Gyűjtemény Elem Hosszú Leírás:
A V-2 rakéta, fejlett, mind a használt, a Németek által a második világháború alatt volt a világ első, nagyszabású folyékony hajtóanyagú rakéta jármű, az első modern hatótávolságú ballisztikus rakétát, de az őse a mai nagyszabású folyékony üzemanyag rakétákat, majd indítsa el a járművek. Az úgynevezett A-4 (Aggregat 4) a német hadsereg Ordnance, a rakéta nevezték V-2, vagy Vergeltungswaffe Zwei (“Vengeance Weapon Two”), Dr., Josef Goebbels propagandaminisztériuma, amikor létezését 1944 novemberében nyilvánosan bejelentették, két hónappal azután, hogy először fegyverként vetették be. A Smithsonian Intézet V-2-jét 1946-ban szerezték meg az amerikai hadsereg Légierőitől, és hivatalosan 1949.május 1-jén adták át az amerikai légierőnek. 1954-ben átkerült a Marylandi Suitlandben található Nemzeti Légmúzeum raktárába, majd 1975-76-ban restaurálták az Új Nemzeti Légi és Űrmúzeum épületében.,
Construction
A V-2 hengeres, az alap felé keskenyedik, négy vágott téglalap alakú bordával, a teteje felé pedig egy éles hegyes orrban végződő ogival robbanófej. A levágott uszonyok kialakítását befolyásolta, hogy katonai rakétát kell szállítani a szabványos európai vasúti alagutakon keresztül. Összességében a rakétát szuperszonikus repülésre alakították ki, szélcsatorna tesztek alapján., A “gödrös” megjelenése a rakéta bőre, mint a nagyon nyilvánvaló a Múzeum példány, részben az eredménye, helyszíni hegesztés, amely, ha lehűtjük, különösen panelek hely, közel a bordák vagy külsős, szerződéses vagy összement egyenetlenül, bár a rakéta bőr is sérült évvel a durva bánásmód. A múzeum lelete égéstérrel rendelkezik, de hiányzik a vízvezeték és számos belső alkatrész, például az irányító és vezérlő rendszer. A tartályokat eltávolították, hogy csökkentsék az uszonyok által támasztott súlyt.,
Folyékony oxigén (lox) szolgált oxidálószerként (az égéshez oxigént biztosító anyag), míg egy 75% – os alkohol / víz keverék volt az üzemanyag (az égendő anyag). A víz adalékanyag segített lehűteni a motort, amelynek maximális üzemi hőmérséklete körülbelül 4900 F.
a rakéta elsősorban vékony acéllemezből készült, hegesztett, szegecselt, egyes szakaszokban egy fa keret körül merevítve. Az orrsapka egy biztosíték volt a robbanás felrobbantására, 1650 Font amatol, ütközéskor., A robbanófej alatt volt a műszerrész, négy részre osztva, amelyek irányításra és vezérlésre, rádióra és elektromos rendszerekre irányultak. A rakéta középső része két félhéj volt, amelyek alumínium-magnézium ötvözetből készült hajtóanyagtartályokat, az alábbi lox tartályt és a fenti nagyobb üzemanyagtartályt tartalmazták. A LOX tartályt üveggyapotokkal szigetelték, hogy a szuper hideg loxot a kívánt hőmérsékleten tartsa, valamint megakadályozza a maradék hajtóanyagok túlmelegedését. A farokrészen a motor és a szomszédos turbófeltöltő, gőzfejlesztő és kapcsolódó vízvezeték volt., A motor, amely az égéstérbe, illetve fúvóka, volt acélból, míg a szivattyúk acél alumínium-szilícium ötvözet, járókerekek, illetve házak. A hidrogén-peroxid és kálium-permanganát katalizátor tartályait a turbopumpák vezetésére belülről és kívülről alumínium bronzötvözettel vonták be korrózióvédelem céljából.
a Történelem
A V-2 (A-4) kialakult a titkos kísérleti vizsgálatok között 1932-ben, majd 1934-ben a német Hadsereg a kisebb füstölt lazac-alkohol folyékony üzemanyag rakéták, kijelölt Egy-1, 2, 300 kg (660 kg.,) a hadsereg Kummersdorf tüzérségi lőterében, Berlintől délre. Két A-2-es sikeresen repült 1934 decemberében az északi-tengeri Borkum-szigetről. Ezeket követte a1500 kg (3300 lb.) az 1935-1937-ben tervezett és épített a-3 tolóerő, az 1936-ban tervezett a-4 pedig a tervezett 25 tonnás tolóerő (56 000 lb.) az A-3 méretaránya. Az A-4-et 1939-1941-ben tervezték részletesen. Az a-5, az 1938-tól 1943-ig elindított a-3 újratervezése szintén nagyon fontos volt, mivel ez volt a vezérlő rendszerek tesztágya az 1937-ben indított négy a-3 meghibásodása után. Az volt., Az A-4 fejlesztésének mozgató szellemei Dr. Wernher von Braun, a Peenemünde katonai központ műszaki igazgatója a kezdetektől a végéig, Walter R. Dornberger kapitány (később dandártábornok), aki 1931-ben részt vett a hadsereg rakétafejlesztésében, 1936-tól 1943-ig pedig a Program katonai vezetője volt. A háború utolsó 18 hónapjában az operatív V-2 rakétaegységek kiképzéséért, ellátásáért és karbantartásáért volt felelős.,
1937 áprilisában az akkori körülbelül 90 ember rakétacsoportja egy sokkal nagyobb, titkos Kutatóintézetbe költözött, amelyet Peenemünde viszonylag távoli helyén építettek Usedom szigetén, Pomeránia Balti partjainál. Az A-4 mellett más rakétákat, például a Wasserfall-t is kifejlesztettek itt. A-4 fejlesztés Peenemünde-Ost (Peenemünde East) területén történt. A Luftwaffe (légierő) elfoglalta Peenemündét nyugatra. A Peenemünde-Ost létrehozásának becsült költsége körülbelül 300 millió RM (Reichmarks) volt, vagy 70 millió dollár (1990-es évekre, szorozva körülbelül 10-es tényezővel)., 1942-re a Peenemünde-East személyzete körülbelül 5000 fős munkaerőre nőtt, amelybe mérnökök, technikusok, tudósok és minden más személyzet is beletartozott. Ezen kívül több ezer építőmunkás építette az új a-4 gyártóüzemet a tesztközponttól délre; 1943-ra ez a szám háromezer, többnyire kelet-európai kényszermunkást tartalmazott. Ezen kívül 1943 nyarán 1300 SS koncentrációs tábori munkást hoztak Peenemündébe, akik a gyártósor központi elemévé váltak, és a gyárépületekben helyezkedtek el. Gen., Dornberger és Arthur Rudolph, a gyár főmérnöke voltak azok között, akik a koncentrációs tábori munka kiaknázásáról döntöttek a rakétaprogramban; Wernher von Braun tisztában volt ezekkel a döntésekkel, és az idő múlásával egyre inkább részt vett a tábori munka irányításában.
az első nem járatú járműveket 1940-41-ben fejezték be és tesztelték, az első járatokat 1942-ben fejezték be., Két sikertelen indítás után 1942 júniusában és augusztusában, 1942.október 3-án Peenemünde elindította első sikeres a-4-esét, a V4-est vagy a negyedik tesztjárművet (az elsőt földi teszttel megsemmisítették, mielőtt valaha elindították). Ez a rakéta 60 mérföld magasságot ért el és 125 mérföld távolságot tett meg egy 296 másodperces repülés során, a céljától számított 2,5 mérföldön belül, és elérte a 3,300 mph végsebességet., 1942.November 22-én Hitler elrendelte a rakéta tömeggyártását, és pontosan egy hónappal később Speer fegyverkezési miniszter megalapította az A-4 különbizottságot, hogy felgyorsítsa a folyamatot, hogy a gyártás 1943 nyarán kezdődhessen. A gyártáshoz nagyszámú rajz elkészítésére és speciális szerszámokra volt szükség. Más a-4-es gyárakat a Friedrichshafeni Zeppelin gyárban, valamint az ausztriai Wiener Neustadt közelében lévő Raxwerke-ben kellett elhelyezni.,
az 1943. augusztus 17-18-i éjszaka a Királyi Légierő bombázása után az A-4 gyártást a Mittelwerk földalatti üzemébe helyezték át Nordhausenben, a Harz-hegységben. Kétségtelen, hogy a múzeum V-2-je is ott készült. A RAF rajtaütése után még kisebb léptékű fejlesztéseket hajtottak végre Peenemündében. (Összesen mintegy 250 fejlődési V-4-et készítettek Peenemünde-ben.)
az A-4 rakéta gyártásának kezdeti költsége 100 000 Reichmarks volt (a robbanófejet és a vezérlőberendezést nem tartalmazza); az átlagos költség később 75 110 RM-re csökkent., Peenemünde-nél minden A-4 10 000-20 000 emberórát vett igénybe, míg a Mittelwerknél ez a szám körülbelül 7 500-ra csökkent. A rakétákat Mittelwerkben 2000 Civil technikus és körülbelül 10 000 fogolymunkás készítette, akik a közeli laktanyában, Dora néven éltek, amely 1944 októberében lett a Konzentrationslager Mittelbau fő tábora., A Dóra foglyok szörnyű körülmények között éltek, különösen az első néhány hónapban, amikor a laktanyát nem építették, a foglyokat a föld alatt kellett élniük, és a háború utolsó néhány hónapjában, amikor az élelmiszerellátás romlott, és sok Auschwitzból és más keleti táborból származó foglyot Mittelbau-Dora-ba dobtak. A Mittelbau-Dóra körülbelül 20 000 halálesete közül körülbelül a fele tulajdonítható a V-2 programnak.,
a Luftwaffe által indított V-1 egy léglélegző pulsejet meghajtású rakéta volt, amely jelentős fizikai és pszichológiai károkat okozott Nagy-Britanniában, Belgiumban és Franciaországban. A V-2-nek még határozottabb terrorfegyvernek kellett lennie, de a rakéta nem volt sem pontos, sem megbízható, sem költséghatékony. 1944. szeptember 7-én az első két műveleti rakétát Párizs ellen lőtték, de mindkettő idő előtti leállások miatt kudarcot vallott. Az első sikeres indítás szeptember 8-án, 8:30-kor történt, és a Porte d ‘ Italie közelében csapódott be. Este 6:43-kor., ugyanezen a napon a rakétát Anglia ellen vetették be és Chiswickre, London központjától mintegy hat mérföldre nyugatra fekvő külvárosra csaptak le. Mindkét műveletben a rakétákat a megszállt Hollandia Hága-Wassenaar területéről indították. A háborúba való bevezetése után a fegyver V-2 néven vált ismertté. 1945. február-márciusban, a rakéták bombázásának legnehezebb időszakában az Anglia elleni heti átlag 60 volt.
A számok különböző forrásokban különböznek, de a háború hátralévő részében 3200-3600-at küldtek szövetséges célpontok felé. Az Egyesült Királyságban., többnyire London felé irányították őket, a másodlagos célpontok Southampton és Bristol voltak. Ezek közül a számok közül egy becslés szerint 1,115 elérte az Egyesült Királyságot, míg 1,775 elérte a kontinentális célokat. Utóbbiak közül a legtöbbet Belgium ellen rúgták ki, 1610-et Antwerpenben, 80-100-at Liège ellen, egy másikat pedig Brüsszel ellen. Tizenkilenc rakéta csapódott Párizsba a V-2 bombázásának néhány napja alatt. Az Egyesült Királyság ellen indított összes rakéta mintegy 25% – a, A Kontinentális célok pedig a légrobbanások miatt kudarcot vallottak. Körülbelül 600 V-2-t indítottak képzési és kísérleti célokra.,
Az adatok a V-2 által okozott veszteségek és anyagi károk számáról is eltérnek, de az összes megölt személy számát körülbelül 5500-ra becsülik, míg a súlyosan sebesültek számát 6500-ra becsülik. A V-1 és V-2 fegyverek, köztük Nagy-London, Antwerpen és Liège által elpusztított házak és egyéb épületek száma összesen mintegy 33 700 fő volt., A V-2-t városok elleni használatra tervezték, és az egyetlen ismert pin-point taktikai alkalmazás az volt, amikor 11-et lőttek a Ludendorf-híd ellen a németországi Remagenben, 1945 márciusában egy német kísérletben, hogy megakadályozzák a szövetségeseket abban, hogy továbbra is használják a hidat, miután március 7-én az amerikai csapatok véletlenül lefoglalták. Néhány rakéta rendkívül közel került, de nem érte el a hidat. Az utolsó V-2-es harcra 1945.március 29-én került sor.
a háborút követően, annak érdekében, hogy megszerezzék ennek a nyilvánvalóan forradalmi új technológiának, az Egyesült Államoknak a tudását., más szövetségesek pedig igyekeztek minél több V-2-es hardvert, dokumentumot és V-2-es technikust elfogni. Ide tartoztak a britek, a franciák és a szovjetek is. A briteknek a Backfire hadművelet keretében sikerült megvizsgálniuk és kísérletileg tesztelniük a kilövést, német technikusok segítségével három V-2 rakétát. A Háttértüzek a brit megszállás övezetében zajlottak, egy korábbi Krupp fegyverzetben, amely az Altenwalde-nál, a németországi Cuxhaven közelében található, az Északi-tenger partján. A kilövések 1945.október 2-án, 3-án és 15-én történtek., Az utolsó kilövést a Klitterhouse hadművelet néven ismerték, és külföldi (amerikai, francia és szovjet) megfigyelőket is bevontak. Az összes indításból származó és öt illusztrált kézikönyvben szereplő adatokat megosztották az Egyesült Államokkal. a franciák megszerezték Wolfgang Pilz és más V-2 kutatók szolgáltatásait, akik segítettek nekik az első folyékony üzemanyagú rakétáik felépítésében. A francia Veronique hangzó rakéta, amely kifelé hasonlított a V-2-re, szintén ezekből az erőfeszítésekből származott.,
1945. május 5-én a szovjetek elfoglalták Peenemündét, bár az evakuáló németek nagyrészt megsemmisítették vagy megfosztották hasznos anyagoktól. A szovjetek azonban a Július 5-én elfoglalt Nordhausenből értékes anyagokat foglaltak le, és rakétaintézeteket hoztak létre a térségben, és számos V-2-est rekonstruáltak a Mittelwerk Kleinbodungeni javítóintézetében. A szovjetek által toborzott legmagasabb rangú ember Helmut Gröttrup, a Peenemünde szakértője volt az irányításban és irányításban., 1946 októberében német mérnökök, tudósok, technikusok és családjaik ezreit erőszakkal deportálták a Szovjetunióba, köztük több száz tagot és családjukat a keletnémet rakétaintézetekből. A Szovjetek már jelentős tapasztalattal mivel az 1930-as években a tervezési, építési folyékony üzemanyag rakétákat, de úgy, mint az Amerikaiak vagy mások, hiányzott a tapasztalat kezelése folyékony üzemanyag rakéták a méret a V-2. Az oroszok 1947.október 30-án indították el első rekonstruált V-2-esüket a Sztálingrádtól (ma Volgograd) 75 kilométerre keletre fekvő Kapustin Yarnál.,
az alap V-2 technológiára törekedtek, majd az 1940-es évektől az 1950-es évek elejéig számos V-2-es származékos motort építettek. Tíz vagy több származékos V-2 rakétát is létrehoztak, amelyek között szerepelt az R-1 (más néven 1R), V-1A (1VA), V-1C, V-1B (1VB), V-1E (1VE), V-1D (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA) és V-2B/C., A legtöbb jármű úgy tűnik, hogy lényegében újraépített V-2s hasonló vagy sokkal módosított motorok hajtja ugyanazt a lox-alkohol hajtóanyag, bár voltak egymás után hosszúkás hajtóanyag tartályok “feszített” szervek és nagyobb orr kúp. Az első sikeres r-1 indításra 1948.szeptember 17-én került sor, amelyet az oroszok az első “nemzeti rakétájuknak” neveztek, bár még mindig azonosak a V-2-vel, a kezelőberendezés részeként Meilerwagennel., A tervezési és kezelési tapasztalatok mellett ezeket a rakétákat felső légköri kutatásokra is használták, így “Geofizikai rakétáknak” nevezték őket.”A szovjetek számos állatot, köztük nyulakat és kutyákat is elindítottak biológiai tanulmányokra, az esetleges űrrepülést szem előtt tartva. Az 1950-es évek közepére a szovjetek teljesen más rakétatermelést végeztek, de egyértelműen sokat tanultak a V-2 tapasztalataikból., Fontos megjegyezni, hogy az első két rakétát, amelyet akkoriban szövetségeseiknek adtak, a kínaiak 1956-ban R-1-k voltak, majd 1958-ban az R-2s, mindkét modell elavult V-2 származékos járművek, amelyeket Nyugaton SS-1 (Scunner) és SS-2 (testvér) néven ismertek. A kínaiak először 1960.November 5-én indították el az R-2-t egy másik üzemanyaggal, és Dong Feng 1-nek (keleti szél 1) nevezték. A kilövés helyszíne Jiuquan volt, a Góbi-sivatagban, Gansu tartományban, 1,000 mérföldre nyugatra Pekingtől. Ez volt a kezdete a kínai nagy hatótávolságú rakéta-és űrrepülőgép-fejlesztésnek.,
Az amerikaiak hasonlóan tervezték a V-2 technológia megszerzését szinte amint megjelent. November 15-én 1944-ben, egy kicsit több, mint két hónappal azután, hogy az első V-2 kirúgták ellen Párizsban, majd Londonban, az AMERIKAI Hadsereg Tüzér Alakulat nyerte el a General Electric Company szerződés előkészítése elfogták a V-2-a repülési teszteket, valamint, hogy dolgozzon ki rakétákat alapján német minták, a teljes neve Projekt Hermes. Mittelwerk rövid elfoglalása után az amerikai hadsereg 1945 májusában, mielőtt a Szovjet Hadsereg beköltözött, körülbelül 100 V-2-es alkatrészeit szállították az Egyesült Államokba.,, beleértve feltehetően a kettőt, amelyeket végül átadtak a Smithsonian-nak.
ebben az időszakban az amerikaiak is szerencsések voltak Wernher von Braun és kulcsfontosságú csapattagjainak kapitulációjában. A Művelet Gemkapocs (eredetileg Művelet Felhős), összesen 118 ezek az emberek végül küldött az egyesült ÁLLAMOKBA, ahol voltak, hogy nagyban hozzájárulnak a ballisztikus rakéták, majd később tér program indítása járművek. Hermes alatt, az USA-ban., felhasználta őket, hogy ismereteket és tapasztalatokat szerezzenek a nagyméretű folyékony üzemanyagú rakéták kezelésében, valamint felső légköri kutatási kísérleteket végezzenek. A kísérletek koordinálására 1947.január 16-án létrehoztak egy V-2 felső Légkörkutatási panelt.
1946.Március 15-én a V-2 statikus tüzelése az Új-Mexikói White Sands Proving Grounds-ban történt, majd április 16-án az első elfogott V-2 indítással. Az első sikeres land recovery egy v-2 nosecone ejtőernyővel hajtották végre februárban 1947., Összesen 67 V-2-es járat volt a White Sandsnél, valamint a Long Range Proving Groundnál, Cape Canaveralnál, Floridában (később az amerikai légierő Eastern Test Range-nél és a Kennedy Space Centernél). 1946. December 17-én az egyfokozatú V-2 rekordmagasságot ért el, 116 mérföldet, ez a legmagasabb, amelyet valaha egyedül ért el ez a jármű. Az utolsó elfogott V-2 repülés 1951.június 28-án készült a White Sands-en.
A projekt lökhárító, amely nyolc fordulóban, a V-2 is szolgált, hogy teszteljék a megvalósíthatóságát egy kétlépcsős folyékony üzemanyag rakéta. A második szakasz a kisebb, amerikai gyártmányú WAC-tizedes volt., 1949. február 24-én egy V-2/WAC-tizedes rakéta elérte a 244 mérföldes magasságot és az 5,150 mérföld / óra sebességet. A magassági rekord évekig állt, és talán először 1956.szeptember 20-án tört meg, amikor az első amerikai hadsereg háromfokozatú Jupiter-C tesztrakétája elérte a 680 mérföldes magasságot. 1950. július 24-én a 8-as számú lökhárító volt az első rakéta, amelyet sikeresen indítottak Cape Canaveralból. Ebben az esetben a kétfokozatú rakétát hiperszonikus aerodinamikai teszt során sebességre lőtték.,
többek között figyelemre méltó V-2 járatok voltak: a dob október 24-én 1946-ban, amelyben mozgókép kamerák készített filmek a Föld egy 65 mérföld magasságú és fedett 40.000 négyzet mérföld; egy sor járat, kezdve február 20-án 1947, úgynevezett Project Blossom, amelyben konténerek gyümölcslegyek és különböző típusú magok vitték, hogy teszteljék a hatását kozmikus sugarak, a kaniszterek ezen életformák visszanyert ejtőernyővel; egy amerikai., A haditengerészet által szponzorált repülés 100 km Március 7-én 1947, amelyben az első fotók a Földről készültek ebben a magasságban; vasutas dob (név alatt Művelet Sandy) az AMERIKAI repülőgép-hordozó Közepén, az Atlanti-óceánon, szeptember 6-án 1947; de tudjuk, hogy a carry élő légierő Aero Orvosi Laboratóriumi majmok, Albert i., II., június 18-án 1948-ban június 14-1949, tesztelni a hatásait gyorsulás, súlytalanság. (I. Albert, akit a repülés előkészítése során érzéstelenítettek, sajnos meghalt a felszállás előtt légzési problémák miatt., Albert II túlélte a repülést, hogy 83 mérföld és ellenállt a csúcs erők 5,5 g gyorsulás, valamint a rövid időszak nulla gravitáció, de az ejtőernyő a visszatérő kapszula hibás volt, és a nagy sebességű süllyedés a kapszula végzetes volt. Két másik majom találkozott ugyanezzel a sorssal.)
akvizíció
A múzeum példánya és egy másik V-2 (Ma La Coupole-ban, Wizernesben, Franciaországban) a közel 1400 ellenséges és szövetséges háborús idő leletnek a részét képezték, amelyeket különösen az akkori nemzeti légi Múzeum számára gyűjtöttek össze Henry H hadsereg tábornok irányítása alatt., Arnold, parancsnoka a hadsereg légierő, mint “kiváló példa a repülőgépek és alkatrészek” a második világháború. A Légierő tette a hivatalos átadás május 1-jén 1949. Időközben a V-2-ket és a többi tárgyat a Douglas Repülőgépgyár egykori üzemében, az Illinois állambeli Park Ridge-ben, az O ‘ Hare nemzetközi repülőtér jelenlegi helyén, Chicagótól északnyugatra tárolták.
a hadsereg Légierejének mindkét V-2-es beszerzésének tényleges története soha nem ismert a vonatkozó dokumentumok elvesztése miatt. Egy rendelkezésre álló fotó a minta Park Ridge, ca., 1948, bemutatva a rakéta harci álcázási színeit, a jármű egyértelműen operatív kör volt, bár az 1975-76 helyreállítása eredményeként most hordozza a fekete-fehér teszt-repülési rendszert, hasonlóan a rakéta első sikeres repüléséhez, 1942.október 3-án. Az uszonyok váltakozó fekete-fehér mintázata segített nyomon követni és meghatározni a rakéta viselkedését a tesztindítások során. Az eredeti a-4/V4″ nő a holdban ” logóját azonban nem festették a NASM tárgyra.,
a Park Ridge összes anyagának kezelésére rendelkezésre álló hatalmas logisztikai problémák és korlátozott munkaerő miatt a V-2-esek csak 1954 November végén utaztak vonattal Chicagóból Washingtonba, majd 1955 februárjáig a Marylandi Suitland Múzeum raktárába szállították őket. A két rakéta közül csak 1975-ben került helyreállításra a Jobbik, amely 2000 embermunkát igényelt az 1976.július 1-jén megnyílt új nemzeti légi és Űrmúzeum előkészítésében. A kijelző rakétának azonban nem voltak kulcsfontosságú részei., A tolóerő gyűrű, grafit kipufogó lapátok, szervomotorok, potenciométerek, lánc-és lánckerék meghajtó mozgását a levegő kormánylapát, és más farok rész alkatrészek, biztosították a Royal Air Force Museum Hendon, Anglia, míg a dob állvány (a19761038000) származott NASA Marshall Space Flight Center Huntsville, Alabama. A múzeum V-2-esének egyik uszonyának egy részét szándékosan eltávolítják, hogy megtekinthessék a lánc-és lánckerék-hajtást.,
A V-2-t általában egy rakétavetőn vitték harcba, majd egy Meilerwagen függőleges tüzelési helyzetébe vontatták és állították fel. Egy sor kapcsolódó földi támogató jármű is volt, amely magában foglalta egy erősen páncélozott tűzvédelmi járművet, amely a tartálypályákon futott, egy traktorral húzott folyékony oxigénszállító, valamint alkoholszállító tartályhajók. A múzeum nem rendelkezik Meilerwagen vagy más V-2 támogató berendezés a gyűjtemények.
a Smithsonian Nemzeti Légi és Űrmúzeumában látható V-2 világszerte mintegy huszonegy ismert példa egyike ennek a rakétának., A V-2 rakéták a következő helyeken találhatók:
ausztrál hadsereg főhadiszállása, Holsworthy, Új – Dél-Wales
Ausztrál Háborús Emlékmű, Canberra
Point szakács Royal Australian Air Force Base, near Melbourne, Australia
La Coupole, Wizernes, France.
Deutsches Museum, München, Germany
Luftwaffenmuseum, Berlin, Germany
Wehrtechnische Studiensammlung, Koblenz, Germany
Legermuseum, Delft, The Netherlands
The Aerospace Museum, Cosford, U. K.
The Defence Explosive Ordnance Explosive disposing School, Chattendon, U. K.,
The Imperial War Museum, London, U. K.
Ministry of Technology Rocket Propulsion Establishment, Westcott, U. K.
The RAF Museum, Hendon (London), U. K.
The Science Museum, London, U. K.
Fort Bliss, El Paso, Texas
Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas
U. S. Air Force Museum, Wright-Paterson Air Force Base, Ohio
U. S. Air Force space and missile Museum, Cape Canaveral Air Force Station, Florida
U. S., Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
White Sands Missile Range, near Alamogordo, New Mexico
bibliográfia
Becklake, John, “Conservation of the German WW II Rocket Collection at the Aerospace Museum, Cosford, England,” paper presented at the 49th International Astronautical Congress, 28 Szeptember. Október 2. 1998, Melbourne, Ausztrália.
Béon, Yves. Planéta Dóra. Szerkesztette Michael J. Neufeld (Boulder, CO, 1997).
DeVorkin, David H., Science with a Vengeance (New York, 1992.
Dornberger, Walter R., V-2 (New York, 1954.,
Engle, Eloise és Arnold Lott, Man in Flight-Biomedical Achievements in Aerospace (1979), PP.91, 93-94.
Garlinski, Josef, Hitler utolsó fegyverei (New York, 1978.
Harvey, Brian, the Chinese Space Programme (Chichester, 1998), PP.5-6, 11-12.
Huzel, Dieter, Peenemünde to Canaveral (Englewood Cliffs, NJ,1962.
Irving, David, The Mare ‘ S Nest (Boston, 1965.
Kennedy, Gregory P., Vengeance Weapon 2 (Washington, DC, 1983.
Ley, Willy, Rockets, rockets, and Space Travel (New York, 1959, and other edit.), 290-294.,
Michel, Jean, Dora (New York, 1979.
Neufeld, Michael J., the Rocket and the Reich: Peenemünde and the Coming of the Ballistic Missile Era (New York, 1995).
Ordway, III, Frederick I. és Mitchell R. Sharpe, The Rocket Team (New York, 1979.
Ordway, III, Frederick I. és Ronald C. Wakeford, International Missile and spaces Guide (New York, 1960), PP.9, 70-72. 182-185.
Reisig, Gerhard H. R., Raketenforschung in Deutschland (Münster, 1997.
Winter, Frank H., Rockets into Space (Cambridge, Mass., 1990), PP. 56-60, 62, 76.,
Eredetileg Írta Frank H. Winter; felülvizsgált Michael J. Neufeld, augusztus. 3, 2000.