Történelem, Lamborghini

1950-es évek Elején – Start-up 350GTEdit

Megelőzően alapító a társaság, Lamborghini volt megbízást a mérnöki iroda Società Autostar, hogy tervezzen egy V12-es motort használja az új autók., A Lamborghini azt akarta, hogy a motor hasonló elmozdulású legyen a Ferrari 3 literes V12-eséhez; azonban azt akarta, hogy a motort tisztán közúti használatra tervezzék, ellentétben a Ferrari által a közúti autókban használt módosított versenymotorokkal. Autostar vezette Giotto Bizzarrini, tagja a” banda öt ” Ferrari mérnökök, aki felelős volt a híres Ferrari 250 GTO, de elhagyta a cég 1961-ben, miután alapító Enzo Ferrari bejelentette szándékát, hogy átszervezi a mérnöki személyzet. A motor Bizzarrini tervezett, ismert ma a Lamborghini V12, volt egy elmozdulás 3.,5 liter, 9,5: 1 kompressziós arány, maximális teljesítménye 365 le (268 kW; 360 le) 9800 ford / perc sebességgel. Lamborghini volt elégedetlen a motor magas fordulat, száraz-olajteknő kenési rendszer, mind a jellemző, hogy a verseny motorok ő kifejezetten nem kívánja használni; ha Bizzarrini nem volt hajlandó változtatni a motor kialakítása, hogy inkább “jól nevelt”, Lamborghini nem volt hajlandó kifizetni a megállapodás szerinti díj 4.5 millió olasz líra (plusz egy bónusz minden egység lóerős a motor lehetne előállítani át az egyenértékű Ferrari motor)., A Lamborghini nem kompenzálta teljes mértékben a tervezőt, amíg a bíróságok ezt meg nem rendelték, fantasztikus irónia, tekintve, hogy a Bizzarrini V12-es kialakításának változatait a Lamborghini autók közel fél évszázadon keresztül használták, 1963-tól 2010-ig.

Az első Lamborghini alváz kialakítása volt a boxban olasz Gian Paolo Dallara a Ferrari pedig Maserati hírnév, együtt a csapat, amely tartalmazza Paolo Stanzani, akkor egy friss diplomás Bob Wallace, egy Új-Zélandi, aki ismert volt a Maserati a jó érzéke az alváz kezelhetőség, kiváló visszajelzés fejlődési készség., A testet az akkor viszonylag ismeretlen tervező, Franco Scaglione formázta meg, akit Ferruccio Lamborghini választott ki, miután átadta a nagyra becsült neveket, köztük Vignale-t, Ghia-t, Bertone-t és Pininfarinát.

Lamborghini úgy terveztek, építettek a 350GTV csak négy hónapja, hogy egy október leleplezés az 1963-as Torinói autószalonon., A Giotto Bizzarrini motortervezővel való folyamatos nézeteltérés miatt a prototípus autó számára nem volt elérhető működő erőmű a show ideje alatt. Az autó Torinóban motor nélkül került kiállításra a motorháztető alatt; lore szerint a Ferruccio Lamborghini a motorházat téglával töltötte, hogy az autó megfelelő magasságban üljön a föld felett, és gondoskodott arról, hogy a motorháztető zárva maradjon, hogy elrejtse a hiányzó motort. A motoros sajtó meleg választ adott a 350gtv-nek.

Automobili Ferruccio Lamborghini S. p. a. hivatalosan bejegyzett 30 október 1963., Ferruccio Lamborghini vásárolt egy 46.000 négyzetméteres (500.000 sq ft) ingatlan Via Modena, 12, A település Sant ‘ Agata Bolognese, kevesebb, mint 30 Km (19 mi) a Cento. Ez a hely közel volt Olaszország autóiparának központjához, és könnyű hozzáférést biztosított a képzett munkaerőhöz és a létesítményekhez. A község választották meg a helyét, hogy a gyár miatt kedvező pénzügyi megállapodás a város kommunista vezető, aki megígérte, Lamborghini 19% – os kamatot a cég nyeresége, ha a bankban, amellett, hogy a töltés nulla adót a nyereség., A megállapodás részeként a gyár köteles lenne egyesíteni dolgozóit.

annak Ellenére, hogy a kedvező nyomja meg az értékelés a 350GTV, Ferruccio Lamborghini úgy döntött, hogy dolgozza át az autót a termelést, mivel a design nem kapott egy sokkal nagyobb a választ a nagyközönség számára., A 350gt-nek nevezett gyártómodellt a Milánói Carrozzeria Touring újította fel, és házon belül új alváz került kialakításra. A Bizzarrini V12-es motorját leválasztanák a tömeggyártáshoz, 284 PS-re (209 kW; 280 LE), nem pedig a tervező tervezett 365 PS-re (268 kW; 360 le). A befejezett formatervezés az 1964-es Genfi Autószalonon debütált, ismét pozitív véleményeket gyűjtve a sajtóból., A gyártás nem sokkal később kezdődött, és az év végére 13 Vevőnek építettek autókat; a Lamborghini minden autót veszteségesen értékesített annak érdekében, hogy az árak versenyképesek maradjanak a Ferrarival. a 350gt további két évig gyártásban maradt, összesen 120 eladott autóval.

1965-1966 – 400gt és MiuraEdit

1965-Ben, Gian Paolo Dallara fejlesztéseket hajtott végre, hogy a Bizzarrini V12-es, növelve annak elmozdulás 3,9 liter, pedig a teljesítmény 324 PS (238 kW; 320 le) 6,500 rpm. A motort először a 400gt-be telepítették, lényegében egy 350gt-t, nagyobb motorral., Az 1966-os Genfi Autószalonon a Lamborghini bemutatta a 400gt (2+2) – t, a 350gt/400gt-t, amely 2+2 ülőhelyet és egyéb kisebb frissítéseket kapott. A 400gt 2+2, mint elődei, jól fogadta az autós sajtó. A 2+2 eladásából származó bevétel lehetővé tette a Lamborghini számára, hogy gyárában 170 alkalmazottra növelje a munkaerőt, és bővítse az ügyfeleknek kínált szolgáltatásokat.,

1965-ben Dallara, Stanzani és Wallace személyes idejüket egy olyan prototípus autó kifejlesztésébe fektették, amelyet versenyautó törzskönyvének tekintettek, amely képes nyerni a pályán, valamint a rajongók által az úton. Azt remélték, hogy a Ferruccio Lamborghinit távol tartják attól a véleménytől, hogy egy ilyen autó túl drága lenne, és eltereli a figyelmet a vállalat figyelméről. Amikor végül a fedélzetre került, a Lamborghini megengedte mérnökeinek, hogy menjenek előre, úgy döntve, hogy az autó, amelyet belsőleg P400-nak hívnak, hasznos lenne potenciális marketing eszközként, ha semmi több.,

az autó gördülő alváza, szokatlan keresztirányban szerelt középmotoros elrendezéssel, 1965-ben a Torinói szalonban jelent meg, lenyűgöző showgoers. A Bertone tervezője, Marcello Gandini által tervezett karosszériával ellátott változat csak néhány nappal az 1966-os Genfi Autószalonon debütált., Mint három évvel korábban, a 350gtv debütálásakor, egy rosszul illeszkedő motor azt jelentette, hogy a prototípus motortérét ballaszt töltötte be, a motortér pedig zárva volt. A Genfi P400 kedvező reakciója arra késztette a Lamborghinit, hogy 1967-re Miura néven gyártsa az autót. A Miura elrendezése és stílusa a középmotoros, kétüléses, nagy teljesítményű sportkocsik szabványává válna, ez a tendencia ma is folytatódik.,

Lamborghini most volt egy felajánlás, hogy elhelyezni a kezdő autógyártó, mint vezető a világon a sport autók, míg a 400GT volt a kifinomult, út autó, hogy Ferruccio Lamborghini hosszú kívánt építeni. 1966 végére a Sant ‘ Agata gyárban a munkaerő 300-ra bővült, és a leendő vásárlók elegendő betétet tettek ahhoz, hogy 1967-ben megkezdhessék a Miura végleges fejlesztését., Az első négy gyártott autót a gyárban tartották, ahol Bob Wallace tovább javította és finomította az autót. Decemberre 108 autót szállítottak.,

1967-1968 – Islero helyettesíti 400GT, Stanzani helyettesíti DallaraEdit

a Termelés a 400GT folytatódott, a Ferruccio Lamborghini törekszik, hogy cserélje ki a négy éves tervezés., A Lamborghini megbízta a Touring-t, amely a 350gt-t és a 400GT-t formázta meg, hogy tervezzen egy lehetséges cserét ugyanazon alváz alapján. A Touring 400 GT Flying Star II nem nyerte meg a Lamborghini jóváhagyását. Giorgio Neri és Luciano Bonacini, a modenai Neri és Bonacini coachbuilders saját dizájnját, a 400 GT Monzát készítette, amit szintén elutasítottak. A növekvő pénzügyi nehézségekkel szembesülve a Touring még abban az évben bezárja kapuit.,

Ferruccio Lamborghini a Bertone tervezőjéhez, Mario Marazzi-hoz fordult, aki korábban a Touring-nál dolgozott. A Lamborghini mérnökeivel együtt kifejlesztett egy négyüléses koncepciót, a Marzal-t. Az autó a P400 alváz feszített változatán lovagolt, és egy soros hathengeres motorral hajtott, amely a Lamborghini V12 kialakításának feléből készült., Annak ellenére, hogy egy innovatív design, amely szerepelt gullwing ajtók és hatalmas üvegablakok, Lamborghini elutasította a design. Végül egy tónusú verzió lett az Islero 400gt. Bár az autó nem volt a teljes négyüléses, amit kívánt, Ferruccio Lamborghini úgy gondolta, hogy az autó egy jól fejlett gran turismo terméket képvisel. Nem sikerült vevőket vonzani, 1968 és 1969 között mindössze 125 autót gyártottak.,

az Új verzió a Miura érkezett 1968-ban; a Miura P400 S (ismertebb nevén a Miura S) volt egy fojtom karosszéria, a nagyobb teljesítmény, a V12-es motor most fejlődő 375 PS (276 kW; 370 hp) 7 000 ford. / perc., Az 1968-as Brüsszeli Autószalonon az autógyártó bemutatta a Miura P400 Roadster-t (általában Miura Spider-nek hívják), a coupé nyitott tetejű változatát. Gandini, aki a Bertone tervezőirodájának vezetője lett, nagy figyelmet fordított a részletekre, különösen a szélfúvás és a roadster zajszigetelésének problémáira. Gandini kemény munkája miatt Ubaldo Sgarzi értékesítési menedzser kénytelen volt elfordítani a potenciális vásárlókat, mivel a Lamborghini és a Bertone nem tudtak konszenzusra jutni egy elméleti roadster gyártási folyamat méretéről., Az egyszeri Miura pókot eladták egy amerikai fémötvözet-szállítónak, aki marketingeszközként akarta használni. 1968 pozitív időszak volt Ferruccio összes vállalkozása számára, az Automobili pedig 353 autót szállított az év során.,

Külső videó

1968 videó a Sant ‘Agata gyári, majd 1969-ben felvételt egy meghajtó egy Islero a YouTube-on

Az 1968 augusztusában, Gian Paolo Dallara, csalódott Ferruccio Lamborghini megtagadta, hogy részt vegyen motorsport, fel, távol a Sant’ Agata a fejét, a Formula One program a rivális autógyártó De Tomaso a Modena., A növekvő nyereség mellett egy versenyprogram is lehetett volna, de a Lamborghini még a prototípusok építése ellen is maradt, kijelentve küldetését: “hiba nélkül szeretnék GT autókat építeni – teljesen normális, hagyományos, de tökéletes – nem technikai bomba.”Az olyan autókkal, mint a 400gt és az Islero, az a célja, hogy az Enzo Ferrari munkáival egyenlő vagy magasabb rendű legyen, elégedett volt. Dallara asszisztense, Paolo Stanzani váltotta őt technikai igazgatóként.,

1969 – Espada, illetve uniós troubleEdit

Bertone képes volt meggyőzni Lamborghini, hogy lehetővé teszik számukra, hogy tervezzen egy új négyüléses. Az alakzatot Marcello Gandini írta, egy bodyshellt pedig Ferruccio-nak szállítottak ellenőrzés céljából. Az üzletember kevésbé volt elégedett a Gandini által beépített hatalmas gullwing ajtókkal, és ragaszkodott ahhoz, hogy az autónak hagyományos ajtókkal kell rendelkeznie., Az együttműködésből származó autót az 1969-es Genfi kiállításon mutatták be Espada néven, amelyet a gyár V12-esének 3,9 literes, előre szerelt evolúciója hajtott végre, 330 le (240 kW; 330 LE) teljesítmény mellett. Az Espada sikeres volt, összesen 1217 autót gyártott tíz év alatt.,

1969-Ben, Automobili Lamborghini tapasztalt problémák a teljesen unionised munkaerő, amelyek között a gépészek meg műveknek fogalmazódott meg egy órás token igen részeként egy nemzeti kampány miatt feszült kapcsolatok között a fém dolgozók szakszervezete, valamint az olasz ipar. Ferruccio Lamborghini, aki gyakran felhúzta az ujját, és csatlakozott a munka a gyár padlóján, képes volt motiválni a személyzet, hogy továbbra is dolgozik a közös cél, annak ellenére, hogy a zavarok.,

Egész évben, Lamborghini termékcsalád, akkor amely a Islero, az Espada, a Miura S kapott frissítéseket az egész fórumon, a Miura fogadó power boost, a Islero fejlesztik, hogy az “S” a berendezés, valamint az Espada egyre kényelem, teljesítmény frissítéseket, amely lehetővé tette, hogy a sebessége elérheti a 260 km/h (160 km / h)., Az Islero-t az Espada, a Jarama 400gt rövidített, de magasabb teljesítményű változata váltotta fel. A 3,9 literes V12-es megmaradt, kompressziós aránya 10,5:1-re nőtt.,

1970-1971 – Jaramai, Urraco, prototípus Countach, pénzügyi woesEdit

az idő a Jaramai bemutatásra került az 1970-es Genfi autószalonon, Paolo Stanzani volt, a munka egy új, tiszta lapos kialakítás, amelyek nem használják a részeket az előző Lamborghini autók., Az adótörvények változása és a gyár gyártási kapacitásának teljes kihasználása azt jelentette, hogy az olasz autógyártó a Dino 246 és a Porsche 911-esével követi a Ferrari irányát, és egy kisebb, V8-as 2+2-es autót, az Urracót gyártja. A 2+2 teststílust a gyakorlatiasság engedményeként választották ki, Ferruccio elismerve, hogy az Urraco tulajdonosainak gyermekeik lehetnek. A Stanzani által tervezett egyetlen V8-as felső kamera 223 PS (164 kW; 220 LE) teljesítményt generált 5000 fordulat / perc sebességgel., Bob Wallace azonnal megkezdte az út tesztelését és fejlesztését; az autót az 1970-es torinói Autószalonon mutatták be.

1970-Ben, Lamborghini kezdődött fejlesztés helyett a Miura, ami egy úttörő modell, de belső zajszint Ferruccio Lamborghini talált elfogadhatatlan, nem megfelelő a márka filozófiája. A mérnökök egy új, hosszabb alvázot terveztek, amely hosszirányban helyezte el a motort, távolabb a vezetőüléstől., Az LP 500-at a cég V12-es 4,97 literes változatához rendelték, a prototípus karosszériáját Marcello Gandini tervezte Bertone-ban. Az autót az 1971-es Genfi Autószalonon mutatták be, a Miura, a P400 SuperVeloce végleges felülvizsgálata mellett. A Lamborghini-sorozat befejezése az Espada 2, az Urraco P250 és a Jarama GT volt.

ahogy a világ pénzügyi válsága elkezdődött, a Ferruccio Lamborghini cégei pénzügyi nehézségekbe ütköztek. 1971-ben a Lamborghini traktorgyára, amely termelésének mintegy felét exportálta, nehézségekbe ütközött., A Cento, a Trattori Dél-afrikai importőre minden rendelését törölte. Miután sikeres puccsot hajtott végre, Bolívia új katonai kormánya törölte a traktorok nagy rendjét, amely részben készen állt a Genovából történő szállításra. A Trattori alkalmazottai, akárcsak az Automobili alkalmazottai, egységesek voltak, és nem lehetett elbocsátani őket. 1972-ben a Lamborghini eladta a teljes Trattori birtokát egy másik traktorépítőnek.

1972-Ferruccio értékesíti a vállalat irányítását., Az autógyártó fejlesztése lelassult; az LP 500 gyártási verziója hiányzott az 1972-es Genfi Show-ról, és csak a Jarama P400 GTS verziója volt látható. A költségek csökkentésének szükségességével szembesülve Paolo Stanzani félretette az LP 500 hajtóművét, egy kisebb, 4 literes motort szánva a termelésre. Ferruccio Lamborghini kezdett udvarolni az Automobili vásárlóinak; tárgyalásokat kezdett Georges-Henri Rossettivel, egy gazdag Svájci üzletemberrel és Ferruccio barátjával, valamint egy Islero és egy Espada tulajdonosával., Ferruccio eladta Rossetti 51% – át a cég US $ 600,000, ezáltal lemond az irányítást a autógyártó általa alapított. Továbbra is a Sant ‘ Agata gyárban dolgozott; Rossetti ritkán vett részt Automobili ügyeiben.