér együttesen jelentősen nőtt
átlagosan 19% – kal több helyet adtak hozzá, mint 2010-ben, több mint a 15% – ot mind a 18 repülőtéren.
ebben az időszakban a Delta 19% – kal több helyet adott Atlanta-ban,az American pedig 23% – kal növelte a Dallas DFW és a Charlotte üléseit.,
azonban a United “csak” 11% – kal növelte Chicagói ORD üléseit, míg a Houston Iah-az ötödik – 4% – kal csökkent, messze a jelentős csomópontok legrosszabb teljesítménye.
16 millióval több Delta ülések Atlantában 2019-ben
Delta majdnem 16 millióval több helyet Atlantában 2019-ben, mint 2010-ben, a következő ábra azt mutatja, cementezési fontos ez a repülőtér a fuvarozó.
A Delta ebben az időszakban mintegy 83-mal kevesebb napi mozgással rendelkezett Grúziában., Mint ilyen, székhelye növekedés részben az eredménye, ülések per mozgalom növekszik 117 145 – messze a legmagasabb a US3 felső-öt csomópontok.
valójában az atlantai regionális fúvókák/kellékek százalékos aránya a 2010 – es 23% – ról tavaly csak 9% – ra esett vissza-ez táplálja az ülések mozgásonkénti számának növekedését.
forrás: OAG
A Dallas DFW és a Charlotte erőteljes növekedése miatt nyilvánvaló, hogy az amerikaiak legjövedelmezőbb csomópontjai közé tartoznak, ezt a fuvarozó adatai megerősítik., (A Washington DCA is kulcsfontosságú, de nem szerepel a fuvarozó hat legnagyobb repülőterén.)
forrás: American Airlines.
több kapu = több járat = több összeköttetés = erősebb eredmények
Dallas DFW és Charlotte 2019-ben közel 14 millió, illetve 10 millió ülőhelyet látott 2010-ben.
tavaly az amerikai 15 új kaput adott a DFW-nek a regionális járatok számára, egyértelműen lehetővé téve a növekedést-és több kapcsolatot.
a kapcsolat kulcsfontosságú., Az amerikai Robert Isom azt mondta: “minden alkalommal, amikor egy másik pontot adunk hozzá, minden alkalommal, amikor frekvenciákat adunk hozzá – a legerősebb csomópontjainkban – ez olyasmi, amit úgy gondoljuk, hogy a hub átlagokra építhetünk, és képes befolyásolni a légitársaság jövedelmezőségét.”
Amerikai ülések DFW által üzemeltetett regionális jets nőtt két millió 2019 versus 2018. Tavaly pedig a teljes DFW-üléseinek 22% – át az RJs tette ki, szemben a 2010-es 14% – kal (RJS és Kellékek együttvéve).
részben ez segít megmagyarázni a hordozó erős frekvencianövekedését.,
ebben az évben az amerikai további négy kaput ad hozzá Charlotte-hoz, táplálva jövőbeli fejlődését.
nem meglepő, hogy az amerikai inkább Dallasra és Charlotte-ra koncentrált, mint más repülőtereire.
Philadelphia down versus 2010
ezzel szemben Philadelphia majdnem két millió üléssel csökkent 2010-hez képest, ami mind a 18 repülőtér legnagyobb ülése.
Ez részben annak az eredménye, hogy az amerikaiak tavaly napi 168-mal kevesebb mozgással rendelkeztek, mint 2010-ben.,
ugyanakkor a fuvarozó az utóbbi időben számos új útvonalon, többek között Berlinben, Budapesten és Dubrovnikban is megmutatta elkötelezettségét Philadelphia iránt, idén pedig a Hilton Head, a Marthya ‘ s Vineyard, a Nantucket és a Traverse City.
A Casablanca és a Keflavik indulását a jövő évre tolták vissza.
ahogy Vasu Raja, az amerikai hálózat-és menetrendtervezési alelnök mondta tavaly: “az Egyesült Államok 95% – át össze tudjuk kapcsolni Philadelphia felett,és egyik versenytársunk New York-i vagy északkeleti műveletei sem tudnak ehhez nagyon távolról semmit tenni.,”
United ‘ S hub development
történelmileg, Houston IAH, Chicago ORD, és Denver voltak United alacsonyabb teljesítményű csomópontok nyereségesség (Post-Continental).
Ez a városok mérete és földrajzi elhelyezkedésük ellenére is így van-és különösen a Houston IAH esetében a United erős dominanciája.
az évek során a United ezen csomópontok fejlesztésére összpontosított. Végül is Scott Kirby egyszer azt mondta ,hogy ” minél magasabb a kapcsolat, annál jövedelmezőbb az agy.,”
Denver kiemelkedő előadó…
Denver erősen nőtt, tavaly nyolc millióval több Egyesült helyet látott, mint 2010 – ben-ez jó eredmény, mivel a Denver 2011 és 2013 között csökkent.
2014 óta a United több mint 10 millió hellyel növelte Denver-t, egy olyan időszakban, amikor ebből a csomópontból származó hálózata 148 célállomásról 180-ra nőtt.
nem meglepő, hogy Denver a jövedelmezőség fontos csomópontjává vált.
A United non-stop hálózata Denverből 2019-ben. Forrás: OAG Mapper.,
… míg megkérdőjelezhető Washington IAD alkalmazkodik
Washington IAD gyakran nagyon megkérdőjelezhető összességében, mint egy hub, ülések le 8% 2019 versus 2010. A United növekedése azonban az elmúlt években viszonylag erős volt.
A United Washington hub-nál a Mozgásonkénti ülések továbbra is a legalacsonyabbak a hat legjobb repülőtéren, 107-nél, ami az összes ülésének 34% – át regionális fúvókák teszik ki.
A United most inkább a Washington IAD-t használja összekötő csomópontként, szemben a Newark növekvő pont-pont fókuszával.