A Chevrolet kis blokk Chevy-jét 1955-től kezdve gyártották, az első generációs motorok (Gen I) továbbra is megvásárolhatók csere láda-motorként a Chevrolet Performance révén. 2005-ben a General Motors becslése szerint 90 millió SBC motort gyártottak, ami azt jelenti, hogy még mindig több millió öntöttvas blokk van újjáépítve.
a Vortec fejek a legjobb GM típusú öntőfejek., – Derek Ranney, L &R motorok
a Gen I SBC motorok újjáépítésekor a hengerfej megfelelő kombinációjának kiválasztása a blokk számára a végső teljesítménykérdéssé válik. A Gen I hengerfejek sokféle fajtájával, valamint az újabb Vortec hengerfejekkel nehéz mindig tudni, hogy mi a megfelelő választás az otthoni motorgyártók számára. Van néhány hengerfej-információnk, amely segíthet tisztázni a következő Gen I SBC motor felépítésének látását.,
a Gen I kis blokk Chevy hengerfejek ék alakú égéskamrával rendelkeznek.
Gen I hengerfejek
a Gen I SBC motorokat gazdaságosság szem előtt tartásával tervezték. Bebizonyosodott, hogy az anyag és a tér gazdaságos felhasználása is segíti a gyártási folyamat racionalizálását. A Chevrolet mérnökök kezdett tervezése az SBC motor által célzás push-rod típusú motor, hogy jönne könnyű rezsi rocker karok, valamint ék égéstérbe.,
a könnyű rockerek nagyobb fordulatszám-működést tesznek lehetővé, míg az ék égéskamrák szélesebb teljesítménysávot tesznek lehetővé. Mindez a 4, 4 hüvelykes középső furattartományon alapulna, hogy a motor mérete kisebb legyen.
öntési jelölések a Gen I hengerfejek végén, amelyek segítenek azonosítani, hogy melyik öntés az egyes fejek.
az 1962-es Corvette 327ci-ben jelent meg az első, 4 colos furattal ellátott kis blokk, amely valóban kinyitotta a szemét., A fejek végein a híres dupla púpos jelölés, a #3782461 és # 3782461X fejek 1,94/1,50 hüvelykes szelepeket használtak. Ezeket általában “Fuelie” fejeknek nevezik, mert a Rochester mechanikus üzemanyag-befecskendezésével kiadták őket a készletmotorokon. Az egyetlen különbség a két casting számok között az volt, hogy a #3782461 szerepelt egy 160cc szívó port és 62cc kipufogó port, míg a #3782461x volt a nagyobb 172cc szívó port és 64cc kipufogó port. Ennek eredményeként a kettős púpfejek továbbra is kedvence a teljesítmény gondolkodású rajongóknak.,
Az alapvető feltételek, rajongók külön a raktáron Gen én hengerfejek a nyitott kamrába, majd a több kedvelt zárt kamrában a hengerfejet. A zárt kamra gyári fejek voltak előnyben, hogy a hatalom miatt a rossz égési jellemzők nem örvény be az égéstérbe a nyitott kamra, fejüket.
egy dolog, amit szem előtt kell tartani a Gen I hengerfejekkel, az üzemanyag. A Gen I fejek, amelyek képesek voltak arra, hogy tisztességes teljesítmény fejlesztettek ki, amikor ólmozott üzemanyag használták., Az ólom segített a szelepülések kenésében. Az ólommentes üzemanyag megköveteli, hogy a szelepüléseket keményített szelep ülésbetétekkel cseréljék ki, vagy nagyon gyorsan viselik a szelepüléseket.
Népszerű Gen én hengerfej
#3767754 – 1.72-es bevitel szelepek, valamint 1.50-es kipufogó szelepek. 60cc égéstér
#3774692-1,72 hüvelykes szívószelepek és 1,50 hüvelykes kipufogószelepek. 60cc égéstér
#3795896-1,72 hüvelykes szívószelepek és 1,50 hüvelykes kipufogószelepek., 60cc égéstér
# 3782461 – 161/62 cc port kötetek és 62cc égéstér
#3782461x – 172/64 CC port kötetek, 62cc égéstér
#3890462-64cc égéstér. Nem tartozék szerelési lyukak
# 3917291 – 64cc égéstér
#3932441-161-165cc szívónyílás. 76cc égéstér
#3932441x-161 / 65cc portok. 80 köbcenti égéstér. 1,94 hüvelykes szívó / 1,5 hüvelykes kipufogószelepek
#333881-76cc égéstér. 2,02 hüvelykes szívó / 1,6 hüvelykes kipufogószelepek
#3991492 – elérhető az LT1 motoron és a pulton., 64cc égéstér
egyéb részletek
A legtöbb gépész egyetért abban, hogy a Gen i stílusú fejek sok fémből épültek. A gépészek és a motorépítők közül sokan kihasználták ezt az extra fémet, hogy manipulálják és javítsák a levegő áramlását a fejeken keresztül. A 60-as, 70-es években a gyár nem fordított nagy figyelmet arra, hogy az egyes formákban mennyi fémet öntöttek, mint manapság, tehát sokkal több területet kellett megtisztítani a régi stílusú fejekben. Az extra fém miatt a régi stílusú fejek kevésbé hajlamosak a fűtési problémákra., Az újabb Vortec fejek sokkal tisztább öntvényekkel és kevesebb anyaggal rendelkeznek, de a hűtőrendszernek megfelelőnek kell lennie.
“Vortecs sokkal jobb és jobb,” mondta Derek Ranney az L & R motorok. “Manapság mindenki hatalmat akar, a Vortec fejek pedig a legjobb GM típusú öntőfejek.”
a 80-as években a Chevrolet Performance a híres Bowtie performance fejekkel jelent meg a kis blokk számára., Bemutatjuk a Phase I Bowtie kis blokk Chevy hengerfej 1981-ben a verseny alkalmazások, Chevrolet Performance később megjelent variációk, mint a Phase II és Phase VI, valamint a NASCAR jóváhagyott SB2.2 sorozat. A Phase II volt a legnépszerűbb a hot rodders és szerepelt egy 184cc szívó port térfogata és 64cc égéstér. Ezek jól működött a 80-as évek közepén, amikor a piaci hengerfejek után forró jegy lett.,
“az egyetlen negatív dolog, amit a Vortec-ről kell mondanom, különösen a porlasztott 350 típusú fejeknél, amikor a fejeket dobták, nem az Egyesült Államokban dobták őket” – tette hozzá Ranney. “Az amerikai öntvények sokkal jobbak. Ha nem kap őket meleg, akkor valószínűleg rendben lesz.”
Vortec Fej
Kezdő 1996-ban, több GM, Teherautók, Furgonok, a L31 Vortec fej érkezett a helyszínre., Nem csak a meglévő fejek módosítása, hanem teljes újratervezés az 1996-os Caprice/Impala SS LT1 öntöttvas fejöntvények alapjaként.
az új konstrukcióban a legnagyobb változás a vízköpő átdolgozása volt, így az új Vortec fejek hagyományos hűtésű kisblokkokon is használhatók voltak. Az a gondolat, hogy az 1996 LT1 öntöttvas fejét kiindulópontként használják egy új teljesítménykészlethez, abból a tényből származott, hogy ez volt a legmagasabb áramló LT fej, amelyet a GM használt.,
“amíg van egy jó hűtőrendszer, akkor valószínűleg rendben lesz, de ha ez a dolog valaha is forró lesz,akkor megreped” – magyarázta Ranney.
a Vortec fej (felső) nem rendelkezik a hőáteresztő, hogy a Gen I hengerfejek (alsó). A hő probléma lehet a használt Vortec fejekkel. Ha frissít az újabb Vortec fejek, Ranney javasolja korszerűsítése a hűtőrendszer is.
Az 1996-os Caprice/Impala fejek a Corvette alumínium LT1 fejeket a beviteli oldalon 20 cfm-rel áramolták ki., Az öntöttvas Vortec fej hat hónappal hosszabb fejlesztés alatt állt, mint az alumínium fej. Ez idő alatt a GM mérnökei módosították a szívó-és kipufogócsöveket a további áramláshoz. Az öntöttvas Vortec fejek egyike volt az első, hogy szándékosan integrálja bukfenc helyett nagy örvény számok a design.
ami a teljesítmény rajongójának figyelmét felkeltette, az a lóerő növekedése 200-ról 255-re, kizárólag az e fejek által generált teljesítmény alapján., Mire vásárolt egy használt dupla púpos hengerfejet, és átdolgoztatta, a költség ugyanaz volt, mint egy új Vortec fej megvásárlása, amely több energiát termelt.
Típusú GM Vortec Fej
A L31 Vortec fej nagyobb kikötőkben, mint az idősebb Gen én öntött acél fej, így kiáramlás az idősebb fejjel. A Vortec fejek egy kicsit könnyebbek, mint az idősebb fejek, és van egy “vese” vagy “szív” alakú égéstér, amely hatékonyabb, mint a kétpúpos kamra.,
L31 Vortecs jön két különböző casting számok, 10239906 (#906) vagy 12558062 (#062). Eredetileg a 906-os öntőfej készlet két változatban volt elérhető. Az egyik változat volt egy Inconel kipufogó ülés egyetlen szög szelep őrölni volt elérhető egy tonna teherautók. A másik változat a hagyományos háromszögletű szelepcsiszolás volt. Más, mint, hogy a #906 ugyanaz, mint a #062 fej.
Vortec fej casting számok is a rocker arm völgyben, de általában öntött szélesség-bölcs helyett hossz-bölcs.,
Chevrolet Performance Parts Bowtie Vortecs kínálnak “kis port” (#25534351), amely 185cc szívó Port/65cc kipufogó portok, vagy a “nagy port” (#25534445), amely tartalmaz 225cc szívó portok/77cc kipufogó portok.
a két GM-gyár Chevrolet Teljesítmény rész’ Vortecs gyere 1.94-es bevitel/1.50-es kipufogó szelepek. A GM mérnökei szerint ” a 2, 02 hüvelykes szelepek felemelése nem segít nekik, ezért nem ajánlott. A portot úgy tervezték, hogy megfeleljen az 1, 94 hüvelykes szelepeknek., A Vortec áramlási sebesség, szüksége van kevesebb szikra előre, hogy a hatalom, amely egyértelműen jelzi a hatékonyabb égés.”
A Vortec fejekben a légáramlás csökken .500 colos és .550 hüvelykes szelepemelő. Valódi szilárdságuk az alacsony emelési áramlás, amely több területet biztosít a teljes áramlási görbe alatt, ahol a szelepek idejük nagy részét a motor működése során töltik.
a Vortec fej égéskamra sokkal kisebb, mint a Gen I fej, és könnyen azonosítható a szív alakja.,
a szelepek sokkal több időt töltenek .400 hüvelykes lift alatt, ahol a Vortec felülmúlja a legtöbb más fej. Kombinálja ezt a nagy sebességgel, a turbulencia hiányával és a kiváló égéstér kialakításával, és ez az, ahol a Vortecs valóban kiemelkedik. Még a GM Fast Burn fejek sem tudnak megérinteni a Vorteceket alacsony emelésnél, mert a portjaik túl nagyok, ami légáramukat hasonlóvá teszi, de kevésbé örvénylik.
a” bolt-on performance ” tömeg azonnal szerette a Vortec fejlődését. 35-40 ló megszerzése egy új fejkészlet egyszerű csavarozásával határozottan plusz.,
Hogyan Vortec Fejek Más, mint a többi GM Leadott Fej?
* a szívónyílást egy öntött “síugrással” tervezték a kikötőtetőn, amely növeli a port áramlási sebességét.
•Port flow célja az volt, hogy magas a .300-inch hogy .500-es szelep emelje fel a területen, hogy a hatalom viszonylag alacsony-emelőtargonca camshafts, mivel a régi iskola Gen-fej tetszett magasabb-lift camshafts, hogy a hatalom.,
Vortec fejek a” fűrészfog ” minta öntési jel a végén a fejek.
* a tál területe széles a szelepvezető körül-sokkal szélesebb, mint a régi GM öntöttvas “teve-púp” fejek.
* a szívószelepek, kipufogószelepek és a szelepülések háromszögletűek a gyárból.
* a szívószelepek és a kipufogószelepek vissza vannak vágva a gyárból.
* az égéstér “szív alakú” kialakítású (“kettős kioltó” kialakítás), míg a Gen I öntött fejek nyitott vagy zárt kamrás kialakításúak voltak.,
•a legjobb teljesítmény 32 fokos teljes időzítéssel történik, bár ezek a fejek rövid időtartamú vezérműtengelyekkel történő használat esetén 29 fokosra csökkenthetik a teljesítményt. Az idősebb fejeknek 32 fokra volt szükségük, hogy teljesebb égést biztosítsanak.
* a dobozon kívüli Vortec fejek kb. 480 lóerős potenciál természetesen szívódik fel. Ki a dobozból dupla púp öntött fejek előállított 25 nak nek 40 lóerő kevesebb, attól függően, hogy a szelep méretét.
* maximális szelep lift Vortec hengerfejek .460-inch hogy .480 centi. Ez a tartomány a gyártósor megmunkálásának és az öntési szórásnak köszönhető., Erősen ajánlott, hogy ellenőrizze a clearance semmit felett .460 colos emelő.
* Vortec fejek igényel Vortec stílusú 8-csavar bevitel. Ezeket nem szabad módosítani a régebbi 12-csavaros stílusú beviteleknél, mert nincs elegendő szakaszvastagság a megfelelő csavarmegtartáshoz a középső csavarok helyén. Különben is, a legtöbb bevitel nem lehet portolni ahhoz, hogy megfeleljen a megemelt szívó portok a Vortecs.,
a Vortec fejek szívónyílásai kissé keskenyebbek, és egy meredekebb rámpát tartalmaznak, hogy ösztönözzék a levegőt az égéstérbe való bejutásra. Ezeknek a fejeknek a hordozása nem ajánlott.
* a Vortec fejek portolásakor egy kis Tisztítás A Vorteceken rendben van. Ha azonban drámaian megnyitja a portokat, akkor elveszíti a venturi-hatást a beviteli értékekben, ami áramlást eredményez, és olyan jól teljesít, mint ők.
* használjon lapos vagy domború dugattyúkat a lángok mozgásának és a szívó örvényének fokozásához.,
•a nagyobb szelepek növelik az áramlást, de a kamra módosítására nincs szükség. Nem éri meg a lamináris áramlás és örvénylések csökkenését a burkolt és a nem szétkapcsolt szelepek közötti kereskedelem.
a Következtetést
megtaláltuk a Vortec fej nagyon gazdaságos, könnyen a kezét, ki végzett a régi stílusú fej alapján az információk összegyűjtése, megbeszéléseket Chevrolet Teljesítmény motor építők.
side-by-side visual comparison of a SBC Gen I hengerfej (bal) és az újabb Vortec fej (jobb).,
Ranney figyelmeztet: “ha egy sor Vortec fejet húz ki a roncstelepről, az első üzlet az, hogy megtisztítsa őket, és magna fluxus.”Ranney folytatta, hogy magyarázza;” van egy El Camino egy 383ci és tettem a Vortec fejek rajta. Ez több mint 400 lóerőt tesz lehetővé. Nagyon jó fej, de vékony öntvény, és könnyen feltörnek. Ez az egyik nagyon kevés kérdés, hogy van.,”
a Vortec fejek uralkodtak minden kategóriában, és ha egy tisztességes hűtőrendszerrel párosulnak, a Vortec fejek ugyanolyan megbízhatóak lesznek, mint bármely előtte lévő öntöttvas fej, miközben növelik a motor teljes teljesítményét.