van egy esélye, hogy megfelelően betörjön egy motorba. Ez a helyes út érdemes teljesítmény, nyomaték, motor élettartam. Mi végigvezetjük Önt az ideális módon, hogy betörjön egy új vagy frissen épített motorba.
Kirk kapitány a most klasszikus Star Trek TV-sorozatban folyamatosan rosszalkodott szegény Scotty-nak a ” több hatalomért!”Mindenki ezt akarja. Több erő! A motorba épített lóerő elérésének egyik módja az, hogy megragadjon minden lehetőséget, hogy lezárja a hengernyomást a dugattyúk nyomó oldalán.,
egy nagyszerű módja annak, hogy teljes mértékben kihasználják a 21.századi mérnöki, hogy bemegy dugattyúgyűrűk optimalizálja a betörés / gyűrű ülés eljárás. Ez messze túlmutat a megfelelő betörőolaj kiválasztásán, bár ez kiváló kezdet. Mint látni fogjuk, a folyamat kissé specifikus és kevésbé kifizetődő, ha elcseszed!
az idealizáló gyűrűs tömítés megfelelő hengerhegesztéssel kezdődik. Ez túl a hangsúly a történet, hogy konkrét eljárásokat, de a megfelelő nyomaték lemez hónolás egy 45 fokos mellékelt csiszolási szög minden bizonnyal mozog a helyes irányba. Ez tartalmazza szög segít mind megtartja olaj, valamint elősegíti a gyűrű mozgását a barázdák, ami fontos, hogy fenntartsák tömítés.
a frissen csiszolt henger kissé durva felülete részben azért van kialakítva, hogy elősegítse a kopásmintát a gyűrű arca között., Ennek érdekében a gyűrűk eltávolítják a csiszolási folyamat által létrehozott mikroszkopikus csúcsokat. Ezeknek a csúcsoknak a megfelelő magassága és a völgyek mélysége jelentősen javítja a gyűrűs tömítés lehetőségét. A kenés egy másik kritikus elem ebben a folyamatban, de az olaj csak akkor tudja elérni a kívánt céljait a kenés és a gyűrűs tömítés javítása érdekében, ha a többi feltétel is teljesül.
a motor összeszerelésekor a JE motorolaj vagy könnyű gépolaj (például Marvel Mystery Oil) használatát javasolja a henger falához és gyűrűihez. Ez a kenőanyag csak a kezdeti fordulatszámon lesz jelen, amíg a motor el nem indul. A nagyon viszkózus vagy ragadós motorszerelvény-kenőanyagokat kerülni kell a gyűrűcsomag körül.
Ez elvezet minket, hogy a motor kell futtatni az első indítás után., Az ideális kombináció a motor hangolása úgy, hogy az első vagy a második fordulaton elinduljon. A karburátoros motorok esetében ez azt jelenti, hogy előre feltöltjük az üzemanyagtartályokat, és pontosan beállítjuk a kezdeti időzítést. Amint a motor elindul, azonnal emelje fel az alapjárati fordulatszámot. A JE vezető műszaki számlavezetője, Alan Stevenson szerint ” nem akarsz betörni egy motort alapjáraton. A fordulatszámot 1500 felett szeretné tartani, és az első 20 percben folyamatosan változtathatja a sebességet.”Miután a motort normalizált hűtőfolyadék-és olajhőmérsékletre állítottuk, tegyük a motort terhelés alá., A henger nyomása 50-75%, végül pedig 100% – os terhelés további nyomást gyakorol a gyűrűk hátoldalára, ami gyorsan meghatározza az ülés megfelelő kopási mintáját. A mai gyűrűkkel, különösen a Molyos arcú verziókkal ez nagyon rövid idő alatt, minden bizonnyal az utcai vezetés 20-30 mérföldjén belül érhető el. A WOT dyno tesztelése során valószínűleg a gyűrűk az első néhány futás végére ülnek.,
a motor szerelmesei gyakran gyorsan elítélik a gyűrűt” nem ülve”, mert a kopásmintázat nem terjed át a gyűrű teljes felületén. Ez sajnos helytelen feltételezés., Szinte az összes felső gyűrű hordófejet kínál, ahol a gyűrűnek a legszélesebb ponton csak egy része érintkezik a henger falával. Tehát a gyűrűnek csak egy kis része kopást mutat. A felső vagy a második gyűrűt, amely teljes arckontaktust mutat, elhasználtnak kell tekinteni. Megfelelő gyűrű teljesítmény, valamint a tömítés alapján a gyűrűk csúszott át a bevonat olaj között, a gyűrű pedig a henger fala ugyanolyan módon, mint egy főtengely journal múlik egy vékony olaj között a csapágy.,
az üvegezés olyan kifejezés, amelyet gyakran használnak olyan henger megvitatásakor,amely nem megfelelően törött. Ez gyakran akkor fordul elő, ha egy motort alapjáraton vagy nagyon könnyű terhelésnél elegendő ideig működtetnek. Ez létrehoz egy olyan esetet, amikor oxidált olaj gyűlt össze a henger falán, és létrehozott egy kissé fényes felületi bevonat, amely teljesen tele van a csúcsok és völgyek a honing folyamat. Vizuális referenciaként képzelje el, hogy egy frissen csiszolt hengerfal mikroszkopikus keresztmetszete hasonló megjelenésű, mint egy több csúcsú és völgyű fűrészlap oldalnézete., Most képzeld el, nézi a használt hack fűrészlap, ahol a fogak kopott szinte sima. Ez az, amit egy üvegezett hengerfal mutatna be a gyűrűknek.
a csúcsok és völgyek kitöltésével a máz rendkívül sima felületet hoz létre, így az olajszabályozás nagyon nehéz. A nettó eredmény a túlzott olajhasználat. Néha ez a máz túlzott olajfogyasztást mutat a klasszikus kék olajfüst jelenlétével vagy anélkül. A normál olajhasználat értékelésének gyors módja a gyújtógyertyák kihúzása, valamint a gyújtógyertyák szálain olaj keresése. Ez egy gyakori figyelmeztető jel az olajszabályozás elvesztéséről.,
ha gyanítja, hogy a gyűrűk nem ültek le, néha ezt egy felső végű tisztítóval lehet kezelni. Ez nem jelenti azt, hogy néhány teáskanál Bon-Ami tisztítószert dobunk le a bevitelre. Bár nevetséges, ez a flathead korszak ajánlása valahogy túlélte az elektronikus korszakot. De jó hírű top end tisztítószereket használtak némi sikerrel.
az üvegezés a betörőolaj túlzott választékára is vezethető vissza. Valószínűleg majdnem annyi választási lehetőség van a butikmotorolajra,mint a Kardashian lányok cipőben., Stevenson szerint a betörőolaj kiválasztásának először arra kell összpontosítania, hogy az olaj kompatibilis legyen a vezérműtengellyel. A lapos tappet cam nagyobb koncentrációt igényel a nagynyomású kenőanyagoktól, mint például a cink dialkyld-ditiofoszfát (ZDDP), mint a dugattyúgyűrűk, így a betörő olaj kiválasztásának ebben a tekintetben elsőbbséget kell élveznie. Nincsenek ipari ZDDP szintű szabványok a betörő olajokra. A nagy teljesítményű, nem API betörés olaj, közös koncentráció lenne a környéken 1000-1500 alkatrészek-per-millió (ppm).,
problémák akkor fordulhatnak elő, ha a” több jobb ” elméletet alkalmazzák, és a ZDDP koncentrációk radikálisan meghaladják a fent említett szinteket. A túlzott zddp szint, amelyet alacsony mosószerek kísérnek, rossz kombináció., A ZDDP hajlamos molekulárisan kötődni a fémhez, míg a mosószerek ugyanazokat az adalékanyagokat a hengerfalhoz hasonló területekről szalagolják. Ha túlzott ZDDP-szintet használnak, az hengerfal üvegezését és az olajszabályozás elvesztését okozhatja.
természetesen a motor többi konfigurációját is megfelelően fel kell készíteni. A gyűrűs tömítés meghibásodásának gyakori oka akkor keletkezik, ha a motort túlságosan gazdag levegő-üzemanyag arány jellemzi. A karburátorokat gyakran vádolják ezzel a betegséggel, de egy rosszul hangolt EFI rendszer, amely 10:1 levegő-üzemanyag arányban működik, ugyanolyan károkat okozhat., Rendkívül gazdag levegő-üzemanyag arány lehetővé teszi, nyers üzemanyag szalag olaj le a henger falán, minimalizálva a kenés a pontos idő, hogy a gyűrűk henger falak a legnagyobb szükség. A gazdag keverék hibája az a széles körben elterjedt tévhit, hogy a sovány alapjárati levegő-üzemanyag arányok a motor forróbb működését okozzák. A valóság az, hogy a sovány alapjárati keverékek minimalizálják a hőmérséklet-növekedést, mivel kevesebb hő van kitéve a hűtőrendszernek, mivel kevesebb üzemanyagot égetnek el.,
Ha egy motor túlságosan gazdag állapotban üresjáratban akár 30 percig is üresjárhat, ez elegendő hengerfalkárosodást okozhat, ha a fal tompa, sötétszürke színt mutathat., Ha ez bekövetkezik, a motor valószínűleg teljes szétszerelést és friss csiszolást igényel.
a betört olajat is csak a motor kezdeti bejáratakor szabad használni, majd a szűrővel együtt cserélni, majd a futtatni kívánt motorolajra cserélni. Egy utcai motornál ez kevesebb, mint 100 mérföldet jelentene. A betörőolaj cseréje eltávolítja az olajban jelen lévő szennyeződéseket a betörési időszakból. Ez különösen igaz a kevésbé korlátozó szűrőket használó versenymotorokra., JE azt is javasolja, hogy elkerüljék a szintetikus anyagokat a szünet alatt annak érdekében, hogy teljes mértékben kihasználhassák a kopásminták kialakítását. A szintetikus anyagok néha túl jó munkát végezhetnek a súrlódás csökkentésében, hogy a gyűrűk ne üljenek megfelelően.
azt is el kell kerülni, hogy a saját adalékanyag-csomagja egyéni keverése betörés vagy hosszú távú működés céljából történjen. A kenéstechnika egy összetett játék, amely egy adott alkalmazásra szánt alapolaj és adalékanyag-csomagkeverék keverését jelenti. Tehát a megfelelő kenőanyag kiválasztása nagyszerű módja annak, hogy az új motor élettartama a lehető legjobban elinduljon.,
Dugattyú gyűrű betörés optimalizált tömítő nem nehéz, ha figyelni, hogy a legfontosabb kezdeti lépések a felé megfelelő gondozási egy nagy teljesítményű motor.