Áramkör Info
Cím: Watkins Glen Nemzetközi, 2790 Megyei Út 16, Watkins Glen, NY 14891 USA
PH: +1 607 535 2486
Áramkör típusa: Állandó közúti tanfolyam,
Honlapon: http://www.theglen.com
Áramkör Történelem
Watkins Glen a lelki otthona road verseny az USA-ban, a tömeg özönlött lásd a felső szintű verseny, mivel az 1940-es években.
A hajtóereje verseny New York Állam volt Cameron Argetsinger., Az Ohio-i fiatal jogi hallgató gyakori látogató volt a Finger Lakes régióban, ahol apja nyaralója volt a Seneca-tó partján. Arról álmodott, hogy európai stílusú versenyt hoz Watkins Glenbe, és az SCCA korai tagjaként az álmai valóra váltását tűzte ki célul.
javasolta a “Watkins Glen Grand Prix” – t a helyi Kereskedelmi Kamarának, aki lelkes támogatást nyújtott. Az álom 1948 októberében vált valósággá, amikor az első verseny egy kihívást jelentő 6,6 mérföldes pályán zajlott, amely aszfaltot, cementet és földutakat tartalmazott a faluban és környékén., Engedélyt kellett kérni a vasút egy szakaszának lezárására a versenyek idejére, mivel a tanfolyam közvetlenül áthaladt rajta.
Az első győztes a Pennsylvaniai Wayne-ből származó Frank Griswold volt, aki a háború előtti Alfa Romeo 8c2900 kupéban diadalmaskodott, amelyet Briggs Cunningham szorosan követett hírhedt bu-Merc-jében. Más prominens belépők tartalmazza William Milliken, a neves légi jármű dynamics szakértő (aki forgatta a Bugatti 35 az utolsó körben a selejtező, amely “Milliken ez a Kanyar” a neve).,
öt éven keresztül az amerikai sportautó – versenyzés csúcsnevei jártak a kis faluban, és hatalmas tömegek jöttek ki, hogy megnézzék a versenyt-ez a tény hamarosan tragikus következményekkel járt. 1951-ben Sam Collier lesodródott az útról és meghalt, amikor a Ferrarija a pálya melletti mezőkre gurult. Később egy másik autó is elhagyta az utat, megsebesítve egy tűzoltót és két nézőt. Még rosszabb volt 1952-ben, amikor Fred Wacker elvesztette az irányítást a rajtnál, egyenesen a városban, belépve a tömegbe, megölve egy gyermeket és megsebesítve 12 másik nézőt., A találkozó elmaradt, és egyértelmű volt, hogy drasztikus változásra van szükség.
a tragédiákra reagálva New York állam betiltotta a versenyzést az állami autópályákon, így egy új tanfolyamot rövid távolságra szereztek Dix városában. A 4,4 mérföldes pályát városi és mezőgazdasági utak segítségével hozták létre, az 1951-es verseny győztese, Takács György és Milliken közreműködésével. A nézők ellenőrzése, a parkolás és a koncessziók mind drámaian javultak az új helyszínen.
míg a második pálya nézői szempontból kétségtelenül biztonságosabb volt, a sofőrök hamarosan panaszkodtak a kifutás és a rossz látási viszonyok hiányára., Gyorsan világossá vált,hogy a mezőgazdasági utak folyamatos használata a versenyzéshez fenntarthatatlan. Állandó létesítményre volt szükség.
a második pálya egy részét átfedő földterületet azonosítottak, és az építkezés egy új, 2,3 mérföld hosszú pályán kezdődött. Milliken ismét konzultáltak az elrendezés, amely elkészült bemenet több mérnöki professzorok Cornell Egyetem.
az új pálya 1956-ban nyílt meg, és hamarosan jelentős nemzeti és nemzetközi helyszínként kezdte meg működését., A NASCAR 1957-ben tett először látogatást, és 1961-ben a Formula-1-es sztárok jelentek meg először, Innes Ireland egyetlen győzelmét aratta a Lotus előtt. A brit győztesek folytatták: Jim Clark, Graham Hill és Jackie Stewart is többször diadalmaskodott a következő években, míg Jochen Rindt 1969-ben diadalmaskodott.
az 1970-es szezon lenne az utolsó a Glen harmadik konfigurációjában. Aggodalmak merültek fel a hurok biztonságával kapcsolatban, néhány sorozat által évek óta használt cikánnal., A Forma-1 nem tartozott ezek közé – kétségtelenül Graham Hill szomorúsága miatt, aki súlyosan megsérült az 1970-es versenyen.
az áramkör az 1971-es szezonban jelentős átalakításon ment keresztül, 2, 3 millió dolláros költséggel. A “Big Bend” a fordulat vezető, hogy ez megszűnt, s helyébe egy új gödör, egyenes, míg a Cornell számítógépek újra segíti, a design egy új kiterjesztés, gyorsan becenevén ‘Boot’ miatt jellegzetes alakja. Az egész pályát is felújították és kiszélesítették.,
az új hosszabbítás még nem készült el időben a hat órára, amely a rövid pályás és az eredeti boxutcát használta, de az F1-es nagydíj idejére a teljes pálya elkészült. Jellegzetes, poros-kék Armco-korlátja azonnal láthatóvá tette a környéket, az új pályát pedig jól fogadták a sofőrök. François Cevert első győzelmét tyrellért nyerte a felülvizsgált pályán.
nem sokkal a tragédia előtt történt. Az 1973-as futamon Cevert a magasba zuhant, és azonnal életét vesztette, amikor autója nekiütközött az Armco korlátnak., A következő évben Helmuth Koinigg meghalt, amikor ő is megütötte a korlátokat – mindkét esetben, az akadályokat az ütközés során eltörölték, hozzájárulva a mindkét járművezető által elszenvedett sérülések súlyosságához.
válaszul egy ideiglenes sikánt telepítettek az Esses-be 1975-ben, de az F1 növekvő sebességével az írás a falon volt. Végül a pénz okozta a katasztrófát, az 1971-es újratervezés költségeit még mindig lefizették, és az F1-es szankcionálási díjak növekedésével a Glen bajban volt., Amikor az 1981-es szankciós díjat nem lehetett kifizetni, az FIA kivette a versenynaptárból a versenyt, és a versenyszervezés kudarcba fulladt. A Glen röviddel ezután adminisztrációban találta magát.
két évig az áramkört hatékonyan bezárták, csak egy maroknyi eseményt tartottak nézők nélkül az SCCA számára. Aztán 1983-ban a Corning Enterprises, a közeli Corning glass company leányvállalata, a nemzetközi Speedway Corporation partnereként megvásárolta a pályát és átnevezte, Watkins Glen International. Corning alatt az áramkört felújították, majd újjáélesztették., Az Esses-I sikánt 1984-ben teljesen eltávolították, a pálya körül egyéb felújításokat végeztek, ami azt eredményezte, hogy a nagy sportkocsik visszatértek az IMSA sorozat formájában. A NASCAR is visszatért 1986-ban, bár csak a rövid pályára.
a sebesség növelésének és az Armco akadályok közelségének problémái a következő évtized elején ismét felélték a fejét. 1991-ben Tommy Kendall súlyosan megsérült, amikor az IMSA prototípusa lezuhant a hurokban, hét héttel később pedig J. D. McDuffie NASCAR-sofőr meghalt egy balesetben ugyanazon a helyen., A pálya tisztviselői 1992 tavaszán egy buszmegállót, chicane-t adtak a hátsó egyenes felé, amelyet Belső huroknak neveznek, létrehozva az aktuális tanfolyam elrendezését.
1997-Ben az International Speedway Corporation, amelynek gazdaságok közé Daytona, Talladega, Darlington pedig a Phoenix speedways, lett az egyedüli tulajdonosa a történelmi út, persze, gyakorlása részvény-vesz-a Corning Építeni. Az eladás befejezte Corning küldetését, hogy újjáépítse a versenypályát, miközben újjáélesztette a Southern Finger Lakes régiót.,
további infrastrukturális fejlesztések folytatódtak, beleértve a létesítményfejlesztéseket az Indycars 2005-ös visszatérése előtt, valamint egy új, korszerű médiaközpontot, valamint két gödördoboz hozzáadását 2008-ban, a kör 60.évfordulója alkalmából.
a 2014-es szezon előtt a pálya az eredeti Dunlop-híd megtalálásakor egy tárolóhelyet takarított ki az ingatlanon. A hidat eredetileg a Dunlop VIP területeként használták, amíg évekkel később áthelyezték használat céljából. 2006-ban a felújítások során lebontották és új szerkezettel helyettesítették., A hidat az eredeti helyszín közelében, az 1-es és 2-es kanyarok között állították fel, és most ismét VIP-használatra használják a cégek versenyhétvégéken, a hidat szponzoráló céggel.
2015 elején jelentették be, hogy az év versenyszezonja augusztus elején zárul a NASCAR tripleheader hétvégével, nem pedig a hagyományos szeptemberi amerikai Vintage Grand Prix esemény, amelyet az év ütemezésében feljebb helyeztek. Az egyszeri változások lehetővé teszik a pálya teljes újraburkolását, amely lehetővé teszi a teljes versenyfelület eltávolítását., Egyes helyeken a pályát a földút ágyához vitték. A projektet az International Speedway Corporation és a New York-i állami támogatás finanszírozta, 2015 áprilisában pedig szalagátvágási ceremónián mutatták be az új, cselekvésre kész pályát-emelte ki Andy Lally, Derek Bell és Bob Varsha.
Getting There
a Watkins Glen International A New York állam északi részén található gyönyörű ujj-Tavak régiójában található. Kövesse a 414-es utat Watkins Glen village-től délre, hogy hozzáférjen az áramkörhöz. A parkolás ingyenes a pályán.,
a legközelebbi nagyobb repülőtér az Elmira / Corning regionális repülőtér, amely belföldi járatokkal rendelkezik a New York-i Elmira-ból, 22 mérföldre Watkins Glen központjától. Kissé távolabb (28 mérföld) az Ithaca Tompkins regionális repülőtér, amely belföldi járatokkal rendelkezik New Yorkból.