ConceptEdit
a Bearcat koncepció a Midway veterán F4F Wildcat pilótáinak és Jake Swirbul Grumman alelnöknek a Pearl Harbor-i találkozóján kezdődött 1942. június 23-án. A találkozón Jimmie Thach hadnagy hangsúlyozta, hogy a jó vadászgép egyik legfontosabb követelménye a “mászási sebesség” volt.
A mászás teljesítménye erősen függ a teljesítmény-súly aránytól, és maximalizálható úgy, hogy a lehető legkisebb és legkönnyebb repülőgépkeretet a legerősebb rendelkezésre álló motor köré tekerjük., A másik cél az volt, hogy a G-58 (Grumman Repülőgép-tervezési megnevezése) képes legyen a kísérő hordozókról működni, amelyek ezután az elavult F4F Wildcat-ra korlátozódtak, mivel a Grumman F6F Hellcat túl nagy és nehéz volt. Egy kis, könnyű repülőgép tenné ezt lehetővé. Miután másfél évig intenzíven elemezte a carrier warfare-t a csendes-óceáni műveleti Színházban, Grumman 1943 végén kezdte meg a G-58 Bearcat fejlesztését.
a források között jelentős vita folyik arról, hogy a Focke-Wulf Fw 190 befolyásolta-e a G-58 kialakítását., Ismert, hogy a vizsgált pilóták Grumman megvizsgálta, majd repült egy elfogott Fw 190 Angliában a korai 1943-ban, a G-58 számos design megjegyzi, közös a Fw 190, hogy a Cica nem vette, különösen a burkolatot, valamint futómű intézkedéseket. Ugyanakkor nem nyújtottak be végleges bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy ezek a vizsgálatok közvetlenül hozzájárultak volna a G-58 tervhez.
DesignEdit
a Bearcatot nagymértékben befolyásolta nagyobb unokatestvére, az F6F Hellcat (kép).,
1943-ban a Grumman bemutatta az F6F Hellcat-t, amelyet a Pratt & Whitney R-2800 motor hajtott végre, amely 2000 lóerőt (1500 kW) biztosított. Az R-2800 volt az akkoriban elérhető legerősebb amerikai motor, így a G-58 számára megmarad. Ez azt jelentette, hogy a jobb teljesítménynek könnyebb repülőgépből kell származnia.
e cél elérése érdekében a Bearcat törzse körülbelül 5 láb (1,5 m) rövidebb volt, mint a Hellcat, és függőlegesen levágták a pilótafülke mögött., Ez lehetővé tette a használatát egy buborék lombkorona, az első, hogy fel kell szerelni egy amerikai haditengerészet harcos. A függőleges stabilizátor ugyanolyan magas volt, mint a Hellcaté, de megnövekedett képarány, vékonyabb megjelenést adva. A szárnyfesztávolság 7 láb volt kevesebb, mint a Hellcaté. szerkezetileg a törzs használt flush szegecselés, valamint ponthegesztés, egy nehéz nyomtávú 302W alumínium ötvözet bőr alkalmas hordozó leszállások. Páncélvédelmet biztosítottak a pilóta, a motor és az olajhűtő számára.
a Hellcat használt 13 ft 1 három pengéjű Hamilton Standard propeller., A méret enyhe csökkenését egy 12 láb 7-re mozgatva hajtották végre a négy pengéjű légcsavarokban. A fedélzet távol tartásához hosszú futómű szükséges, amely a rövidített törzsvel kombinálva a Bearcat számára jelentős “orr-felfelé” profilt adott a szárazföldön. A hidraulikusan működtetett futómű csuklós trunniont használt, amely leeresztéskor meghosszabbította az oleo lábak hosszát; ahogy az alváz visszahúzta a lábakat, lerövidültek, lehetővé téve számukra, hogy illeszkedjenek egy olyan kerékkútba, amely teljes egészében a szárnyban volt., A belső visszahúzó egységek további előnye a széles nyomtáv volt, amely segített ellensúlyozni a légcsavar nyomatékát a felszálláskor, és jó talaj-és hordozófedélzetet biztosított az F8F-nek.
a tervező csapat azt a célt tűzte ki, hogy a G-58 súlya 8,750 lb / 3,969 kg legyen. Ahogy a fejlődés folytatódott, világossá vált, hogy ezt lehetetlen elérni, mivel az új harcos szerkezetét elég erősnek kellett tenni a repülőgép-hordozó leszállásához., Végül sok a súly-megtakarítási intézkedések tartalmazza korlátozza a belső üzemanyag kapacitás 160 gal (606 l) (később 183), valamint korlátozzák a rögzített, fegyverzet, hogy négy .50 cal Browning M2/egy géppuska, két minden szárny. A korlátozott hatótávolság a csökkentett üzemanyagterhelés miatt azt jelentené, hogy hasznos lenne a lehallgatási szerepben, de azt jelentette, hogy a Hellcat-ra továbbra is szükség lenne a hosszabb hatótávolságú járőrökre. Később a flotta védelme volt a levegőben lévő kamikaze támadások ellen. A Hellcat-hoz képest a Bearcat 20% – kal könnyebb volt, 30% – kal jobb emelkedési sebességgel rendelkezett, 50 mph (80 km/h) gyorsabb volt.,
egy másik súlytakarékos koncepció a tervezők jött volt levehető wingtips. A szárnyakat úgy tervezték, hogy a span mentén körülbelül 2⁄3 pontot hajtsanak végre, csökkentve a hordozón elfoglalt helyet. Általában a csuklórendszert nagyon erősnek kell felépíteni annak érdekében, hogy a szárny külső részeiből a belső rész fő orsójához továbbítsa a terheléseket, ami jelentős súlyt ad. Ahelyett, hogy az egész szárnyat felépítették volna, hogy ellenálljon a nagy G terhelésnek, csak a szárny belső része volt képes erre., A külső részeket, több enyhén épített, tervezett, pattintsa le a zsanér sor, ha a g-force meghaladta a 7,5 g-ot. Ebben az esetben a repülőgép még mindig repül, meg lehet javítani, miután visszatért a fuvarozó. Ez 230 font (100 kg) súlyt takarított meg.
egy XF8F-1 prototípus a NACA Langley Kutatóintézetben 1945-ben.
Prototípusszerkesztés
a terv 1943 novemberében készült el, és két prototípus megrendelését 1943. November 27-én helyezték el az Xf8f-1 BuAir megnevezés alatt., Az első prototípus 1944.augusztus 21-én repült, csak kilenc hónappal a tervezési erőfeszítés megkezdése után. Az első repülési teszt 4800 láb (1500 m)/perc emelkedési sebességet és 424 mérföld / óra (682 km / h) végsebességet mutatott. A Vought F4U Corsair-hez képest a Bearcat kissé lassabb, de manőverezhetőbb volt, gyorsabban felmászott.
a tesztelés számos problémát mutatott, nevezetesen a vízszintes stabilitás hiányát, az alulkormányzott burkolórendszert, a futóművet, amelyet csak lassú sebességgel lehet meghosszabbítani, a megbízhatatlan sebességmérőt és a szűk pilótafülkét., A tesztpilóták hat Fegyver felszerelését is kérték. A stabilitási problémát a második prototípuson úgy oldották meg, hogy háromszög alakú filét adtak a függőleges stabilizátor elejére. Az extra fegyvereket súly-és egyensúlyi megfontolások miatt nem lehetett beépíteni.
ProductionEdit
a haditengerészet 1944.október 6-án a második prototípus alapján 2023 repülőgépre kötött gyártási szerződést. 1945.február 5-én újabb szerződést kötöttek a General Motors 1876, kissé módosított repülőgépére, az F3M-1 megjelölés alapján., Ezek elsősorban az R-2800-34W motorral rendelkeztek, valamint az üzemanyag-kapacitás kismértékű növekedése.
a Grumman szállításai 1945.május 21-én kezdődtek. A háború vége miatt a Grumman-rendet 770-re csökkentették, és a GM-szerződést felbontották. Egy további érdekében került sor 126 F8F-1B helyett a .50 cal géppuskák a 20 mm-es M2 ágyú, az amerikai változata a széles körben használt Hispano-Suiza HS.404. Ezek közül tizenöt később F8F-1N éjszakai harcosként módosult, a jobb oldali szárny alá szerelt APS-19 radarral.,
egy nem módosított F8F – 1 1946-os emelkedési rekordot állított fel (115 láb/35 m futás után) 10 000 láb (3 048 m) 94 másodperc alatt (6 383 fpm). A Bearcat ezt a rekordot 10 évig tartotta, amíg egy sugárhajtású vadászgép megtörte (ami még mindig nem felel meg a Bearcat rövid felszállási távolságának).
1948-ban Grumman számos fejlesztést vezetett be az F8F-2 előállításához. A változások között szerepelt egy módosított, magasabb függőleges fin, valamint a kissé erősebb R-2800-30W motor, amely 2,240 lóerőt (1,670 kW) termelt., Összesen 293 F8F-2-t gyártottak, valamint 12 F8F-2N éjszakai vadászgépet és 60 F8F-2P felderítő változatot.
a gyártás 1949-ben fejeződött be, az első egységek abban az évben kezdték el átalakítani a típust. Az utolsó Bearcatokat 1952-ben visszavonták.