a korai napokban Carl Benz üzlete nagyon rosszul ment, még azután is, hogy elválasztotta a társaságot Ritterrel. 1877 júliusában a “Vasöntöde és mérnöki műhelyében” lévő műhely berendezéseit, amelyeket később “fémmegmunkáló Gépgyár” néven is emlegettek, még a végrehajtók is lefoglalták.
ezért a megélhetése miatti aggodalmak és a mindennapi üzletének jelentős igényei miatt Carl Benz 1878-ban a gázmotoron dolgozott., A belső égésű motort nemcsak a gépek ígéretes meghajtórendszerének látta, hanem létfontosságú lépésként is, hogy megvalósítsa a ló nélküli jármű látását.
kétütemű motor kialakítását választotta: igaza volt abban, hogy a légköri gázmotor fejlesztésének lehetőségei korlátozottak voltak, az Otto által feltalált négyütemű motort pedig a Gasmotoren-Fabrik Deutz 1877 óta birtokolt DRP 532 szabadalom védte. Hosszas és nagyon nehéz tesztek után a Benz végül sikerrel járt: motorja 1879 szilveszterén először futott kielégítően.,
kétütemű motorjával a Benz fontos alapot teremtett cége üzleti sikeréhez. A megbízható gazdasági alap megteremtése érdekében 1882 októberében részvénytársaságként megalapította a “Gasmotorenfabrik Mannheim “gázmotorgyárat, amelyhez teljes készletét és felszerelését hozzájárult. A Benz azonban mindössze 5 százalékos részesedéssel rendelkezett, és csak korlátozott befolyással bírt, még akkor is, ha technikai kérdésekről volt szó., Ráadásul befektetőinek legfőbb érdeke a helyhez kötött gázmotorok megbízható értékesítése volt – nem pedig, ahogy Carl Benz írta emlékirataiban, “kedvenc ideáljában-a motorkocsiban”. Ennek megfelelően Carl Benz alig néhány hónap múlva, 1883 januárjában elhagyta a fiatal céget, és szó szerint az utcán találta magát, mivel termelési létesítményeit a cégnek kötelezte el, és bérelte ki régi műhelyét.
ugyanebben az évben azonban a Benz új befektetőket talált., Max Rose és Friedrich Wilhelm Esslinger, akik többek között a mannheimi kereskedelmi vállalatukban kerékpárokat értékesítettek, a kerékpározás révén ismerkedtek meg Carl Benz-szel. 1883 októberében a három megalapította a “Benz & Cie céget. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim “mint általános partnerség, és a kétütemű” System Benz ” motort forgalomba hozta. Az újonnan felszerelt gyártelepeken gyorsan megindult a rendszeres termelés, a rendszeres munkaerő hamarosan 25 fő volt.,
A Benz esetében a kétütemű motor értékesítési sikere biztosította azt a gazdasági alapot, amelyre a ló nélküli jármű látásának szentelheti magát. Számos érdeme ellenére nem tudta használni a kétütemű motort. A Gasmotoren-Fabrik Deutz által épített négyütemű motorokhoz hasonlóan túl nagy és túl nehéz volt ahhoz, hogy járművezetésnek lehessen tekinteni., A most kifejlesztett járműmotor esetében a Benz a négyütemű elvre támaszkodott: a DRP 532 Deutz szabadalom érvényességét megsemmisítési keresetek kérdőjelezték meg, 1884-ben a Szabadalmi Hivatal a szabadalom döntő pontját semmisnek nyilvánította.
Mint Gottlieb Daimler pedig Wilhelm Maybach, Carl Benz volt, hogy megtalálják a módját, hogy növeli a motor sebességét; s mint az úttörők, a Cannstatt, hogy ráirányította a figyelmet elsősorban a gyújtás, szelep vezérlés., Bár a motor “csak” 400 fordulat / perc sebességet ért el, és így kevésbé volt hatékony, mint a Daimler tervezése, a “ló nélküli kocsi”vezetéséhez szükséges energiát szolgáltatta.
Carl Benz igaz képességét nem ezzel a motorral bizonyította, hanem azzal a járművel, amelyre kifejlesztette. Nem volt elégedett azzal, hogy motorját egy meglévő járműbe, például kocsiba illesztette. Ehelyett saját jogán, integrált konstrukcióként tervezte meg autóját, amelynek központi eleme a vízszintes hengerrel és egy nagy, vízszintes lendkerékkel ellátott motor volt., Benz háromkerekűként tervezte új járművét, mivel elégedetlen volt az akkoriban a kocsikban szokásos egyirányú vagy vonórúd-kormányzással. Carl Benz csak 1893-ban váltott át négykerekű járművekre, amikor megoldotta ezt a problémát.
1885 októberében, több hónapos intenzív munka után, Benz végre képes volt befejezni a gépkocsiját és megkezdeni a tesztelést. 1886. január 29-én tett egy lépést, amely történelmet tett: szabadalmi kérelmet nyújtott be “gázmotoros járművel” a császári Szabadalmi Hivatalban., A szabadalmi leírás DRP 37 435 tekinthető a születési anyakönyvi kivonat az autó, és adott okot, hogy a név “szabadalmi autó” a világ első autó. Carl Benz sikerének kulcsa az egygondolkodás volt, amellyel a látását valósággá változtatta: volt egy ötlete egy autóra, tervezte, szabadalmaztatta, építette, tesztelte, piacra dobta, sorozatban gyártotta, tovább fejlesztette, és így felhasználhatóvá tette találmányát.
a jármű első tesztelésére a gyár udvarán került sor., A közutakon tett utazásokat hamarosan követték, általában a kora reggeli órákban és a sötétség leple alatt. Az első dokumentált utazást Benz végezte 1886 júliusában. A Neue Badische Landeszeitung július 3-i reggeli számában számolt be: “a ligroin gázon futó velocipede, amelyet a Rheinische Gasmotoren-Fabrik a Benz & Co. – amint arról korábban ezekben az oldalakon-tesztelték ma korán a körgyűrű, és azt mondják, hogy kielégítően teljesített.”
Az első prototípustól – “Model 1″ ahogy nevezte-a Benz két változatot fejlesztett ki., 1888 nyarán elküldte a” Model 2 ” -t Hofwagenfabrik Theodor Weckernek Offenbachban, ahol négykerekű járművé alakították át. Benz nem volt elégedett az eredménnyel, ezért a járművet üzembe helyezés nélkül egy fészerbe szállították.
ezzel szemben fontos mérföldkő volt a” Model 3″, amelynek finom kinézetű huzal küllők helyett erős, fából készült küllős kerekei voltak, és erősebb motorral is felszerelték. Ezzel a változattal Bertha Benz 1888 augusztusában vállalta legendás távolsági utazását-az első az autóipar történetében., Fiaival, Richárddal és Eugennel együtt – férjétől függetlenül-elindult Mannheimből, hogy 100 kilométerre pforzheimbe utazzon, hogy meglátogassa édesanyját.
ezzel az utazással bizonyította az autó mindennapi használatra való alkalmasságát, és megerősítette férje azon meggyőződését, hogy tervei megalapozottak.
1888 szeptemberében, néhány héttel a legendás utazás után Benz bemutatta találmányát egy nagyobb közönségnek a Müncheni Műszaki kiállításon., A sajtó részletes beszámolókat tett közzé arról, hogy a szabadalmi gépjárművel a kiállítótér és a város között milyen próbaüzemeket végzett naponta többször. A kiállítás zsűrije a nagy aranyérmet, a legmagasabb díjat mutatta be a szabadalmi autónak. A “Model 3” lett a világ első sorozatgyártású autója. Míg a jármű csak korlátozott érdeklődés tárgyát képezte Németországban, megragadta a francia közönség képzeletét., Carl Benz átadta az elosztási jogokat Émile Roger francia mérnöknek, aki Franciaországban már Benz álló motorokat értékesített.
üzlettársai azonban emelkedtek, és Esslinger egyre szkeptikusabbá vált a Benz találmány jövőbeli kilátásaival kapcsolatban. Carl Benz ismét szembesült azzal, hogy új befektetőket kell találnia. 1890 májusában Julius Ganß és Friedrich von Fischer vette át Rose és Esslinger helyét. Az elváláskor Rose megadta Benznek a jó szándékú tanácsot:”a helyedben elfelejteném a gépkocsit”., Az új részvényesek érkezésével a Rheinische Gasmotoren-Fabrik Benz & Cie. képes volt növekedni a második legnagyobb német motorgyárra, ugyanakkor az autóipar fejlődésének hajtóerejévé vált.
1893 februárjában Carl Benz szabadalmaztatta kettős forgású kormányát, amellyel megoldotta a kormányzási problémát. Első négykerekű motorjaiban, A Victoria-ban és a Vis-à-Vis-ben használták., Az a jármű, amellyel a magasabb értékesítési adatok áttörését elérték, a négykerekű Velocipede Motor, röviden “Velo”, 1894-től 1901-ig épült. Ez egy vonzó árú könnyű autó volt két személy számára. Tekintettel arra, hogy összesen 1200 egységet építettek, az első volumenű gyártott autónak tekinthető. 1897-ben Benz kifejlesztette a “Contra engine” – t, a mai vízszintesen ellentétes motorok ősét. Ezzel a vállalatnak sikerült kielégítenie a nagyobb teljesítményű járművek iránti növekvő keresletet., Ugyanebben az évben Berlinben megalapították az első német autóklubot (Mitteleuropäischer Motorwagen-Verein). Az alapító tagok közé tartozott mind Carl Benz, mind Gottlieb Daimler. Az 1897.szeptember 30-i Alkotmányozó Gyűlés talán az egyetlen alkalom, amikor a két autóipari úttörő egyszerre volt ugyanazon a helyen. Benz emlékeztetett: “soha életemben nem beszéltem Daimlerrel. Egyszer láttam őt Berlinben, távolról. Ahogy közeledtem-szerettem volna megismerkedni-eltűnt a tömegben.”
Benz & Cie., századra a világ vezető autógyártójává fejlődött. 1899 májusában a társaságot részvénytársasággá alakították át. Julius Ganßt, aki 1890 óta partner, Carl Benz-szel együtt nevezték ki az igazgatótanácsba, és átvette a kereskedelmi irányítást. A járműgyártás munkaerő-állománya az 1890-es 50 munkavállalóról 1899-ben 430-ra nőtt. A cég az 1899-es pénzügyi évben 572 járművet épített, majd az azt követő évben 603-at gyártott.
röviddel a századforduló után nehéz időszak kezdődött a Benz & Cie számára.,: az olcsóbb és erősebb járművek – különösen Franciaországból-lényegesen nagyobb kereskedelmi sikert arattak, mint a Benz autók, amelyeket elsősorban távolsági üzemeltetésre és meglehetősen kényelmes sebességre terveztek. Ráadásul a 35 lóerős Mercedes 1901 elején teljesen újradefiniálta az autót, és sok más gyártó példájává vált. A Cannstatt Mercedes modelljeihez képest a Benz motorkocsik hirtelen elavultnak tűntek. A Benz & Cie egységértékesítése., az 1901-es pénzügyi évben 385 járműre csökkent, a következő évben még tovább esett 226 egységre.
mivel Carl Benz ragaszkodott korábbi terveihez, különösen az övhajtáshoz, Julius Ganß megragadta a kezdeményezést. Felbérelt egy csapatot, amely a francia Tervezőmérnök, Marius Barbarou körül alakult, hogy új modellcsaládot fejlesszen ki. Georg Diehl főtervező által vezetett ” német mérnöki iroda “versenyzett ezzel a” francia mérnöki irodával”, hogy megtudja, kinek volt jobb terve a jövőbeli Benz modellekhez., Ez a viszály – különösen a saját szférájában, az autók tervezésében – túl sok volt Carl Benz számára: 1903 januárjában az 58 éves Benz megszüntette aktív munkáját a vállalatnál. Fiai Eugen és Richard is vele mentek. 1904-ben azonban Carl Benz maga is kinevezte az általa alapított vállalat felügyelőbizottságának, Richard Benz pedig visszatért Mannheimbe, mint a személygépkocsi-gyártás vezetője. Az új modellpolitika meghozta gyümölcsét, és az 1903-as pénzügyi évben elszenvedett veszteségek után az üzlet 1904-ben ismét a siker útjára lépett.,
1906-ban Carl Benz megalapította a “Carl Benz Söhne” céget Ladenburgban, Heidelberg és Weinheim között fekvő városban, amely 1905 óta a Benz család otthona. A Carl Benz és fia, Eugen tulajdonában lévő új vállalat eredetileg Eugen Benz tervei alapján gáztüzelésű, természetes szívású motorokat gyártott volna. Az elektromos és helyhez kötött dízelmotorok növekvő versenye azonban azt jelentette, hogy az ilyen motorok piaca teljesen eltűnt. A vállalat ezért 1908-ban átállt a járműgyártásra., Ugyanebben az évben Richard Benz végül elhagyta a Benz & Cie-t. örökre csatlakozott édesapjához és testvéréhez, Eugen Benz-hez a Ladenburgi vállalkozás irányításában.
1912-ben Carl Benz részvényesként vonult vissza, és kizárólag fiai kezében hagyta a menedzsmentet. A gyártás 1923-ig folytatódott,de mindössze 350 “Carl Benz Söhne” autót építettek.
Carl Benz élte meg a motoros közúti közlekedés virágzását és ötletének végső áttörését., 80. születésnapján az” egykor kigúnyolt és fel nem ismert feltaláló ” – ahogy utólag látta magát – élvezte a világ minden tájáról kapott kitüntetéseket. Tíz évvel korábban a Karlsruhei Műszaki Egyetem díszdoktori címet adományozott neki, 1926-ban pedig ő volt az első, aki megkapta Ladenburg városának szabadságát. A Badeni Külügyminisztérium 1928-ban Carl Benz-nek adományozta a Baden állami érmet aranyban.
életének utolsó éveiben, 1926-1929 között Carl Benz még az új Daimler-Benz AG felügyelőbizottságának tagja volt., 1929.április 4-én az autóipari úttörő elhunyt Ladenburgi otthonában. Bertha Benz-szintén nagyra becsült-1944.május 5-ig élt. Ma a Benz család otthona Múzeum és az 1986-ban alapított “Daimler and Benz Foundation” székhelye.