az e-kerékpárok népszerűbbek, mint valaha, és szinte minden áron elérhetők. Ha arra gondolsz, vásárol egy, esélye van, hogy van néhány kérdés a villanymotor, hogy hajt a hegyek, szállít lehetetlen Strava KOMs. Mi is utána néztünk a fene az a növekvő e-bike-ipar, hogy megtudja, mindent tudunk arról, hogy a motorok a viselkedésükre az e-bike meg a lovas.,
ennek során olyan szakértőkkel beszéltünk, mint Justin Lemire-Elmore, a Grin Technologies alapítója és tulajdonosa, egy vancouveri székhelyű mérnöki cég, amely DIY e-bike készletekre specializálódott. Pontus Malmberg, a Blix kerékpárok alapítója és a SpinTech hub-drive motors társtervezője, valamint Jonathan Weinert, a Bosch eBike Systems értékesítési és marketing menedzsere is hozzájárult szakértelmükhöz.,
Ez Az Útmutató
a következő magyarázkodó, átnézzük ezeket az e-bike motor témák:
Hogy az E-Bike Motorok Munkát
Hogyan Motor Működik, a Többi az E-Bike
A Különböző Típusú Motorok
Közép-Meghajtó Motorok vs Hub Motor
Közvetlen vezérlésű Hub Motor vs Irányul Hub Motor
Milyen Hatalom Ratings Jelenti
Mi Mást keresni
reméljük, hogy majd elsétál egy jobb megértése, a technológia, ha csak lehetőség a érdekességek a kerékpár, hogy menjen whirrrrr.,
hogyan működnek az E-kerékpár motorok
alapvetően az elektromos motorok az elektromos energiát mechanikai energiává alakítják. Az E-kerékpárok kefe nélküli egyenáramú motorokat vagy BLDC motorokat használnak, ami azt jelenti, hogy nem használnak keféket a motorba áramló áram irányának váltakozására, mint a régebbi elektromos motorok. Ezek a kefék a motorokat kevésbé hatékonyá tették, és idővel elhasználódtak, így a kefe nélküli motorok több mint egy évtizede szabványosak.,
nyisson meg egy BLDC motort, és látni fog egy csomó vezetéket egy kör alakú pólussorozat körül. Ez az állórész; elektromágnessé válik, amikor a motorvezérlő áramot húz az akkumulátorról a vezetékekbe. Látni fogja az állandó mágnesek körkörös sorozatát is, közvetlenül az állórészen belül vagy kívül., A mágnesek orientációja az állórészhez képest a BLDC motor típusától függ, de akárhogy is, ez a rotor.
a rotor és az állórész közötti kölcsönhatás megragadása elengedhetetlen ahhoz, hogy megértsük, hogyan működnek az e-bike motorok. Amikor az áram körkörösen végigfut az állórész elektromágnesein, ezek az elektromágnesek visszaverik és vonzzák a forgórész állandó mágneseit, ami forogni kezd. Az állórész egy tengelyhez van rögzítve. Egy középhajtású motoron a tengely forog, hogy nyomatékot generáljon, és ez a nyomaték pedálozási segítséget nyújt a tengelyhez csatlakoztatott kis lánckeréken keresztül., Az agymotorokon a tengely a tengely lesz, ezért nem forog. Ehelyett maga a rotor forog, ami a teljes motor (hub) forogását okozza, ezáltal nyomatékot hoz létre az első vagy a hátsó kerék forgatásához.
hogyan működnek a motorok az E-kerékpár többi részével
a motoron kívül minden e-kerékpár rendelkezik motorvezérlővel és akkumulátorral. A vezérlők modulálják a motorhoz áramló energia mennyiségét, amely a bemenetet használja a kívánt árammennyiség átvitelére az akkumulátorról a motorba., “Az, ami az e-kerékpárt e-kerékpárvá teszi, az a tapasztalat, hogy a hatalom ki van téve”-mondja Lemire-Elmore. Pedál-segíti az e-bike lehet használni sebesség (egy.k.egy. cadence) érzékelő, amely szabályozza az e-segíti azáltal, hogy érzékeli a lovas pedálozás cadence, vagy nyomaték érzékelő, amely az értelemben, hogy mennyi nyomatékot a lovas, aki bejut a pedálokat. Egyes e-kerékpárok fojtószelepekkel rendelkeznek, amelyek lehetővé teszik a motor használatát a pedálozástól függetlenül, bár a regionális törvények meghatározzák, hogy hol lehet, és nem használhatja a fojtószeleppel felszerelt e-kerékpárokat.,
A különböző típusú motorok
annak ellenére, hogy ugyanazt az alapvető technológiát használják, a mai e-kerékpárokon látható motorok három alapváltozatban találhatók. A középhajtású motorok a kerékpár keretének közepén helyezkednek el, ahol általában megtalálja az alsó tartót. Az agyvezérelt e-kerékpárok motorjai az első vagy a hátsó kerékagyon belül vannak, kétféle kerékagymotor van. A közvetlen hajtású kerékagymotoroknak a csapágyakon kívül nincsenek mozgó alkatrészeik: a motor csak a tengely körül forog, amely a keret lemorzsolódásához van rögzítve., A hajtóműves agymotorok bolygókerekes fogaskerekek sorozatát használják a motor fordulatszámának csökkentésére és nyomatékának növelésére. Az utángyártott e-bike készleteket is megtalálja, amelyek lehetővé teszik egy szabványos kerékpár felszerelését középhajtású vagy agymotorral, valamint az utángyártott készletek között vannak súrlódó meghajtók, amelyek a hátsó kerékkel érintkezve meghajtást hoznak létre.
Mid-Driv
a középhajtású motorok az e-kerékpár forgattyúi között helyezkednek el. Az elektromos motor olyan nyomatékot generál, amely egy lánckerékhez csatlakoztatott tengelyt forog. A motor ezért kiegészíti a pedálteljesítményt a kerékpár lánchajtásán belül, ahelyett, hogy további áramforrást adna hozzá. A motorcsomagon belül van egy sebességváltó-csökkentő rendszer is., Bosch közép-meghajtó motorok spin több száz alkalommal percenként—sokkal gyorsabban, mint a pedál—így a motor belső áttétel csökkenti az Rpm a tengely, ezért optimalizálja a rendszer teljesítményét, hogy a lovas-barátságos cadence 50 80 RPM, Bosch Weinert mondja. Minden, de a legalacsonyabb szintű középhajtású rendszerek közé fogaskerék-érzékelők, hogy csökkentsék a hatalom, hogy a motor, miközben te változó fogaskerekek, hogy ne szakadjon meg a lánc, miközben a kerékpár nincs fogaskerék.,
közvetlen hajtású Kerékagymotorok
a közvetlen hajtású agymotorok a legegyszerűbb e-kerékpármotorok. A motor tengelye a hátsó tengely lesz. Mivel a tengely a helyén van rögzítve, a motor (más néven az agy) a tengely körül forog, előre hajtva., A közvetlen hajtású motorok általában nagyobb átmérőjűek, mint a hajtóműves kerékagymotorok-mondja a Grin Technologies Lemire-Elmore, mivel a nagyobb hubok nagyobb tőkeáttételt és nagyobb nyomatékot jelentenek, ami szükséges a megfelelő teljesítmény biztosításához alacsonyabb rpm-eknél. A közvetlen meghajtású e-kerékpárok fékezés közben elektromos energiát is generálhatnak egy regeneratív fékezésnek nevezett folyamat során. “A motorok tökéletesen kétirányú” -mondja Lemire-Elmore. “Egyenlő hatékonysággal haladhatnak előre és hátra.,”Amikor megnyomja a fékeket, egy vágókapcsoló azt mondja a motorvezérlőnek, hogy generátorgá váljon, az ellenállás pedig elektromos energiát generál. Az energia visszanyerte a regeneratív fékezés minimális—youtube-on-Tom Stanton találtam egy átlag tartomány a növekedés 3,5 százalék, a regeneratív rendszer, bár az energia nyereség növelése dombos útvonalak—de a fő előnye, hogy a fék-megtakarítás fékerőt biztosít hosszú lejtőkön, mint a fékezési energia elnyelődik elektronikusan inkább, mint a súrlódás.,
hajtóműves Kerékagymotorok
hajtóműves hub motorok működnek, mint a közvetlen hajtású hub motorok, kivéve, hogy az agyon belül van egy elektromos motor, amely sokkal nagyobb sebességgel forog. A motor tengelye egy sor bolygókerekes fogaskerékhez csatlakozik, amelyek az agyhoz csatlakoznak, az agyat alacsonyabb sebességgel forgatva., Ez a módszer több nyomatékot generál, de kevesebb csúcssebességet. Hajtóműves kerékagy motorok általában kisebb átmérőjű, mint a közvetlen hajtású motorok, mert nem kell olyan nagy a motor generálni azonos mennyiségű nyomaték a kerék, de a bolygókerekes fogaskerekek is, hogy a csomópontok szélesebb. A motorok közé tartozik a szabadonfutó: ez azt jelenti, Hogy nincs lehetősége a regeneratív fékezés, de parton szabadon létrehozása helyett kisebb húzza, amikor nincs áram alatt, amitől irányul hub motor felszerelt e-bike ride több, mint a hagyományos kerékpárok.,
Súrlódás Motorok
a Súrlódás által vezérelt e-kerékpárok úgy tűnik, archaikus, mint azok a kortárs hub motor közép-meghajtó rendszerek, de a low-cost design érdemi kerékpárosok számára, akik meg akarják váltani a hagyományos kerékpár, minimális erőfeszítéssel. A csavaros motor egy kis kereket vezet, amely érintkezik a gumiabroncsgal, általában a lánctartók alatt vagy az ülés felett marad, bár néhány készlet a villa féktartójához csatlakozik. A motor kereke forog a gumiabroncs, vezetés előre. A súrlódás fokozott gumiabroncs-kopást jelent, de a fejjel az, hogy a készletek könnyen cserélhetők a kerékpárok között., Az új e-kerékpárokon nem talál súrlódó meghajtókat, mert általában nehézkesek és kevésbé hatékonyak, de az alizeti-től származó all-in-one készletek a legegyszerűbb módszerek a szabványos kerékpár villamosítására.
DIY Systems
ha technikailag hajlamos vagy, és nem bánod, hogy piszkos a kezed, szinte bármilyen kerékpárt utólag felszerelhet hub motorral vagy középhajtású rendszerrel. Válassza ki a motort, a pedálasszisztens módszerét, valamint az akkumulátor méretét, hogy megfeleljen az Ön igényeinek az utángyártott e-bike készletekkel., A Bafang G310 hajtóműves kerékagy motor például az e-kerékpárgyártók kedvence, a teljes DIY készlet pedig 405-1056 dollárba kerül, az alkatrészek kiválasztásától függően (az akkumulátort nem beleértve). A kevesebb munkáért ott van a Koppenhágai kerék, a közvetlen hajtású kerékagy motor és a felni, amely egyenesen a hátsó lemorzsolódásba csúszik.
Középhajtású motorok vs Hub motorok
az agyvezérelt vagy középhajtású e-kerékpár közötti döntés a kerékpár prioritásainak értékelését jelenti. Ezt szem előtt tartva, ezek az előnyök és hátrányok minden design.,
Közép-Meghajtó Pros and Cons
Általánosságban elmondható, hogy közép-meghajtók mászni a meredek dombok hatékonyabban, mint a hub-vezérelt e-kerékpárok, mert tudják használni a motor meglévő irányul, hajtáslánc, hogy kihasználják a magasabb felszerelés csökkentése az alacsony sebességű hegymászás, mint inkább kiegészítő, mint egy kiegészítő, nem irányul energiaforrás. (A hatékonyság hátránya akkor fordul elő, ha az agymotor nem az optimális fordulatszámon forog—az erőteljes hajtóműves agymotornak ugyanolyan hatékonynak kell lennie, mint a középhajtás.) A kerékpár középpontja is kiegyensúlyozottabb utazást eredményez., Ez, együtt hegymászó előnye, teszi őket a go-to motor e-mountain kerékpárok. Változó gumik közép-meghajtó e-kerékpárok könnyebb, mert nincs vezetékek között a keret, valamint a hub, ez lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy futni kerékpár.
a középhajtású motor láncvezérelt kerékpárhoz való hozzáadásának hátránya a lánc kopásának növekedése., A tiszteletre méltó e-kerékpár gyártók nem fukarkodnak a lánc minőségével, de a hozzáadott nyomaték azt jelenti, hogy gyakrabban cserélheti a láncokat. A középhajtások azért is drágábbak, mert több mechanikus alkatrészt és nagyobb sebességcsökkentést tartalmaznak, ami növeli a költségeket.
Hub-Drive Pros and Cons
mivel a hubmotorok a kerékpár lánchajtásán kívül működnek,nem kopnak le a láncok és fogaskerekek, mint a középső meghajtók. Azért is olcsóbbak, mert sokkal nagyobb mennyiségben gyártják őket, és nem kötelezik a gyártókat arra, hogy egy adott motorhoz illeszkedő keretet módosítsanak.,
Hub motorok, különösen a közvetlen meghajtók, nem másznak olyan hatékonyan, mint a közepes meghajtók. “Ha alacsony sebességgel halad felfelé, és a motor is alacsony sebességgel forog, akkor ennek az energiának a nagy részét hővé alakítja, nem pedig előre mozog” – mondja Weinert. A közvetlen hajtású agymotorok által megkövetelt nagyobb teljesítmény nagyobb motorokat és akkumulátorokat jelent, ami növeli a súlyt., A súlyeloszlás sem olyan középre, bár a motor kezelhetőségére gyakorolt hatás a motor súlyától függ. Végül, a gumiabroncsok cseréje unalmas lehet, mert le kell választania a vezetékeket, amelyek táplálják és irányítják az agymotort.
közvetlen hajtású Kerékagymotorok vs hajtóműves Kerékagymotorok
ha agyvezérelt e-kerékpárt fontolgat, derítse ki, hogy a motor hajtóműves vagy közvetlen meghajtású-e. Minden design megvannak a maga előnyei és hátrányai.
általánosságban elmondható, hogy a hajtóműves motorok jobbak az alacsony fordulatszámú, nagy nyomatékú alkalmazásokhoz,a közvetlen hajtású motorok pedig a nagysebességű felhasználásokhoz., “lehet a közvetlen hajtású motor súlyának fele, amelynek ugyanaz a nyomatéka van”-mondja Lemire-Elmore, a hajtóműves motor magasabb belső fordulatszáma miatt. Mivel azonban ők irányul le nyomaték, hajtóműves motorok küzdenek elérni ugyanazt a végsebessége, mint a közvetlen-meghajtó rendszer, amely képes kezelni gyorsabb sebesség, nagyobb hatalom, anélkül, hogy túlhajtotta. A hajtóműves motorok kevesebb ellenállással rendelkeznek, mint a közvetlen hajtású motorok, bár a közvetlen hajtású motor hozzáadott kopási ellenállása minimális; ez egyenértékű egy másik gumiabroncs-készlet hozzáadásával-mondja Lemire-Elmore.,
a közvetlen hajtású motorok általában nagyobbak és nehezebbek, mivel több mágneses anyagot igényelnek az alacsony fordulatszámú nyomaték előállításához, de ez a hozzáadott teljesítmény és a mechanikai egyszerűség segíti őket abban, hogy nagyobb sebességgel működjenek., Ezek általában csendesebbek, mint a hajtóműves motorok, bár az újabb hajtóműves motorok spirális vágású fogaskerekekkel (nem egyenes vágású fogaskerekekkel) szinte hallhatatlanok is. A közvetlen meghajtások a mérsékelt megnövelt hatótávolság és a regeneratív fékezés miatt csökkent fékkopás előnyeit is élvezhetik.
mit jelent a teljesítményértékelés
az e-kerékpár teljesítményértékelésének összehasonlítása nagyszerű módja annak, hogy elveszítse józanságát. Ez azért van, mert “névleges teljesítmény”, a metrikus néhány gyártó használja, nem egyenlő a motor tényleges leadott teljesítménye vagy a legnagyobb potenciális teljesítmény., “A motor tényleges teljesítménye teljes mértékben attól függ, hogy egy adott helyzetben milyen erősen van betöltve, valamint attól a maximális elektromos teljesítménytől, amelyet a vezérlő enged a motorba áramolni”-mondja Lemire-Elmore. “Ennek semmi köze sincs a minősítéshez bárhol.”
a teljesítményértékelés jelezheti, hogy mennyi energiát kap egy adott ideig, bár nincs univerzális szabvány a csúcs vagy a névleges teljesítmény időtartamára. “Ez lehet 10 másodperc vagy 30 másodperc” – mondja Weinert. “Egyes motorok 750 wattos csúcsteljesítményt idéznek, de ezt csak 1-2 másodpercig lehet elérni.,”
itt van, hogyan kell elemezni a gyártó zsargont. A “hatalom” annak mértéke, hogy milyen gyorsan történik a munka. A nyomaték, amelyet egyes gyártók felsorolnak, az erő forgási mérése. A motor teljesítményének wattban történő meghatározásához tudnia kell, hogy milyen gyorsan forog: a nyomaték szorozva a forgási sebességgel egyenlő teljesítmény. A motor teljesítménye, ezért a csúcsok egy bizonyos mennyiségű fordulat / percet, akkor is, ha tudta, hogy az Rpm-et, csúcsteljesítmény (jó szerencse, hogy ez a szám), nem kellene, hogy matek midride.,
képet kaphat arról, hogy valójában mekkora maximális teljesítményt fog érezni, ha a gyártó felsorolja az e-kerékpár akkumulátorának feszültségét és (folyamatos) áramerősségét a motorvezérlőtől. Ez jobb mutató, mint a motor besorolása, mivel a minősítések önkényesek, de az elektromos energia tekintetében a voltokat erősítőkkel szaporíthatja, hogy wattot kapjon. Például, a Juiced kerékpárok CrossCurrent X névleges 750 watt, más néven a. 1 lóerő. Az akkumulátor névleges értéke 52 volt, a motorvezérlő pedig 20 amper áramot szállít., Ezért 52V x 20A = 1040 W, de nem fogod érezni 1040 wattot, mert a BLDC motorok nem 100% – ban hatékonyak. “Valószínűleg 75% – kal hatékony” -mondja Lemire-Elmore a Bafang motorról. Ha a motor 75% – os hatékonysággal rendelkezik, akkor a matematika szerint legfeljebb 780 watt csúcsteljesítményt fog érezni, ami elég közel áll a 750 wattos motorhoz. Összehasonlításképpen: a Blix kerékpárok Vika Travel Összecsukható e-bike motorja 250 (folyamatos) wattos névleges teljesítményű, de az akkumulátor 36 voltos, a motorvezérlő pedig 18 amper., Még akkor is, ha a motor veszít 25% – a bemeneti áram eredménytelenség, az elméleti maximális kimeneti teljesítmény kell 486 watt, ami majdnem a duplája a 250 wattos értékelés. A Blix megjegyzi, hogy a kerékpár 250 wattja folyamatos, míg a Juiced kerékpárok nem mondják meg, mennyi ideig tartható a 750 wattos alakja.
nyomaték kevésbé szubjektív., Ha egy gyártó felsorolja az e-kerékpár csúcsát vagy tartós nyomatékát newton méterben, akkor menjen ezzel. Még jobb, ha a támogatás százalékos aránya (ahogy a Bosch felsorolja) megmondja, hogy mennyi segítséget nyújt a motor egy adott e-assist szinten. Ellenkező esetben, ha haldoklik, hogy tudja, mennyi energiát a kerékpár képes előállítani egy tartós ideig, azt javasoljuk, elérve a gyártó, és kéri a jelentését a kerékpár teljesítmény értékelése, mielőtt vásárolni.
mit kell még keresni
van még néhány dolog, amit tudni kell az e-kerékpárokról, amelyek befolyásolják a hosszú távú vezetési élményt., Itt van, amit még meg kell jegyeznie.
érzékelő típusa
az e-kerékpárok érzékelőket használnak a pedálsegéd szintek meghatározásához a lovas bemenet alapján. Vannak sebességérzékelők, más néven cadence érzékelők, amelyek az e-assist-t a pedálozás kadenciája alapján adják ki. A Blix Bikes ‘ Malmberg szerint az érzékelők megfizethetőek, alacsony karbantartásúak, és nyugodt vezetési élményt nyújtanak, amelyet sok kerékpáros értékel. “Ha gyorsabban akarsz menni, pedálozz gyorsabban, nem keményebben” – mondja Malmberg. A gyorsítás tehát olyan egyszerű, mint a cadence növelése, függetlenül attól, hogy mennyi erőfeszítést teszel., A sebességérzékelők gyakoriak az agyvezérelt e-kerékpárokon.
A Nyomatékérzékelők ezzel szemben úgy határozzák meg a motor nyomatékának megfelelő mennyiségét, hogy megmérik, mennyi nyomatékot alkalmaznak a pedálokra. Ahhoz, hogy gyorsabban menjen, keményebben kell pedáloznia. A tapasztalat inkább hasonlít a hagyományos kerékpár lovaglására. Nyomaték érzékelő népszerű közép-meghajtó motorok, különösen e-mountain bike, mert az általuk kínált lovasok több beleszólásuk az alkalmazás az e-assist: nem akarom tonna erő egyszerre, amikor tárgyalási egy trükkös rész az ösvényen.,
a fojtószelephez vagy sem
néhány e-kerékpár fojtószeleppel rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a lovasok számára, hogy pedálozás nélkül hozzáférjenek a kerékpár e-assistjához. Fojtószelepek kérdése lovas preferencia, bár válnak különösen hasznos a hub-vezérelt kerékpárok, ha a hajtáslánc lebomlik midride. Törvényesség kérdése is: egyes államok osztályonként határozzák meg az e-kerékpárokat. Az 1-es osztályú e-kerékpárnak csak pedálasszisztense van, a teteje pedig 20 mph, a 2-es osztályú e-kerékpárnak pedálasszisztense van, a fojtószelep pedig 20 mph, a 3-as osztályú e-kerékpárnak pedig pedálasszisztense van, amely 28 mph-nál lehet., E osztály 3 e-kerékpár lehet a gőznek, attól függ, ki kérdezi: Aventon van Ütemben 500 fojtószelep-segítse legfeljebb 20 km / h, pedál-segítse 28 km / h. Más szóval, ellenőrizze a helyi törvényeket, mielőtt egy e-kerékpárt vásárolna fojtószeleppel (vagy egy 20 mph-ot meghaladó e-assziszttal).
minőségi problémák és garanciák
mivel az e-kerékpár ára csökken, egyre fontosabb, hogy vásárlás előtt ellenőrizze a jótállási információkat. (Valójában ez mindig jó ötlet.) Ennek egyik oka: az alsó végű e-kerékpárok esetleg nem rendelkeznek hővisszatérítéssel, amely a motor belső hőmérsékletét méri, hogy megakadályozza a túlmelegedést. Gondolj rá úgy, mint egy autó belső égésű motorjának fordulatszám-korlátozójára., “fedezzék fogadásaikat, hogy a legtöbb ember nem próbál felmászni egy hegyi hágón, teljes erővel a motorral”-mondja Lemire-Elmore. “Tegyük fel, hogy két gyerekkel felfelé húz egy pótkocsit, a rendszer önmegsemmisülhet.”
amikor egy motor túl forró lesz, az állórész vezetékeit körülvevő védő zománc megolvadhat., Egyszerűen fogalmazva, túl sok tartós, alacsony sebességű hegymászás is megsütjük a motor nélkül termikus rollback, és annak hiánya a kerékpár nem valami gyártók könnyen nyilvánosságra (bár az új e-kerékpárok nélkül termikus rollback jellemzően motorok, amelyek képesek kezelni több energiát, mint a gyártók spec őket). Még mindig, sok dokumentáció van az interneten az e-bike motorok túlmelegedéséről. Ez csak egy a sok dolog közül, ami elromolhat egy motorral, akkumulátorral vagy motorvezérlővel, ezért elengedhetetlen tudni, hogy mibe kerül a vásárlás előtt.,
reméljük, hogy most jobban felszerelt, hogy megvásárolja a megfelelő e-kerékpárt az Ön számára. Ha további kérdése van, amit még nem fedezett, dobd el azokat a megjegyzéseket, illetve mindent megteszünk, hogy frissítse ez a cikk minden olyan vonatkozó információt, amit tudni kell az e-bike motors.