miközben az úton zajló különféle új fejleményekről, például az autonóm autókról vitatkozunk, egy régi kérdés: fel kell-e emelni a törvényes vezetési korhatárt 18-ra?
Németországban a tizenévesek csak 17 éves korukban, felnőtt felügyelete mellett, 18 éves korukban, felügyelet nélkül vezethetnek. Az USA-ban a legális vezetési kor 16, bár egyes államok lehetővé teszik a 14 és fél éves fiatalok számára, hogy vezessenek, míg mások 18 és fél évesek.,
a tizenévesek számára a vezetői engedély megszerzése ugyanolyan átjáró rítus, mint bármely más. Ez lehetőséget ad nekik arra, hogy felnőjenek, függetlenek legyenek, és arra kényszerít minket, szülőket, hogy engedjenek el. Ezek a tizenévesek nem mindig férnek hozzá a tömegközlekedéshez, így ők is nagyon kényelmetlenek lesznek.
nézzük meg néhány érvet, hogy miért kell emelni a törvényes vezetési korszakot, majd néhány erősebb érvet, hogy miért nem kellene, majd ennek alapján ítéletet hoznunk.,
az emeléshez: a halálos közúti balesetek csökkentése
meglehetősen szerencsétlen igazság az, hogy a tinédzserek körében a halál vezető oka az autóbalesetek. Egy amerikai tinédzsernek kétszer annyi esélye van arra, hogy felnőttként autóbalesetben meghaljon. Az ehhez vezető kérdések közé tartozik a vezetés közbeni hívás, valamint a vezetés közbeni SMS. Ha le tudjuk venni ezeket a sofőröket az útról, akkor ésszerűnek tűnhet, hogy sok életet megmentünk.,
Emelése Ellen: Ez egy egyoldalú Nézet
Míg szeretnénk rámutatni, hogy 16, 17 évesek gyakran vett részt a balesetek, a tény az, hogy kiviszik őket az utak egyszerűen shift a statisztikák 18-21 évesek. A járművezetők nem csak összeomlik, mert SMS vagy hívás vezetés közben; ők is összeomlik, mert hiányzik a tapasztalat, hogy biztonságosan vezetni.
nem vehetjük le a tinédzsereket az útról, mert állítólag más járművezetőket is veszélybe sodorják. Hasonló statisztikák vannak a férfi járművezetők és a női vezetők között., Meg kellene tiltanunk a férfiakat a vezetéstől?
valójában, miközben a vezető halálokok témájában vagyunk, a 15 és 24 év közötti emberek nem folyamatosan betegek, mint az idősebbek, tehát természetes, hogy az autóbaleseteknek kevés versenytársa lesz a halál vezető okaként. A statisztikák itt nem annyira nyilvánvalóak vagy közvetlenek.
az emeléshez: a tizenévesek nem elég érettek
a fő érv itt az, hogy a 16 éveseknek olyan elméjük van, amely még nem érett egészen egy 18 éves elme szintjére., A 18 éveseknek nagyobb a képességük arra, hogy gondolkodjanak a jövőről, és előre tervezzenek, valószínűleg azért, mert az egyetemen szerzett tapasztalatokkal rendelkeznek.
az emelés ellen: ez egy általános nyilatkozat
a vezetés megtanulása önmagában egy olyan folyamat,amely valóban segít egy tinédzsernek felnőni és érett. Megtanulnak néhány fontos motoros képességet, és megtanulják megosztani az utat másokkal. Megtanulják, hogy felelősek legyenek a saját közlekedésükért, és azt is megtanulják, hogy függetlenek legyenek., Egy 16 éves, akinek ez a tapasztalata volt, sokkal érettebb lesz 18-nál, mint egy 18 éves, aki soha nem vezetett, legalábbis ami az autók vezetését illeti.
Photo attribution: State Farm licensed under Creative Commons 2.0 Generic (CC BY 2.0)
az emelés: környezetbarát
Ha nem engedjük meg a fiataloknak, hogy vezessenek, akkor levesszük az összes extra autót az útról. Nem csak ezt, de arra fogjuk kényszeríteni a fiatalokat, hogy keressenek alternatívákat, például biciklizést és tömegközlekedést., Ez a mentalitás a felnőttkorba kerül, és a “zöld” kultúrába kerül, ami segít a környezetszennyezés lassításában.
az emelés ellen: miért diszkriminálják a fiatalokat?
tehát a kormány támogatni akarja a zöld közlekedést; ez nemes cél. De miért a fiatalokat sújtja ez? Ha a kormány támogatni akarja a zöld közlekedést, akkor a jogszabályokat mindenkire alkalmazni kell, nem csak a tinédzserekre. Ráadásul nem mindenki fér hozzá a tömegközlekedéshez, különösen a vidéki területeken élő tizenévesek.,
Nevelésért: más országok is ezt teszik
A legtöbb európai ország 18-ra emelte a vezetési korhatárt, és úgy tűnik, jól teljesítenek. Németország jó példa. Miért nem követik a vezetést?
az emelés ellen: nincs indok arra, hogy valamit csak azért tegyünk, mert mások ezt csinálják
Ez csak egy peer nyomás esete. Nem kell törvényeket hoznunk, vagy bármilyen kultúrát elfogadnunk egyszerűen azért, mert más emberek ugyanezt teszik., Ami a törvényes vezetési korszakot illeti, Németország és más európai országok különböznek az Egyesült Államoktól, eltérő kultúrákkal, különböző utakkal és különböző törvényekkel rendelkeznek. A vezetési koruk elfogadása nem fogja pontosan ugyanazokat az eredményeket adni nekünk, mint ők. Emellett, Bár Németország nem engedi, hogy tinédzserei 18 éves korukig engedélyt kapjanak, mégis lehetővé teszi számukra, hogy 17-ig vezessenek, mindaddig, amíg felnőttek felügyelik őket. 12 évig éltem Németországban, és elmondhatom, hogy az útjuk sokkal bonyolultabb és veszélyesebb, mint a miénk. Van egy ügyük a magasabb törvényes korukra.,
az emeléshez: a tizenévesek aktívabbak lesznek
ez érthető. A vezetés lehetősége nélkül a tizenévesek számára több lehetőség nyílik meg, mint például a gyaloglás, a biciklizés vagy más olyan dolgok, amelyek arra kényszerítik őket, hogy aktívak legyenek. Ez segíthet az amerikai tizenévesek körében egyre növekvő elhízás elleni küzdelemben, és ösztönözheti őket a testmozgásra.
az emelés ellen: ez egy másik diszkriminációs eset
ismét, arra kényszerítve a tizenéveseket, hogy aktívabbak legyenek azáltal, hogy elveszik vezetési jogaikat, míg a lakosság többi része diszkriminatív., A tizenévesek számára lehetővé kell tenni, hogy ebben az összefüggésben válasszanak, akarnak-e vezetni, vagy más aktívabb közlekedési módokat használnak.
kiegyensúlyozottabb megközelítés
tehát most, hogy megnéztük a történet két oldalát, láthatjuk, hogy erősen ellenzem a törvényes vezetési kor emelését. Úgy gondolom, hogy inkább valami kiegyensúlyozottabbat kellene keresnünk.
először is, minden tinédzser más ütemben nő fel. Tehát ahelyett, hogy mindenkit ugyanazzal a törvénnyel takarnának el, miért nem hárítják át a felelősséget a szülőkre?, Míg a törvényes vezetési életkornak 16 évesnek kell maradnia, a szülőknek kell eldönteniük, hogy szeretnék-e gyermekeiket vezetői engedélyhez jutni, vagy sem.
a legtöbb államban már léteznek diplomás engedélyezési programok is, amelyek elég jól működnek. E programok keretében a tinédzser egy engedéllyel rendelkező felnőtt felügyelete alatt időt tölt a kormány mögött, az osztályteremben pedig vezetési elméletet tanul. Zéró tolerancia van a közlekedési jogsértések ellen is, a jogsértés több képzési időt eredményez, sőt potenciálisan az engedély visszavonásához is vezethet.,
következtetés
nem hiszem, hogy fel kellene emelnünk a vezetési korszakot. Mindig 16 éves volt, és megtalálta az utat mélyen a pszichénkbe és a kultúránkba. Mint korábban említettem, a vezetői engedély megszerzése még az átjáró rítusává is vált. Ehelyett olyan programokat kell végrehajtanunk, amelyek idővel fokozatos kiváltságokat biztosítanak a tini járművezetők számára, így lehetőségük van arra, hogy felelősségteljes járművezetőként bizonyuljanak. A vezetés a tapasztalatról szól, nem az életkorról.,
Jacob Dillon egy magasan képzett szabadúszó író és szerkesztő az Egyesült Királyságból, aki jelenleg a my Assignment Writing, a disszertáció writing service munkatársa. Mélységesen érdekli az emberi fejlődés és az oktatás, és rendszeresen ír blogbejegyzéseket ezekről a témákról. Rendszeresen ír véleményeket is, mint például az EssayShark review. Ő lehet elérni a Facebook-on keresztül, vagy ellenőrizze a Twitter.
szerkesztő megjegyzése: a hírlevélben kifejezett vélemények a szerző véleményei.