Carrier Transicold APU-ja látható a fülke alvójának hátsó vége alatt ezen a favágón., (Carrier Transicold)
Stahl elmondta, hogy az APU legnagyobb megtérülése a motor alapjárati idejének csökkentése, mivel ez “megtakarítja az üzemanyagköltségeket, csökkenti a motor kopását, és megtakarítja a dízel részecskeszűrő utókezelési költségeit.”
A Papírszállítás is csökkenti a költségeket az üresjárati üresjárat csökkentésével, mondta Patrick Gray, a fuvarozó berendezéskezelője. “Mivel a jelenlegi üzemanyagköltségek alacsonyak, a megtérülési idő hosszabb, de a megtakarítások még mindig ott vannak” – mondta.
A Papírszállítás esetében nem csak az üzemanyagról van szó, amelyet a csökkentett üresjárati üresjárat takarít meg., “Ez tartja a vezető kényelmes piacokon, ahol meleg, párás,” Gray mondta. “Az APU fő oka az, hogy járművezetőink meleg időben légkondicionálhatnak a szünetekhez, anélkül, hogy motorjukat alapjáratra kellene használniuk.”
vannak pluszok és mínuszok mindkét megközelítéshez, mondta egy másik iparági szakértő. “A dízelüzemű járművek egyik előnye, hogy nagyobb teljesítményük van” – mondta Sean Connell, a Bergstrom Advanced Concepts és Electrified Products műszaki igazgatója.
A Bergstrom a NITE no-idle rendszert kínálja, amely akkumulátorral működő légkondicionáló., Annak ellenére, hogy dízel, APUs, hogy több erőt, Connell azt mondta, hogy sok flották inkább elektromos APUs “, mert a dízel APUs igényel túl sok a karbantartás, illetve a túl sok üzemanyag.”
az APU akkumulátorai villamos energiát biztosítanak a szállodai terhelő eszközök számára, de amikor a járművezetőknek szükségük van a légkondicionálóra, hogy teljes 10 órás szünetet tartsanak, ott nem lehet elég gyümölcslé.
“Ez egy kompromisszum” – mondta Connell. “Ha az akkumulátor energiájának egy részét TV-hez használja, ez befolyásolhatja a légkondicionáló futási idejét., Sok esetben ez nem számít, de rendkívül meleg időben ez probléma lehet.”
Az Éjjeli Phoenix SSI APU az Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, értékesítési igazgató, nehéz kötelesség, power rendszerek Phillips & Temro, azt mondta, hogy fontos, hogy a mozdonyvezetők, hogyan kell használni egy elektromos APU a klímaberendezés, mert jó lépés csökkenti a szükséges munkát, a légkondi.,
“a futási idő meghosszabbításának egyszerű lépései közé tartozik a vezetőfülke kényelmes hőmérsékletre történő előkondicionálása, mielőtt kikapcsolná a traktormotort, és szigetelő függöny segítségével bezárja a vezetési területet az emeletes területről, hogy a lehűtött hely minimálisra csökkenjen” – mondta.
Phillips & Temro üresjárati szabad rendszerei az elektromos APU akkumulátoros klímaberendezést, dízelüzemű fűtőtestet és vezetőfülke-áramot biztosít váltakozó árammal. Ez egy” motor nélküli, alapjárati ” termék, mondta Bremhorst.,
a dízelüzemű fűtőberendezés felmelegíti a traktor motor hűtőfolyadékát, és a hűtőfolyadékot a fülke fűtőmagján keresztül keringeti, hogy felmelegítse a fülkét-mondta Bremhorst. “A hűtőfolyadék felmelegítésével a motort is felmelegíti, hogy a motor hideg időben könnyen elinduljon.”
a Carrier Transicold ComfortPro APUs dízel-és elektromos modelleket is tartalmaz. David Brondum, a vállalat termékmenedzsmentért és fenntarthatóságért felelős igazgatója a lehetőségek költségösszehasonlításáról beszélt.,
“az alap légkondicionáló-csak elektromos APU beszerelési és telepítési költsége kevesebb lesz, mint egy teljes funkcionalitású dízel modell”-mondta. “Az elektromos APU képességeinek szélesítésére szolgáló lehetőségek hozzáadásával a kezdeti költsége jobban megfelel a dízelüzemű egységnek.”
annak ellenére, hogy egy dízel APU üzemanyagot használ, a traktormotor alapjárata sokkal többet használ, – jegyezte meg Brondum. Azt mondta, hogy a Carrier Transicold dízelüzemanyaga óránként körülbelül egy gallon üzemanyagot takarít meg, összehasonlítva a teherautó motorjának alapjáratával., “Egy olyan teherautó esetében, amely egyébként évente 2000 órát tétlen lenne, a megtakarítás a mai üzemanyagköltségnél jelentős” – mondta Brondum.
ThermoKing is kínál dízel APU, a TriPac Evolution, valamint egy elektromos APU, a TriPac Envidia. “A dízel APU több megelőző karbantartást igényelne, beleértve az olaj-és övcserét is” – mondta Steve DeLarosby, a ThermoKing APU termékmenedzsere. ” míg az elektromos APU hajlamos az akkumulátorokat gyakrabban ciklizálni, ami megnöveli az akkumulátor cseréjét.,”
DeLarosby szerint a dízelüzemű és elektromos autók üzemeltetésének éves átlagos költsége nagyjából azonos. A dízel és az elektromos közötti választás az egyes flottaüzletek jellegétől függ. “APU vásárlásakor kritikus fontosságú, hogy az ügyfél megértse a szükséges alkalmazásukat annak biztosítása érdekében, hogy megfelelő típusú egységük legyen a működésükhöz” – mondta.
DeLarosby azt mondta, hogy a dízel APU a legjobban azoknak a járművezetőknek működik, akik jelentős mennyiségű időt töltenek nagyon hideg vagy nagyon meleg környezetben.,
A Phillips Temro alapjárati szabad sorozatú 1000-es sorozatát a keretvastagságra szerelik fel, és hőt, légkondicionálást és szállodai terheléseket biztosít., (Phillips & Temro Industries)
“A járművezetők, akik tölteni, lehet, hogy csak pár nappal egy időben az úton, használja a mérsékelt mennyiségű elektromos energiát a készülékek, kiegészítők, gyógynövények, a sofőr reset otthon, de jó mennyiségű meghajtó idő minden nap, lehetővé teszi számukra, hogy teljesen töltse fel az APU elemek, elektromos APU lehet jó,” mondta.
a járművezetők toborzása és megtartása lehet az egyik oka annak, hogy a flották fontolóra vegyék az API-kat. “Az APU megszerzése sok járművezető számára elvárássá válik” – mondta John Adami, az NW Heavy Duty igazgatója., Néhány járművezető az APU-t kulcsfontosságú differenciálónak tekinti, amikor eldönti, hol kell dolgozni-mondta Adami. “Ha látják, hogy egy flottának van apu-ja, akkor tovább fognak beszélni, mert ez azt jelzi, hogy a flotta középpontjában a járművezetők érdekei vannak, és törődik a kényelmükkel és jólétükkel.”
Ha egy flottának nincs Apu-ja, ez nem azt jelenti, hogy a járművezetők nem fognak vezetni az adott flottához, de ez azt jelentheti, hogy nehezebb lesz őket toborozni ” – mondta Adami. “Az APU megléte döntő lehet, ha a járművezető választja az őket tartalmazó flotta és a nem megfelelő flotta között.,”
egy másik flotta, K&B Transportation, a hűtött hordozó székhelye Dél-Sioux City, Neb., egy dízel APU-t használ az egyik fő beszállítótól. Brock Ackerman, alelnök, vezérigazgató, társtulajdonosa K&B szállítás, azt mondta, hogy az APU használata az alapjárat elkerülése érdekében három előnnyel jár.
“az egyik az, hogy az alapjárat nem jobb a környezet számára, a második az, hogy megtakarítjuk az üzemanyagköltségeket, a harmadik pedig az, hogy meghosszabbítjuk a kipufogógáz-utókezelő rendszerünk élettartamát” – mondta Ackerman., “Az 2010 vagy újabb EPA-tanúsítvánnyal rendelkező motorokkal, amelyek szelektív katalitikus redukcióval rendelkeznek, a legrosszabb dolog, amit megtehetsz azzal a teherautóval, hogy tétlen.”
“az alapjárat eltömíti a dízel oxidációs katalizátorokat, és eltömíti a dízel részecskeszűrőt” – mondta. “Ez teszi a rendetlenség a kipufogó utókezelő rendszer.”
ami az APU-k költségeit illeti, a gyártók egyedi árainak megszerzésére tett kísérletek a sajtóidőtől kezdve nem voltak sikeresek. Az egyik iparági képviselő azonban azt mondta, hogy az elektromos APU-k 8000 dollárról 11 000 dollárra terjednek.,
a flották részben az APU-khoz fordulnak, hogy megfeleljenek az alapjáraton és a kibocsátáson alapuló állami és szövetségi szabályoknak. Az Egyesült Államok körül számos alapjárati törvény van érvényben, amelyek korlátozzák, hogy egy teherautó mennyi ideig tétlen. A szabályozás célja az üvegházhatású gázok és a szálló por kibocsátásának csökkentése.
A California Air Resources Board olyan szabályozásokkal rendelkezik, amelyek a dpfs-vel felszerelt teherautókra telepített APU-k működésére vonatkoznak., Ha egy teherautó motorja DPF-vel van felszerelve, akkor a teherautón lévő APU-nak rendelkeznie kell egy szénhidrát-jóváhagyott DPF-vel is-mondta Stephan Lemieux, a carb Mobilforrás-vezérlő részlegének közúti nagy teherbírású Dízel szakaszának vezetője.
a rendeletek csak az APU működését korlátozzák-mondta Lemieux. A vezető egy teherautó egy DPF a traktor motor, de anélkül, hogy a DPF az APU elkerülheti a jogsértést egyszerűen nem használja az APU, míg a teherautó belül California state lines, mondta., Szövetségi szinten az ÜHG fázis 2 szabály azonosítja az APU-k használatát technológiai útvonalként a traktorok ÜHG-szabványainak teljesítéséhez-mondta a környezetvédelmi ügynökség szóvivője. A hitelt a 2.fázisban adják mind a dízel APU-k, mind az akkumulátor-APU-k esetében, más üresjárati csökkentési technológiákkal, például üzemanyaggal működő fűtőberendezésekkel együtt.
egy APU hozzáadható egy teherautóhoz Utángyártott vásárlásként vagy megrendelhető a nagy tehergépjármű-gyártóktól egy új teherautó opciójaként.,
“a Freightliner opcionális akkumulátoros HVAC rendszert kínál mind a klasszikus, mind az új Cascadia modelleken” – mondta Kelly Gedert, a Freightliner Trucks és Detroit termékmarketing igazgatója, a Daimler Trucks Észak-Amerika része. “Megfelelő használat esetén ez a rendszer akár 10 órás hűtést vagy 34 órás fűtést is biztosíthat.”
A Volvo Trucks kínálja a Volvo parkolóhűtőt, amely a Bergstrom által gyárilag telepített, akkumulátorral működő légkondicionáló rendszer, mondta Jason Spence, a Volvo Trucks longhaul termékmarketing menedzsere.,
“a Volvo parkolóhűtője úgy van beállítva, hogy az alvót 74 Fahrenheit fokon akár 10 órán keresztül is kényelmesen tartsa, még a nap melegében is” – mondta Spence. “A rendszer ideális longhaul vezetők, akik fut a teherautók legalább hat órát, majd parkolni a szükséges szünetet.”
amikor a flották új nemzetközi teherautókat vásárolnak, kérhetik az egyik fő beszállító által gyártott elektromos APU-t, mondta Dean Oppermann, a navartar fejlett járműtechnológiájának főmérnöke. “Ez nem egy szabványos funkció,de kiegészítőként kapható.,”
a Kenworth Idle Management System egy gyárilag telepített lehetőség a Kenworth T680 76 hüvelykes alvó számára, mondta Kurt Swihart Marketing igazgató. “Ez az akkumulátoros, energiagazdálkodási rendszer vezetőfülke hőmérséklet-megfigyelést, automatikus indítási és leállítási képességet, valamint üzemanyag-tüzelésű emeletes fűtőtestet kínál.”
a gyárilag telepített APU helyett a Peterbilt a SmartAir-t, az alapjárati megoldást kínálja. “Egy dedikált elektromos rendszerről fut le, amely a jármű vezetésekor töltődik, és lehetővé teszi, hogy a rendszer 10 órán keresztül működjön, hogy a jármű hűvös maradjon” – mondta Jorge Medina Marketing Igazgatója.