a Túlkormányzottság az alulkormányzottsághoz kapcsolódik, és akkor fordul elő, amikor a hátsó gumiabroncsok kanyarodás közben egy sarokban elérik a tapadás határát. Ez ahhoz vezet ,hogy “a hátsó jön ki”. Ha sikerül végrehajtani tartós, ellenőrzött túlkormányzás ez tudja, mint sodródó.
Oversteer áttekintés
az alábbi ábra a túlkormányzás négy szakaszát mutatja, amelyeket most részletesebben vizsgálunk.
a túllépés négy szakasza
A., Az autó szabályosan befordult, és a csúcs felé tart.
B. a hátsó kerekek elvesztették a tapadást, a vezető a bal oldali kormányzással kompenzálja, hogy a kormányzást a kívánt vezetési vonalhoz igazítsa (ellenkormány, az alábbiakban ismertetjük).
C. a vezető megtartotta az irányítást az autó felett, és továbbra is követi a kívánt vonalat.
D. az autó a bal oldali zár határán van, ebben a szakaszban valószínűleg spin történik, kivéve, ha drámai korrekciókat hajtanak végre.,
a túlkormányzás izgalmasabb, mint az alulkormányzottság, és mint a legizgalmasabb dolgok (például a sziklákról való ugrás), a kockázat egy eleme is benne van. A legtöbb “vezető autók” hajlamosak túlkormányzott, ha a határ körül sarkok, és ez a tulajdonság megtalálható a különböző jármű elrendezések és meghajtó formátumok.
A Túlkormányzottság tényezői
a túlkormányzás számos tényezőből ered, amelyek közül néhány magában foglalja az autó természetes kezelési jellemzőit, és néhány a vezetés módjából ered.,
Passzív tényező is működött (a természetes tulajdonságait az autó)
- Súly eloszlása (első vagy hátsó elfogultság)
- Motor meghajtó elrendezés
- Felfüggesztés & futómű beállítás
- Gumiabroncs típusa fel nyomás
Aktív tényezőt is figyelembe kell venni (így vezetik)
- Kanyarodási sebesség
- Gázt
- Fékezés
- Kormányzás bemenet
- Súly átutalás
a Tünetek
Ez nem valószínű, hogy valaha tapasztalat túlkormányzottság, kivéve, ha vezetsz egy kocsit, közel a határértékek a fogást., A túlkormányzást akkor lehet felismerni, ha…
- a jármű hátsó része a tapadás hiánya miatt instabillá és “fényessé” válik.
- az autó elkezd forogni, így a vezető a sarok belseje felé néz.
okok
a túlkormányzás négy fő aktív oka van, de az, hogy valószínűleg találkozik, az autó vezetésétől függ (erről további információért kérjük, ugorjon a következő szakaszra)., Az okok a következők:
- túl gyorsan lép be a sarokba
- túl korán vagy túl agresszíven gyorsul be a sarokba
- fékezés a sarokba vagy a középső sarokba
- a fojtószelep középső sarkának felemelése. Ez a forgatókönyv is ismert, mint:
- lift-off túlkormányzottság
- snap-túlkormányzottság
- záró szelep túlkormányzottság
- gázt le túlkormányzottság
- lift-gázt túlkormányzottság
Lift-off túlkormányzottság
a Lift-off túlkormányzottság egy olyan jelenség, amely akkor fordulhat elő, ha csökkenti a gázt közepén sarokban., Ez csak akkor fog megtörténni, ha a határ közelében halad, tehát csak kísérletezzen, amikor a pályán van! A sportos elsőkerék-hajtású autók különösen hajlamosak erre a nehéz elülső vég és a könnyű hátsó miatt. A fojtószelep bemenetének csökkentése előremenő tömegátvitelt eredményez, ami növeli az első gumiabroncsok tapadását, de csökkenti a hátsó szinteket. Ha ezt kanyarodás közben hajtják végre, akkor a nehéz elülső vég és a tapadás csökkentése miatt a hátsó kerekek megszakíthatják a tapadást, és a sarok külső része felé csúszhatnak., Az alábbi képen, az első motorkocsi vezetője felemeli a fojtószelep középső sarkát, amelynél az előremenő súlyátvitel miatt felemelkedő túlkormányzást eredményez.
a Lift-off túlkormányzottság
Szerencsére emelje ki túlkormányzottság általában korrigálni újabb jelentkezés a gázt, de gyorsul. Ennek az autó elejét előre kell húznia, és ki kell egyenesítenie az autót, de a fojtószelep alkalmazásának folyamatos csökkentése az autó forgását okozhatja. A tervezett utazási irány irányába történő kormányzás segít az autó pályán tartásában.,
Túlkormányzottság és verseny / teljesítmény autók
a legtöbb teljesítmény autók hajlamosak túlkormányzottság, mivel ezek általában kifejlesztett, hogy egy nagy mennyiségű tapadást az első kerekek (kanyarokba jól sebességgel), és nagy mennyiségű energiát (általában a hátsó kerekek). Ez azt jelenti,hogy ha a vontatás elveszik, akkor általában hátul lesz. Így a legtöbb esetben az ideális kanyarodási technika egy teljesítményű autóban meg kell próbálnia csökkenteni vagy ellenőrizni a túlkormányzást.,
megelőzése & a túlkormányzottság kijavítása – hüvelykujjszabályok
a vontatási veszteség bármely formájának kijavítása érdekében meg kell fontolnia, hogy miért lépte túl a kerekek tapadásának határait. A túlkormányzás minden esetben ellenkormányra is szükség van.
1. Ha túl gyorsan lép be a sarokba
túl gyorsan lép be egy sarokba, és bajt kér. Kivéve persze, ha van egy szép hosszú távon játszani, vagy ha a vezetés Silverstone egy gokart. Ez nem a leggyorsabb módja annak, hogy egy sarok vezet fokozott kockázata túlkormányzottság., Ha túl gyorsan lépett be egy sarokba, győződjön meg róla, hogy minden bemenet hihetetlenül sima, és a legegyszerűbb útvonalat választja. Legközelebb győződjön meg arról, hogy a belépési sebesség elég lassú ahhoz, hogy fenntartsák a markolat, akkor lehet felépíteni sebesség, ahogy tapasztalatokat szereznek.
2. Túl korán vagy túl agresszíven gyorsul a sarokba
Ha a fojtószelep alkalmazásakor sikerül a hátsó tapadást megszakítani, akkor valószínűleg egy erős autóban van, és kevésbé agresszívnek kell lennie., Ha kerekeket forgatsz, az erő nem kerül át az útra, és nem élvezed azt a sok lovat, amit a motorháztető alatt ülsz. Óvatosan engedje le a gázt, és a hátsó kerekeken visszanyerje a tapadást.
3. A fojtószelep középső sarkának felemelése
Ha a tápellátás közepén vagy a határ közelében van, ne emelje le a fojtószelepet. Az így létrejövő előremenő súlyátadás felboríthatja az autó egyensúlyát, és a hátsó kerekek elszabadulhatnak. Az első kerék meghajtású autóban a fojtószelep újbóli elhelyezése gyakran segíthet ebben a helyzetben.
4., Fékezés a sarokba vagy a középső sarokba
a legtöbb helyzetben kerülje a fékezést a sarkokban, azonban vannak olyan körülmények, amelyek a horgonyok használatát igénylik. Biztosítja, fékezés bemenetek különösen sima, finom, fokozatos, ha egy mókus most fogyott ki maga elé, próbáld kormányzás körül, inkább majd egy vészleállító. A fékezés által kiváltott túlkormányzás korrigálásához a féket simán (de gyorsan) ki kell engedni, és a tapadást újra be kell vezetni.,
A túlkormányzás korrigálása / ellentétes zár
bármi legyen is a túlkormányzás oka, fontos, hogy az első kerekek a remélt irányba mutassanak. Ha ezt nem teszi meg, akkor a legvalószínűbb eredmény egy spin. Ezt a technikát ellenkormánynak vagy ellentétes zárnak nevezik (lásd az alábbi ábrát). Elegendő kormányrudat kell alkalmazni ahhoz, hogy a kerekeket az alábbi ábrán látható módon a csúszda irányába irányítsa., Túl kevés, és akkor valószínű, hogy forog, mint a hátsó továbbra is jön körül, túl sok, és az autó gyorsan over-correct, gyakran így a spin az ellenkező irányba. A készség csak akkor lehet elsajátítani a rengeteg gyakorlat, és legyen ösztön, ha azt tervezi, hogy gyorsan vezetni a pályán. Tipp: Mindig nézd meg, és összpontosíts arra az irányra, amit remélsz-ez szinte automatikussá teszi a kormányjavítást. Ezzel szemben-ne koncentráljon túl keményen arra a fára, amelyet abban reménykedik, hogy hiányozni fog, mivel valószínűbb, hogy ebbe az irányba halad.,
a korrekciós kormányzást gyorsan kell elvégezni, hogy elkapják az autó hátulját, mielőtt olyan pontra csúszik, amelyet nehéz lehet irányítani. Miután a csúszda vezérelt, és a hátsó kezd visszaesik a sorban, az is fontos, hogy a kormánykorrekció le gyorsan is, különben előfordulhat, hogy túlkormányzottság az ellenkező irányba miatt a kapott inga hatása.,
Túlkormányzottság és különböző hajtási / motorelrendezések
hátsókerék-hajtás
egy hátsókerék-hajtású autóban az az az előnye, hogy megosztja az első és a hátsó kerekek közötti tapadásra vonatkozó igényeket. Az első kerekek a kormányzást végzik, a hátsó pedig a gyorsítást (és a lassulást a motorfékezés alatt). Ez általában kiegyensúlyozottabb járművet eredményez. A legtöbb hagyományos első motor, elsőkerék-meghajtású járművek, mint például a Ford Fiesta ez ritka, hogy valaha is megtapasztalják semmi más, mint alulkormányzottság., A hátsókerék-meghajtású autók különböző okokból tapasztalhatják a túlkormányzást, attól függően, hogy hol található a motor.,ve
| Mert a túlkormányzottság | Valószínűségét túlkormányzottság |
|---|---|
| Belépés a sarkon túl gyorsan | Magas |
| Gyorsul korai vagy agresszíven | Magas |
| Emelő le a fojtószelep | Közepes |
| Fékezés | Közepes |
Az első motor, autó, a legtöbb a tömeg vége az első kerekek., Ez általában magasabb természetes tapadási szintet eredményez elöl (ami hasznos a kormányzáshoz és a fékezéshez). A viszonylag terheletlen hátsó kerekek alacsonyabb természetes tapadási szinttel rendelkezhetnek, ami túlkormányzáshoz vezethet, különösen akkor, ha egy sarkon gyorsul. Ez az oka annak, hogy néhány nagyon nagy teljesítményű autó hátulján szélesebb kerekek és gumiabroncsok vannak.
kérdés: amikor egy elsőkerék-hajtású autó keményen gyorsul egy sarokban, nagy a túlkormányzottság lehetősége., Azt is megértem, hogy a Súly Gyorsulás közben hátulra kerül, ezért szeretném tudni, hogy a hátsó kerekek továbbra is elveszíthetik a tapadást, amikor a súlyt a hátsó kerekekre, a hátsó kerekekre továbbítják.
válasz: sok tényező van a munkában kanyarodáskor, és ez az erők finom egyensúlya. Fontos megérteni, hogy kanyarodáskor sokkal kevesebb tapadás áll rendelkezésre a gyorsuláshoz és a fékezéshez., A hátsó súly átutalás fordul elő először is, meg kell, hogy a markolat elérhető, hogy a hatalom le – ha megpróbálja felgyorsítani erősen valószínű, hogy elborít a hátsó gumik, majd a spin-egyik vagy mindkét kerék. Ez drasztikusan csökkenti a fizikai tapadást, ami túlkormányzáshoz vezethet.,es, illetve annak valószínűségét, túlkormányzottság a hátsó kerék meghajtású, hátsó motor autó
a Hátsó motor, hátsó kerék hajtású gépjárművek, mint például a Porsche 911-et is túlkormányzottság, különböző okokból, hogy az első motor fajták., Ebben az esetben a jármű tömegének nagy része a hátsó kerekeken van, ami a hátsó természetes tapadás nagyobb szintjéhez vezet, ami a túlkormányzottság velejárója alacsony kockázatához vezet. Van azonban egy másik erő a munkahelyen – a lendület. A nagyobb tömegű objektumok nagyobb lendületet hordoznak, és nehezebb irányt változtatni sebességgel. A hátsó motorkocsik esetében a hátsó rész nagyobb lendülettel rendelkezik, mint az első, ami a fékezés vagy a középső sarok felemelése következtében nagyobb túlkormányzottság kockázatához vezethet.,
a középmotoros autók hasonló okok miatt is túlkormányzottak lehetnek, de általában jobb alul-és túlkormányzottságot biztosítanak.,d valószínűségét túlkormányzottság egy első kerék meghajtású autó
Sportos, első kerék meghajtású autók valószínűbb túlkormányzottság, mint egy normál autó miatt a jármű beállítása., Az elsőkerék-hajtású autó jellegzetes alulkormányzottságát okos Mérnökség segítségével derítse ki, az eredmény pedig egy jobb “befordulás” és a túlkormányzottság fokozódása a természetesen könnyű hátsó rész miatt. Ebben az esetben általában fel lehet gyorsítani a túlkormányzott helyzetből, a hátrafelé történő súlyátadással, hogy aktívan növelje a hátsó tapadási szintet. Az elsőkerék-hajtású autók különösen hajlamosak a túlkormányzottság felemelésére a könnyű hátsó véggel kombinált előremenő súlyátadás miatt.
kérdés: amikor egy FWD autó felgyorsul, a súly hátulra kerül., Ez azt jelenti, hogy az autó eleje, ahol a motor található, könnyebb lesz, mint a hátsó a gyorsulás során?
válasz: először is, a gyorsulásból eredő súlyátadások talán nem olyan nagyok, mint gondolnád. Ennek oka az, hogy nem valószínű, hogy olyan gyorsan felgyorsul, amennyit a kormányzással fékezhet vagy irányt változtathat – így az előnyök vagy a hátsó súlyátadások általában valamivel kisebbek, mint más irányokban. Nagyon valószínűtlen, hogy bármelyik első motorkocsi felgyorsulna arra a pontra, hogy a hátsó súlyok nagyobbak, mint az első., A hátsó kerekekre némi súlyutalás lesz, de nem annyira.,6d980862ae”>
Négy kerék meghajtású járművek túlkormányzottság annyira, mint hátsó kerék hajtású autó, attól függően, hogy a telepítő., A négy kerék feletti hajtóerők megosztása miatt azonban kevésbé fennáll a túlkormányzottság kockázata a fojtószelep pedáljával való túlfeszültség miatt. Kezelni, mint egy hátsókerék-hajtású jármű, és akkor nem megy messze rossz. Különösen nagy teljesítményű négykerék-meghajtású járművekkel lehetséges a “négykerék-sodródás” bevezetése. Ez egy különösen látványos módja annak, hogy kilépjen az útról!
egyszerű módosítások, hogy egy autó kevésbé hajlamos a túlkormányzás
ha van egy pálya autó, és megtalálja a túlkormányzás a probléma, akkor töltse ki néhány viszonylag egyszerű módosításokat, amelyek lehetővé teszik a kezelés több semleges., Ezek közé tartozik:
- a hátsó gumiabroncsnyomás csökkentése
- lágyító hátsó rugók vagy gördülésgátló sáv
- lágyabb hátsó gumiabroncsok használata
- növelje a hátsó erőt (ha aerodinamika van felszerelve)
Ha valami kicsit merészebbet szeretne kipróbálni, az alábbi táblázat segíthet.
fejlett túlkormányzottság diagnózis és módosítások
Az alábbiakban egy folyamatábra, amely segíthet diagnosztizálni és kezelni a tüneteket oversteer.,
Oversteer diagnózis
jogi nyilatkozat: a gumiabroncsnyomás módosításakor mindig tartsa be a gyártó által javasolt határértékeket, és ne módosítsa a közúti járművet.