misszió és legénység
Bockscar 1945.augusztus 9-én repült egy másik B-29-es, a nagy művész legénységével, és Charles W. Sweeney Őrnagy, a 393d bombázó század parancsnoka vezette. A gépet Charles Donald Albury főhadnagy, a C-15 Legénység szokásos repülőgép-parancsnoka vezette. A nagy művészt a második küldetés megfigyelési, műszertámogató repülőgépének, egy másik B-29-nek, a Big Stinknek nevezték el, amelyet a csoport műveleti tisztje, I. James őrnagy repült., Hopkins, Jr., mint a fényképészeti Repülőgép. A misszió elsődleges célpontja Kokura városa volt, ahol a Kokura arzenál található. Másodlagos célpontja Nagasaki volt, ahol két nagy Mitsubishi fegyvergyár található.
Bockscar volt repült által Sweeney, a legénység C-15-három csepp teszt próbák az inert Tök bomba szerelvények a nyolc nap, ami akár a második küldetés, beleértve a végső próba a nap előtt., A nagy művészt, aki a legénység kijelölt repülőgépe volt, akivel Sweeney leggyakrabban repült, a második bomba eldobásának előzetes tervezésében jelölték ki, de a repülőgépet megfigyelőberendezésekkel szerelték fel a Hiroshima misszióhoz. Mozog a műszerek A Nagy Művész, hogy Bockscar volna egy összetett, időigényes folyamat, amikor a második atombomba feladata volt költözött fel 11-től augusztus 9-én, mert a kedvezőtlen időjárás-előrejelzés, a legénység, A Nagy Művész, valamint Bockscar helyett cserélt repülőgép., Az eredmény az volt, hogy a bombát a Bockscar szállította, de a nagy művész C-15 legénysége repült.
Kokura és NagasakiEdit
a Bockscar repülés előtti ellenőrzése során a repüléstechnikai mérnök értesítette Sweeneyt, hogy egy üzemképtelen üzemanyag-szállító szivattyú lehetetlenné tette 640 amerikai gallon (2400 l; 530 imp gal) használatát a tartaléktartályban szállított üzemanyagból. Ezt az üzemanyagot továbbra is Japánba és vissza kell szállítani, még több üzemanyagot fogyasztva., A szivattyú cseréje órákig tartana; a kövér ember áthelyezése egy másik repülőgépre ugyanolyan hosszú időt vehet igénybe, és veszélyes is lehet, mivel a bomba ÉLŐ volt. Paul Tibbets és Sweeney csoportparancsnok ezért úgy döntött, hogy Bockscar folytatja a küldetést.
megőrzött Tinian “bombagödör #2”, ahol kövér embert a Bockscar
Bockscar elindult Tinian Északi mezőjéből 03:49-kor., A küldetés profil irányul, a B-29-es repülni külön-külön, hogy a találkozási ponton változott a rossz időjárás miatt ivo dzsimáról Yakushima Sziget, valamint a 17,000 láb (5,200 m) repülési magasságot, ahelyett, hogy a szokásos 9,000 láb (2700 m), növeli az üzemanyag-fogyasztást. A Bockscar fél órával a találkozó előtt kezdte meg mászását a 30 000 láb (9100 m) bombázó magasságra. A küldetés előtt Tibbets figyelmeztette Sweeney – t, hogy legfeljebb tizenöt percet vegyen igénybe a találkozón, mielőtt elindulna a cél felé., Bockscar elérte a találkozási pontot, és összeállt a nagy művésznővel, de egy ideig körözött, a nagy büdös nem jelent meg. Ahogy Yakushima körül keringtek, az Enola Gay (amely Hirosimára dobta az első atombombát) és a Laggin’ Dragon mind Kokurát, mind Nagaszakit a szükséges vizuális támadás elfogadott paraméterei között jelentette.,
bár elrendelte, hogy ne körözzön tizenöt percnél tovább, Sweeney továbbra is megvárta a nagy bűzt,végül csak Frederick Ashworth parancsnok, a repülőgép fegyvere, aki a misszió parancsnoka volt. Miután fél órával túllépte az eredeti indulási határidőt, a Bockscar,a műszeres Repülőgép kíséretében, a nagy művész, megérkezett Kokura felett, harminc percre., A késedelem a találkozó eredményeképpen felhők sodródnak tüzek füstjét kezdődött a nagy bombázás tette tönkre raid által 224 B-29-es a közeli Yahata az előző nap, amely 70% – a a terület több mint Kokura, hogy eltakarnák a célja pont. Három bomba fut készült az elkövetkező 50 perc, égő üzemanyag, majd kiteszik a repülőgép többször is, hogy a nehéz védelmét Yahata, de a bombardier képtelen volt csepp vizuálisan., A harmadik bombariadó idején a japán légvédelmi tűz közeledett, Jacob Beser főhadnagy, aki a japán kommunikációt figyelte, a japán vadászrepülő-irányzatú rádiósávok aktivitásáról számolt be.
A gombafelhő, mint láttam, az egyik a B-29-es a küldetés
Az egyre kritikus üzemanyag hiány eredményezte, hogy a határozat által Sweeney, valamint Ashworth, hogy csökkenti a power üzemanyag-takarékosság, valamint az átirányítás, a másodlagos cél, Nagaszaki., A közeledés Nagaszakira húsz perccel később jelezte, hogy a város belvárosának szívét is sűrű felhő borította. Ashworth úgy döntött, hogy bomba Nagasaki a radar, de szerint Bockscar van bombardier, Kapitány Breki Beahan, egy kis nyílás a felhők, a végén a három perces bomba megengedett neki, hogy azonosítani cél jellemzői. A Bockscar helyi idő szerint 10:58-kor ejtette el a kövér embert. 43 másodperccel később robbant fel egy 21 kilotonnás TNT-nek megfelelő robbanási hozammal, 1650 láb (500 m) magasságban, körülbelül 1,5 mérföld (2.,4 km) a tervezett célállomástól északnyugatra, a város 44% – ának elpusztításával.
a kövér ember pontos bombacímpontra történő leejtésének elmulasztása miatt az atombomba az Urakami-völgyre korlátozódott. Ennek következtében a város jelentős részét védték a beavatkozó dombok, de ennek ellenére a bombát a város ipari völgye fölé dobták, a déli Mitsubishi Steel és Arms Works, valamint az Északi Mitsubishi-Urakami lőszergyár között. Becslések szerint 35 000 ember halt meg és 60 000 sebesült meg a Nagaszaki robbantás során., A meggyilkoltak közül 23 200-28 200 Japán lőszermunkás, 2000 koreai rabszolgamunkás, 150 pedig japán katona volt.
leszállás és kihallgatásszerkesztés
a küldetés késedelme és a nem működő üzemanyag-szállító szivattyú miatt a B-29-nek nem volt elegendő üzemanyaga ahhoz, hogy elérje az Iwo Jima vészhelyzeti leszállási mezőjét, így Sweeney Okinawába repült. Odaérve 20 percig körözött, hogy kapcsolatba lépjen az irányítótoronnyal a leszállási engedélyért, végül arra a következtetésre jutott, hogy a rádiója hibás., Kritikusan alacsony üzemanyag, Bockscar alig jutott el a kifutópálya Yontan repülőtér Okinawa. Az egyetlen leszállási kísérlethez elegendő üzemanyaggal Sweeney és Albury a szokásos 120 mérföld/óra (190 km/h) helyett 150 mérföld / óra sebességgel (240 km / h) hozta be a Bockscar-t, vészjelző fáklyákat tüzelve, hogy figyelmeztesse a tisztítatlan leszállás mezőjét. A második számú motor meghalt az üzemanyag-éhezés miatt, amikor a Bockscar megkezdte végső megközelítését. Keményen megérintette a kifutópályát, a nehéz B-29 balra csúszott, majd egy parkoló B-24 bombázók felé fordult, mielőtt a pilótáknak sikerült visszanyerniük az irányítást., A B-29 reverzibilis propellerei nem voltak elegendőek a repülőgép megfelelő lelassításához, és mivel mindkét pilóta a féken állt, a Bockscar 90 fokos fordulatot tett a kifutópálya végén, hogy elkerülje a futópálya futását. Egy második motor az üzemanyag kimerüléséből halt meg, mire a gép megállt. A repülőmérnök később mérte az üzemanyagot a tartályokban, és arra a következtetésre jutott, hogy összesen kevesebb, mint öt perc maradt.
a misszió után zavart okozott a repülőgép azonosítása. Az első szemtanú beszámolója háborús tudósító William L., Laurence, A New York Times, aki a Bock által vezetett repülőgép fedélzetén kísérte a küldetést, arról számolt be, hogy Sweeney vezette a küldetést a nagy Művészben. Ugyanakkor azt is megjegyezte, hogy a “Victor” száma 77, ami a Bockscaré volt, azt írta, hogy több személyzet megjegyezte, hogy a 77 a Red Grange labdarúgó mezszáma is. Laurence alaposan kikérdezte Sweeneyt és legénységét, és tisztában volt vele, hogy a repülőgépüket nagy művésznek nevezik., Enola Gay kivételével a 393d B-29-esei közül még egyiknek sem volt neve az orrára festve, ezt maga Laurence is megjegyezte a számláján, és nem tudta, hogy a repülőgép váltása, Laurence feltételezte, hogy Victor 77 a nagy művész. Valójában a nagy művész Victor 89 volt.