William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge (US 50/301) (Magyar)

A Bay Bridge keresztezi a Chesapeake Bay mentén minket 50/301. Kettős kiterjedése közvetlen kapcsolatot biztosít a Maryland keleti partján fekvő rekreációs és óceáni régiók, valamint Baltimore, Annapolis és Washington nagyvárosi területei között, D. C. négy mérföldre, a szélek a világ leghosszabb és legcsodálatosabb víz feletti struktúrái közé tartoznak., Az eredeti span 1952 júliusában nyílt meg, és kétsávos utat biztosít a keleti forgalom számára. A párhuzamos szerkezet 1973 júniusában nyílt meg, és három sávval rendelkezik a nyugati utazók számára. A nehéz keleti forgalom időszakában a westbound híd egy sávját megfordítják a keleti utazók szállítására (“kétirányú” forgalmi műveletek).

FY 2017 forgalom volumene-27,2 millió jármű.

Az E-ZPass® elektronikus útdíjszedési rendszer elérhető a Bay Bridge-en.,

A legjobb idők az Öbölhídra való utazáshoz ezen a nyáron:

ne szárítsa meg. Tervezz előre. A MDTA emlékeztet az autósok a legjobb idő, hogy utazni a Bay Bridge ezen a nyáron:

• csütörtök & péntek – 10 előtt egy.m 10 óra után
• szombat – reggel 7 óra előtt, illetve után 10-ig.
• vasárnap – között 10 óra után 10-ig.

Veszélyes Anyagok:

szállító Járművek Osztály 1 robbanóanyagok, valamint a radioaktív anyagok igényel escort átkelni a Hídon., A korlátozásokkal kapcsolatos további információkért kérjük, hívja a 410-537-6601 telefonszámot.

további információk:

• látogatás baybridge.com, a Bay Bridge hivatalos honlapja.
• látogasson el a Bay Bridge forgalmi tanácsadó oldalára.

William Preston Lane Jr., Memorial (Bay) híd története:

egy álom 1908-ban, egy pénzügyi lehetetlen 1929-ben, egy háború elhalasztott terv 1940 – ben, amit most az úgynevezett Bay Bridge valósággá vált Jan. 1949-ben, amikor az első földet áthelyezték a nyugati megközelítésre. November volt. 1949-ben, amikor az első kotrógép elkezdte pumpálni a Chesapeake-öböl alját, hogy helyet biztosítson a hídnak.

a világ legnagyobb folyamatos víz feletti acélszerkezete, amikor 1952-ben megnyílt, a William Preston Lane Jr., A Memorial (Bay) híd olyan szerkezeti kapcsolatot biztosít, amely nem létezett azokban a napokban, amikor a gyarmati Marylanderek hajóval utaztak, a Chesapeake-öbölben, mint autópályán.

Maryland első települései az öböl mellett fejlődtek ki, a vízfolyásba áramló folyók mentén. A Marylandi Állami Levéltár adatai szerint a Chesapeake volt a korai telepesek autópályája és piacháza. Abban az időben az öböl és torkolatai a tidewater Marylanders számára olyan kommunikációs módszert biztosítottak egymással és a külvilággal, amely a kontinens egyetlen más kolóniája számára sem volt elérhető.,

az ipari forradalom előtt az öbölben hajózó számos magánhajóval együtt a feljegyzések rendszeres kompjáratot mutatnak a Kent-sziget és az Annapolis-part között. Mivel azonban a lakosság egyre inkább beljebb terjeszkedett, a kocsiút, a vasút, majd később az autó és a motorkocsi fokozatosan háttérbe szorította az Öbölhajót, és a Chesapeake inkább akadály lett, mint kötelék Kelet-Maryland és az állam többi része között.

vannak ismétlődő történetek, amelyek az 1880-as években az előzetes tanulmányok egy híd építését fedezték fel az öbölben. 1907-Ben Peter C., Campbell, a Baltimore-i üzletember és szenátor üzlettársainak elmondta, hogy a Baltimore-ba hajóval érkező Eastern Shore trade nagyobb része észak felé tart az autópályán és a vasúton Wilmingtonba és Philadelphiába.

a következő évben a kereskedők és Gyártók Szövetsége jelentést készített a Bay Shore és Tolchester között húzódó magánfinanszírozású híd megvalósíthatóságáról, hogy városközi trolibuszvonalakat szállítson az öböl mentén és a parton.

1919-ben egy kétszintes szerkezetről beszéltek, amely mind a vasúti, mind a trolivonalat szállította., Ezeket az ötleteket egy lépéssel tovább vitték 1927-ben, amikor Baltimore-i üzletemberek egy csoportja felhatalmazást kapott arra, hogy pénzeszközöket gyűjtsön egy Öbölhíd építésére. Részletes terveket dolgoztak ki, de az 1929-es tőzsdei összeomlás véget vetett ennek a vállalkozásnak. Az 1930-as évek elején több Bizottságot neveztek ki a híd tervezésére.

mindezek az erőfeszítések azonban szövetségi támogatást igényeltek, ami sajnos nem volt elérhető. Ahogy az autóipar kora felébredt, az 1907-ben először észlelt változások ezerszeresére növekedtek.,

1919-re a valamiféle Öbölátkelés iránti igény és nyomás miatt rendszeres kompjáratot indítottak Annapolis és Claiborne között, amely 23 mérföldes, két órát igénylő út volt. Eltekintve a gyarmati komp, ez volt az első rendszeresen menetrend Bay ferry service az állam történetében. A Keleti Part kompkikötő költözött Matapeake, majd-miután az Állami Utak Bizottság felelősséget vállalt a komp rendszer, a Nyugati Parton terminál állapították meg, a Homokos Pont.,

a hídra nehezedő nyomás 1938-ban tetőzött, az átkelést engedélyező jogszabályokkal, de a második világháború elhalasztotta az erőfeszítéseket. Az ifjabb William Preston Lane kormányzó vezetésével az 1947-es közgyűlés rendszeres és rendkívüli ülésein az állami utak Bizottsága arra irányult, hogy folytassa az Öbölhíd építését.

a hídra vonatkozó korábbi javaslatok a Bay Shore-Tolchester körzet átkelését tervezték., Azonban 1938-ra, a növekvő hálózat autópályák a keleti parton, annak szükségességét, hogy elkerüljék a veszélyes navigáció, valamint annak szükségességét, hogy hozzáférést biztosít az alsó-keleti parton tett egy híd helyét a Sandy Point-Matapeake terület legkívánatosabb.

négy évtizedes tervezés és várakozás után Jan. 1949-ben a western approach roadway által elfoglalt területen megkezdődött az állam történetének legnagyobb nyilvános projektje. A víz alatti munka megkezdődött, az első állandó cölöpöket 1950 márciusában az Öböl fenekére hajtották., Az év végére a híd több mint egyharmada teljes volt. A víz alatti munka már elkészült, beleértve az építőiparban a masszív beton piers, hogy támogassa a fő tornyok, valamint a horgonyt, piers, hogy tartsa a felfüggesztés-span kábelek.

az államigazgatás Jan. 1951 lehetővé tette Theodore McKeldin kormányzó számára, hogy előrelépjen a híd befejezésével. Annak az embernek a tiszteletére, akinek vezetése a régóta várt átkeléshez vezetett, a hidat novemberben felújították. 9, 1967, mint a William Preston Lane Jr. Memorial Bridge.,

az 1960-as évek elejére világossá vált, hogy a híd forgalmi kapacitása elérte a határértéket. Különböző javaslatok vizsgáltak átmeneti intézkedéseket a torlódások enyhítésére a csúcsforgalom idején. Nyilvánvaló volt azonban, hogy az egyetlen állandó megkönnyebbülés egy további létesítmény építése volt.

Az 1967-es Marylandi Közgyűlés felhatalmazta az állami utak Bizottságát, hogy felügyelje a Chesapeake-öböl három speciális kereszteződésének építését. 1967.június 28-án a Bizottság úgy határozott, hogy elsődleges prioritást kell biztosítani egy további híd építésének Sandy Pointon.,

1968.május 28-án az Egyesült Államok Parti őrsége engedélyt adott az új híd építésére a Sandy Point-i átkelőhelytől 450 méterre északra.

William Preston Lane Jr. Memorial (Bay) Bridge Quick Facts: