honnan származnak az N-számok?
az Egyesült Államok az 1919-ben tartott nemzetközi léginavigációs Egyezmény értelmében az “N” – t kapta meg állampolgársági jelölőként. Az Egyezmény előírta, hogy a légi jármű-jelölési rendszer egyetlen betű, amely jelzi az állampolgárság, majd egy kötőjel és négy identitás betűk (például, G-REMS). Az öt betű együtt a repülőgép rádióhívójele volt.
az eredeti 1919-es allokációban a nemzetek többsége első betűket osztott meg. Csak az USA-BAN., és négy másik nemzet kapott egy egyedi első betűt, amelyet a négy betű bármely kombinációja követ. Minden esetben ez az első levél ugyanaz volt, mint egy rádióhívó levél, amelyet korábban egy változó nemzetközi megállapodások sorozatának rendeltek az adott nemzethez. 1913 áprilisától például Nagy-Britanniának teljes joga volt a b, G és M rádióbetűkre, miközben bizonyos más betűket is megosztott. Nem meglepő, hogy Nagy-Britannia az 1919-es megállapodás alapján megkapta a G Repülőgép-állampolgársági azonosítóját.
ebben a korszakban, az Egyesült Államokban., teljes jogú volt az N és W rádióbetűkkel, valamint a kDa-tól a KZZ-ig terjedő kombinációkkal. Miért ezek a levelek? Úgy tűnik, a W és a K megbízásai önkényesek voltak, Thomas H. White korai rádióhívójeleinek cikkei szerint. Az N esetében a White megjegyzi, hogy az amerikai haditengerészet 1909 novembere óta használta ezt a rádiólevelet.
Ez továbbra is arra a kérdésre ad választ, hogy miért választották N-T W helyett az amerikai repülőgép-azonosítóhoz., A válasz abban rejlik, hogy a kormány n-t fenntartott magának, miközben a K-vel kezdődő kombinációkat a földrajzi vonalak mentén különböző rádióállomásokhoz rendelte. Ezért az n kevésbé lenne zavaró, mint a légi járművek egységes nemzeti jelölése.
a választás nem volt általánosan népszerű. Az Aviation folyóirat azt akarta, hogy az Egyesült Államok fogadja el a W-t a Wright testvérek tiszteletére. Az N betű használata a korai napokban úgy tűnik, hogy a nemzetközi járatokat végző repülőgépekre korlátozódott. A megfelelés ebben az időben önkéntes volt, mivel az Egyesült Államok nem ratifikálta az 1919-es egyezményt.,
az N-számok említése nem jelent meg az FAA első elődje által 1926 decemberében életbe léptetett kezdeti légi kereskedelmi rendeletekben. Az eredeti szabályrendszer betűjelei a C (kereskedelmi), s (állami) és P (magán) voltak, amelyek megelőzték az engedélyezett légi járművekhez rendelt számokat. Az engedély nélküli repülőgépeknek voltak számai, de nincsenek betűk, ebben az időben.
az N jelölés legkorábbi jogi követelménye a légi Kereskedelmi Szabályzat első általános módosításaiban található, 1927.március 22-én. Ezek a módosítások felhatalmazták az Egyesült Államokat., a külföldi légi kereskedelemben részt vevő repülőgépek Az N-t az azonosító jelölések elején mutatják be. Később ezt a követelményt minden amerikai repülőgépre kiterjesztették, függetlenül attól, hogy az ország határain túl működtek-e.
a légi jármű légialkalmassági kategóriáját jelző második betű az N betűt követte, és megelőzte az azonosító számokat. Ezek a légialkalmassági mutatók voltak; “C” a standad, “R” a korlátozott, “X” a kísérleti, majd egy “L” korlátozott, (például, NC1234)., Ez 1948.December 31-ig volt szabványos, amikor az első alkalommal regisztrált repülőgépeknek csak az “N” Római nagybetűből álló azonosító jeleket kellett megjeleníteniük, majd a regisztrációs számot. A kizárólag az Egyesült Államokban üzemeltetett meglévő légi járművek továbbra is légialkalmassági szimbólumot jeleníthetnek meg mindaddig, amíg az ilyen légi járműveket először vissza nem nyerik vagy olyan mértékben felújítják, ami szükségessé teszi az azonosító jelek újbóli feltüntetését., 1950. December 31-ét követően az Egyesült Államok nyilvántartásán kívül működő összes légi járműnek meg kellett jelenítenie az “N” római nagybetűből álló azonosító jeleket, majd a regisztrációs számot.
1960.December 31 – ig a rögzített szárnyú repülőgépek Állampolgársági és azonosító jeleinek megjelenítéséhez szükséges hely a szárnyfelületek, valamint a farok vagy a törzs függőleges felülete volt. 1960. január 1-jei hatállyal az összes rögzített szárnyú repülőgépnek azonosító jeleket kellett mutatnia a függőleges felületeken, vagy a farokon vagy a törzsön., A szárny felületének jelölésére már nem volt szükség.
Az amerikai polgári légi járműveken az állampolgársági és nyilvántartási azonosító jelek megjelenítésére vonatkozó jelenlegi szabványok megtalálhatók a szövetségi rendeletek kódexében, cím 14, 45. rész, C.
köszönjük Ned Prestonnak, az FAA korábbi történészének, aki összeállította ezen információk többségét.