Utasszállító

EmergenceEdit

amikor a Wright testvérek a világ első tartós nehezebb, mint a légi járat, ők lefektették az alapot, hogy mi lesz a nagy közlekedési ágazat. Repülésük, amelyet 1903-ban a Wright Flyerben hajtottak végre, csak 11 évvel azelőtt volt, amit gyakran a világ első repülőgépének neveznek. Az 1960-as évekre a repülőgépek képességei bővültek, ami jelentős hatással volt a globális társadalomra, a közgazdaságtanra és a politikára.

1913-ban Igor Sikorsky kifejlesztette az első nagy, többmotoros repülőgépet, a Russky Vityaz-t., Ezt a repülőgépet később a praktikusabb Ilja Muromets-ra finomították, a pilóta és a másodpilóta kettős vezérlésével, valamint egy kényelmes kabinnal, mosdóval, kabinfűtéssel és világítással.Ez a nagy négymotoros kétfedelű volt tovább igazítani egy korai bombázó repülőgép, megelőző későbbi szállítás bombázó aircraft.It először 1913.December 10-én repült, majd 1914. február 25-én felszállt az első demonstrációs járatára, amelyen 16 utas tartózkodott.,Az első világháború kezdete miatt azonban soha nem használták kereskedelmi repülőgépként, ami a katonai alkalmazások rangsorolásához vezetett.

Háborúközi időszakSzerkesztés

1919-ben, röviddel az első világháború vége után, nagyszámú volt katonai repülőgép elárasztotta a piacot. Az egyik ilyen repülőgép a francia Farman F. 60 Goliath volt,amelyet eredetileg hosszú távú nehéz bombázóként terveztek; egy számot kereskedelmi használatra átalakítottak utasszállító repülőgépekké 1919-től kezdve, legfeljebb 14 ülő utas befogadására képes. körülbelül 60 épült., Kezdetben több nyilvános járatot hajtottak végre, köztük egyet 1919.február 8-án, amikor a Góliát 12 utast repült Toussus-le-Noble-ból RAF Kenley-be, Croydon közelében, annak ellenére, hogy a brit hatóságok nem engedélyezték a leszállást. Több tucat korai légitársaság később beszerezte a típust. Egy magas rangú repülés készült, augusztus 11-én 1919-ben részt vett egy F. 60, repülő nyolc utas, meg egy csomó felszerelést Párizsból keresztül Casablanca de Mogador, hogy Koufa, 180 km-re (110 km) északra, a Saint-Louis, Szenegál, repülő, több mint 4500 km-re (a 2800 mi).,

egy másik fontos utasszállító, amelyet 1919-ben építettek, az Airco DH volt.16; újratervezett Airco DH.9a szélesebb törzs befogadására zárt kabin ülőhely négy utas, plusz pilóta nyitott pilótafülkében. 1919 márciusában a prototípus először a Hendon repülőtéren repült. Kilenc repülőgépet építettek, egyet kivéve a születő légitársaságnak, a repülőgép-szállításnak és az utazásnak, amely az első repülőgépet használta az örömrepüléshez, és 1919.augusztus 25-én megnyitotta az első menetrend szerinti nemzetközi légijáratot Londonból Párizsba., Egy repülőgépet a River Plate Aviation Company-nak adtak el Argentínában, hogy átkelőszolgálatot működtessen Buenos Aires és Montevideo között.Közben, a Versengő Vickers átalakította sikeres első világháborús bombázó, a Vickers Vimy, egy polgári változat, a Vimy kereskedelmi. 1919.április 13-án a kenti Joyce Green repülőtérről először egy nagyobb átmérőjű törzset (nagyrészt lucfenyő rétegelt lemezt) alakítottak át.

a világ első fémszállító repülőgépe a Junkers F. 13 volt, amely szintén 1919-ben tette meg első repülését., A Junkers a repülőgépet az üzleti utazók és a kereskedelmi szereplők felé értékesítette, az európai vállalkozók pedig példákat vásároltak saját használatra és üzleti utakra. 1919 és 1932 között több mint 300 Junker F 13-as épült.A Holland Fokker cég gyártotta a Fokker F. II-t, majd a kibővített F. III. ezeket a holland KLM légitársaság használta, beleértve az Amszterdam-London szolgáltatást 1921-ben. Egy viszonylag megbízható repülőgép a korszak, a Fokkers repültek célállomások Európa-szerte, beleértve Bréma, Brüsszel, Hamburg, Párizs.,

a Handley Page cég Nagy-Britanniában gyártotta a Handley Page Type W-t, az első polgári szállító repülőgépét. Két személyzetet nyitott pilótafülkében, 15 utast pedig zárt kabinban szállásolt el. Két 450 lóerős (340 kW) Napier Lion motor hajtja, a prototípus először 1919.December 4-én repült, röviddel azután, hogy az 1919-es párizsi légi bemutatón a Le Bourget-ben mutatták be. Ezt a belga Sabena cég rendelte meg, további tíz Ws típust gyártottak licenc alapján Belgiumban a SABCA. 1921-ben a légi Minisztérium három repülőgépet rendelt, amelyeket W-ként építettek.,8b, amelyet a Handley Page Transport, majd később az Imperial Airways használ Párizsba és Brüsszelbe irányuló szolgáltatásokon.

Franciaországban a Bleriot-SPAD S. 33-at az 1920-as évek elején vezették be. kereskedelmi szempontból sikeres volt, kezdetben a Párizs-London útvonalat, majd később a kontinentális útvonalakat szolgálta. A zárt kabin négy utast tudott szállítani, egy extra üléssel a pilótafülkében. Tovább fejlődött a Blériot-SPAD S. 46. Az 1920-as években Nagy-Britanniában és Franciaországban működő vállalatok voltak a polgári repülőgépipar élvonalában.,

1921-ig növelni kellett a repülőgépek kapacitását a kedvezőbb gazdaságosság elérése érdekében. Az angol De Havilland cég építette a 10 utasos DH-t.29 monoplán, miközben megkezdi a DH tervezését.32, egy nyolcüléses kétfedelű, gazdaságosabb, de kevésbé erőteljes Rolls-Royce Eagle motorral. A nagyobb kapacitás, DH.Az 32 fejlesztést a DH váltotta fel.34 kétfedelű, 10 utas befogadására alkalmas. Egy kereskedelmi szempontból sikeres repülőgép, a Daimler Airways kilenc tételt rendelt.,

a Ford Trimotor két hajtóművet szerelt a szárnyakra, egyet az orrba, egy ferde karosszériát, nyolc utast szállított, és 1925 és 1933 között gyártották. Fontos korai repülőgép volt Amerikában. Ezt az előd használta a Trans World Airlines számára, más légitársaságok pedig jóval a gyártás megszűnése után. A Trimotor a modern légiközlekedési infrastruktúra számos aspektusát népszerűsítette, többek között a kövezett kifutópályákat, az utasterminálokat, a hangárokat, a légipostát és a rádiónavigációt., A Pan Am az 1920 – as évek végén és az 1930-as évek elején nyitotta meg a transzokeanikus szolgáltatást, egy sor nagy hidroplán-a Sikorsky S-38 Sikorsky S-42-en keresztül.

az 1930-as években, a repülőgép ipar volt érett, nagy konszolidált nemzeti légitársaság állapították meg, hogy a rendszeres nemzetközi szolgáltatások kifeszített a világon, beleértve az Imperial Airways nagy-Britanniában, a Lufthansa Németországban, a KLM Holland, valamint a United Airlines Amerikában. A többmotoros repülőgépek már több tucat utas szállítására voltak képesek kényelmesen.,

az 1930-as években, a brit De Havilland Dragon alakult ki, mint egy rövid távú, alacsony kapacitású utasszállító. Viszonylag egyszerű kialakítása hat utast szállíthat, mindegyik 45 lb (20 kg) poggyásszal, a London-Párizs útvonalon, óránként 13 gal (49 l) üzemanyag-fogyasztással. A DH.84 Sárkány lépett világszerte szolgáltatás., 1934 augusztus elején az egyik 30 óra 55 perc alatt teljesítette az első non-stop járatot a kanadai szárazföld és Nagy-Britannia között, bár a tervezett célállomás eredetileg Bagdad volt Irakban. A Sárkány Brit produkciója a De Havilland Dragon Rapide, egy gyorsabb és kényelmesebb utód javára ért véget.

1934 novemberére megkezdődött a Dragon Rapide sorozatgyártása. De Havilland fektetett speciális funkciók, többek között hosszúkás hátsó ablakok, vezetőfülke fűtés, megvastagodott szárny tippek, majd egy megerősített törzs magasabb bruttó súlya 5,500 lb (2500 kg)., A későbbi repülőgépek voltak az első repülőgépek, amelyeket a jobb leszállási teljesítmény érdekében szárnyakkal szereltek fel, valamint a lefelé néző felismerő fény és a fém propellerek, amelyeket gyakran régebbi repülőgépekre utólag szereltek fel. Katonai szerepekben is használták; a polgári Sárkány Rapidokat a második világháború alatt katonai szolgálatba helyezték.

az 1930-as években., Az Egyesült Államokban az évtized első felében repült a Boeing 247 és a 14 utasú Douglas DC-2, míg az erősebb, gyorsabb, 21-32 utasú Douglas DC-3 először 1935-ben jelent meg. A DC-3-asokat a második világháború idején gyártották mennyiségben, majd ezt követően többletként értékesítették, ami széles körben elterjedt a kereskedelmi szektorban. Ez volt az egyik első repülőgép, amely nyereséges volt postai vagy állami támogatások támogatása nélkül.,

a hosszú távú járatokat az 1930-as években kibővítették, mivel a Pan American Airways és az Imperial Airways a transzatlanti utazások során repülő hajók flottáival versenyzett, mint például a British Short Empire és az American Boeing 314. Az Imperial Airways 28 Empire flying boats megrendelését egyesek merész szerencsejátéknak tekintették. Abban az időben a repülő hajók voltak az egyetlen gyakorlati eszköz az ilyen méretű és súlyú repülőgépek építéséhez, mivel a szárazföldi repülőgépek mérhetetlenül rossz terepi teljesítményt nyújtottak volna., Egy Boeing 314, a csendes-óceáni Clipper lett az első kereskedelmi repülőgép, amely 1942 januárjában megkerülte a világot.,

A háború utáni eraEdit

Egyesült KingdomEdit

az Egyesült Királyságban, a Brabazon Bizottság alakult, 1942-ben alatt John Moore-Brabazon, 1. Báró Brabazon Tara, hogy előrejelzés előlegek a légiközlekedési technológia, valamint a légi közlekedési igényeit, a háború utáni Brit Birodalom (Dél-Ázsiában, Afrikában, valamint Közel-Távol-Kelet), valamint a Nemzetközösség (Ausztrália, Kanada, Új-Zéland)., Brit használatra állítólag több hajtóműves repülőgéptípusokat osztottak szét az Egyesült Államok katonai szállító repülőgépei és az Egyesült Királyság nehézbombázói között. Hogy ilyen politikát javasoltak vagy hajtottak végre, legalább Sir Peter Masefield vitatta. A brit repülőgépgyártók a katonai követelmények teljesítéséhez kötődtek, és nem volt szabad kapacitásuk arra, hogy a háború ellenére más kérdésekkel foglalkozzanak.,

a bizottság A végleges jelentés tolta négy tervek az állami tulajdonban lévő légitársaság, a British Overseas Airways Corporation (BOAC), majd később a Brit Európai Airways (BEA): három dugattyús-motoros repülőgép, különböző méretű, illetve egy jet-hajtott 100-seat design kérésére Geoffrey de Havilland, részt vesz az első vadászgépek fejlesztése.

rövid verseny után az I. típusú tervezést a Bristoli Repülőgépgyárnak adták, amely egy “100 tonnás bombázó” beadványra épült., Ez fejlődött a Bristol Brabazon, de ez a projekt hajtogatott 1951-ben, mint BOAC elvesztette érdeklődését, és az első repülőgép szükséges költséges szárny újratervezés elhelyezésére a Bristol Proteus motor.

A II. típust a De Havilland Dove és az Airspeed Ambassador hagyományos dugattyús konstrukciók, valamint az újonnan kifejlesztett turboprops hajtású Vickers modell között osztották fel: először 1948-ban, a VC-ben.Az 2 Viceroy volt az első turboproporp kialakítás, amely belépett a szolgáltatásba; kereskedelmi siker 445 Viscounts épült., A III-as típusú követelmény a hagyományos Avro Tudorhoz és az ambiciózusabb Bristol Britanniához vezetett, bár mindkét repülőgép elhúzódó fejleményeket szenvedett el, az utóbbi 1957 februárjában lépett be a BOAC-hoz, a megrendelését követő hét év alatt.

a sugárhajtású IV típus 1949-ben lett a De Havilland üstökös. Aerodinamikailag tiszta kivitelben, négy De Havilland Ghost turbojet motorral, a szárnyakban eltemetve, nyomás alatt álló törzs, és nagy négyzet alakú ablakok., Május 2-1952-ben, az Üstökös eltűnt a világ első repülőről járatot végző viteldíjat fizető utasok egyszerre avatták fel menetrendszerű között London, Johannesburg. Azonban nagyjából egy évvel a bevezetés után, három üstökös felbomlott repülés közben az airframe fémfáradása miatt, akkor nem volt jól megértve. Az üstököst földelték és tesztelték, hogy felfedezzék az okot, míg a rivális gyártók figyelembe vették a tanulságokat, miközben saját repülőgépüket fejlesztették ki., A továbbfejlesztett Comet 2 és a Comet 3 prototípusa az 1958-ban debütált, újratervezett Comet 4 sorozat csúcspontja volt, amely 30 év alatt produktív karriert futott be, de az értékesítés soha nem épült fel teljesen.

az 1960-as években, az egyesült KIRÁLYSÁG elveszítette az utasszállító piac az usa miatt, hogy az Üstökös katasztrófa, valamint egy kisebb hazai piacon, nem nyerte vissza később minták, mint a BAC 1-11, Vickers VC10, valamint a Hawker Siddeley Szigony. A STAC bizottság alakult, hogy fontolja szuperszonikus tervek és dolgozott Bristol létrehozni a Bristol 223, egy 100 utas transzatlanti utasszállító., Az erőfeszítéseket később egyesítették hasonló erőfeszítésekkel Franciaországban, hogy létrehozzák a Concorde szuperszonikus repülőgépet a költségek megosztására.

Egyesült Államokszerkesztés

A Douglas DC-4S első tételét az amerikai hadsereg és a légierő kapta, és a C-54 Skymaster nevet kapta. Néhány ex-katonai DC-6-ot később repülőgépekké alakítottak át, mind az utas -, mind a rakományváltozatok röviddel a háború vége után elárasztották a piacot., Douglas kifejlesztette a DC-4 túlnyomásos változatát is, amelyet a Douglas DC-6-nak nevezett. A rivális Lockheed cég gyártotta a Constellation-t, egy háromfarkú repülőgépet, szélesebb törzsével, mint a DC-4.

A Boeing 377 Stratocruiser a C-97 Stratofreighter katonai szállításon alapult, kétszintes és túlnyomásos törzsű volt.

A Convair gyártotta a Convair 240-et, egy 40 fős túlnyomásos repülőgépet;566 példa repült. A Convair később kifejlesztette a Convair 340-est, amely valamivel nagyobb volt, és 44-52 utas befogadására volt alkalmas, ebből 311-et gyártottak., A cég megkezdte a munkát a Convair 37-en is, egy viszonylag nagy kétszintes repülőgépen, amely transzkontinentális útvonalakat szolgált volna; a projektet azonban az ügyféligény hiánya és a magas fejlesztési költségek miatt elhagyták.

a háború utáni években a motorok sokkal nagyobbak és erősebbek lettek, valamint biztonsági funkciók, mint például a deicing, a navigáció és az időjárási információk kerültek a repülőgépekbe. Az amerikai repülőgépek állítólag kényelmesebbek voltak, és jobb repülési fedélzettel rendelkeztek, mint az Európában gyártott repülőgépek.,

FranceEdit

1936-ban a francia légi Minisztérium transzatlanti repülőhajókat kért, amelyek legalább 40 utast tudnak tartani, ami három Latécoère 631-et vezetett be az Air France által 1947 júliusában. Ketten azonban lezuhantak, a harmadikat biztonsági okokból eltávolították a szolgálatból. A SNCASE Languedoc volt az első francia háború utáni utasszállító. 1945 októbere és 1948 áprilisa között 44 ülőhelyes, 40 repülőgéppel készült el az Air France. Az Air France 1954-ben vonta vissza az utolsó Languedoc-ot a hazai útvonalakról, amelyet későbbi tervek váltottak fel., Az első repülés 1949 februárjában, a négymotoros Breguet Deux-Ponts volt egy emeletes közlekedés az utasok és a rakomány. Az Air France a legforgalmasabb útvonalain használta, többek között Párizstól a Földközi-tenger térségéig és Londonig.

A Sud-Aviation Caravelle-t az 1950-es évek végén fejlesztették ki, mint az első rövid hatótávolságú sugárhajtású repülőgépet. Az orr és a pilótafülke elrendezését a De Havilland üstökösről engedélyezték, valamint néhány törzselemet. 1959 közepén 172 lakókocsit adtak el négy éven belül, 1963-ra pedig hat változatot gyártottak., A Sud Aviation ezután egy Caravelle utódjára összpontosította tervezőcsapatát.

A Super-Caravelle a Caravelle-hez hasonló méretű és hatótávolságú szuperszonikus szállítási projekt volt. Az angol-francia Concorde-ba olvasztották be a hasonló Bristoli repülőgépgyártó cég projektjével. A Concorde 1967 januárjában lépett szolgálatba, mint a második és egyben utolsó kereskedelmi szuperszonikus közlekedés, nagy túlfutások és késések után, 1,3 milliárd fontba került. Minden későbbi francia utasszállító erőfeszítések része volt az Airbus páneurópai kezdeményezés.,

USSREdit

nem sokkal a háború után a szovjet repülőgép-flotta nagy része DC-3s-ből vagy Lisunov Li-2s-ből állt. ezek a repülőgépek kétségbeesett cserére szorultak, és 1946-ban az Iljusin Il-12 megtette első repülését. Az Il-12 nagyon hasonló volt a tervezésben az American Convair 240-hez, kivéve, hogy nyomásmentes volt. 1953-ban az Ilyushin Il-14 megtette első repülését, ez a verzió sokkal erősebb motorokkal volt felszerelve. A szovjetek fő hozzájárulása a repülőgépekkel kapcsolatban az Antonov An-2 volt., Ez a gép kétfedelű, ellentétben a legtöbb más repülőgéppel, és több egységet értékesített, mint bármely más szállító repülőgép.