Granville Woods (Magyar)

1884-ben Woods megkapta első szabadalmát egy gőzkazán kemencére, és 1885-ben Woods szabadalmaztatott egy készüléket, amely egy telefon és egy távíró kombinációja volt. Az általa “telegraphonynak” nevezett eszköz lehetővé tenné, hogy egy távíró állomás egyetlen vezetéken keresztül hang-és távíró üzeneteket küldjön Morse-kódon keresztül. Eladta a készülék jogait az amerikai Bell telefontársaságnak., 1887-ben szabadalmaztatta a szinkron Multiplex vasúti távírót, amely lehetővé tette a vasútállomások közötti kommunikációt a mozgó vonatok között azáltal, hogy mágneses mezőt hozott létre egy tekercselt huzal körül a vonat alatt. Woods elkapta a himlőt a technológia szabadalmaztatása előtt, Lucius Phelps pedig 1884-ben szabadalmaztatta. 1887-ben Woods jegyzeteket, vázlatokat és a találmány egy működő modelljét használta a szabadalom biztosítására. A találmány annyira sikeres volt, hogy Woods elindította a Woods Electric Company-t az Ohio állambeli Cincinnatiben, hogy piacra dobja és eladja a szabadalmait., A cég azonban gyorsan a találmány létrehozásának szentelte magát, amíg 1893-ban fel nem oldódott. Thomas Edison később kérelmet nyújtott be a szabadalom tulajdonjogára, kijelentve, hogy először létrehozott egy hasonló távírót, és hogy jogosult a készülék szabadalmára, Woodsnak gyakran nehézségei voltak a sikerének élvezésében, mivel más feltalálók követelték eszközeit. Woods kétszer is sikeresen megvédte magát, bizonyítva, hogy nincs más eszköz, amelyre támaszkodhatott volna, vagy támaszkodhatott volna a készülék elkészítésére., Thomas Edison második veresége után úgy döntött, hogy Granville Woodsnak helyet kínál az Edison Társaságnál, De Granville elutasította.

1888-ban Woods gyártott egy rendszert a felső elektromos vezető vonalak vasút mintájára a rendszer úttörő Charles van Depoele, egy híres feltaláló, aki addigra telepített elektromos vasúti rendszer tizenhárom amerikai városokban.

az 1888-as nagy hóvihar után New York polgármestere, Hugh J., Grant kijelentette, hogy minden vezetéket, amelyek közül sok a föld feletti vasúti rendszert táplálja, el kell távolítani és el kell temetni, hangsúlyozva a földalatti rendszer szükségességét. Woods szabadalma a korábbi harmadik vasúti rendszerekre épült, amelyeket könnyű sínekhez használtak, és növelte a földalatti vonatokon való használatra szánt energiát. A rendszere a drótkefékre támaszkodott, hogy fémes csatlakozófejekkel csatlakoztasson anélkül, hogy vezetékeket szabadítana fel elektromos Kontaktor sínek telepítésével. Miután a vonatautó elhaladt, a vezetékek már nem voltak élesek, csökkentve a sérülés kockázatát., Sikeresen tesztelték 1892 februárjában Coney Island a nyolcadik hullámvasút. Még abban az évben letartóztatták és rágalmazással vádolták, miután egy kereskedelmi magazinban hirdetést tett közzé, figyelmeztetve a New York-i amerikai mérnöki társaság pártfogását. A vállalat forrásokat biztosított Woods számára a találmány forgalomba hozatalához, de a találmány egyik kulcsfontosságú eleme hiányzott az üzletből, amelyet a vállalat vezetője, James S. Zerbe később ellopott. Egy esküdtszék felmentette Woodsot, de Zerbe már szabadalmaztatta a tervet Európában, és a tervet 1 millió dollárra értékelték., Woods 1893-ban szabadalmaztatta a találmányt, 1901-ben pedig eladta a General Electricnek.

Woods is néha jóvá a találmány a légfék vonatok 1904-ben; azonban George Westinghouse szabadalmaztatta a légfék közel 40 évvel korábban, így Woods hozzájárulását javítása a találmány.