Davin ist ein Mann, bei dem es darum geht, die Dinge besser zu machen, sei es ein vernachlässigter Motor, der auf einem Feld sitzt, oder ein Hot Rodded Straight-Eight. Das Ziel ist immer, Autos Tip-Top laufen zu lassen, die alle mit Ellbogenfett betrieben werden. In seiner Arbeit hat er viele Mythen und urbane Automobillegenden gehört, von denen einer ist, dass ein traditioneller Vergaser besser ist als eine fortschrittlichere elektronische Kraftstoffeinspritzung. Also beschloss er natürlich, die beiden Systeme auf die Probe zu stellen.,
Das Schlachtfeld für dieses spezielle Experiment ist der Redline Rebuild Ford 289. Es ist eine milde Konstruktion mit einer verbesserten Nockenwelle, einem Ansaugkrümmer, Headern und einer milden Portierung in den Zylinderköpfen. Mit anderen Worten, es ist ein gutes Beispiel für einen umgebauten Straßenmotor—etwas, das in den meisten Ford-Straßenruten zu finden ist. Das macht es zu einem großartigen Testobjekt für die Kraftstoffeinspritzung im Vergleich zu einem Vergaser (in diesem Fall einem Vierzylinder).
“ Ich habe eines meiner persönlichen Autos auf eine ähnliche Kraftstoffeinspritzung umgestellt und mag es wirklich., Das ist jedoch ein abgestimmter Big-Block, und ich bin neugierig, wie ein Mellower Small-Block wie dieser funktionieren könnte“, erklärt Davin.
Damit es ein fairer Test ist, ist eine präzise Messung unerlässlich. Davin reißt den kleinen Block vom Prüfstand und schleppt ihn zu Apex Competition Engines in Fenwick, Michigan, und schraubt ihn mit dem Dynamometer zusammen. Mit dem Holley-Einpumpenvergaser leistet der 289 282 PS und 313 lb-ft Drehmoment. Kein schlechter Ausgangspunkt.,
Der Holley Carb auf dem Motor passt also gut zu den Upgrades, die Davin während unseres Redline-Wiederaufbaus hinzugefügt hat, aber warum gut genug in Ruhe lassen? Das Holley Sniper EFI Kit Davin, das anstelle des Vergasers installiert wird, erfordert nur eine minimale Verkabelung. Ein Kühlmitteltemperatur-und O2-Sensor müssen hinzugefügt und an die Steuerung gebunden werden, damit alles funktioniert, aber alle Computerkomponenten und Hardware sind tatsächlich im Drosselklappengehäuse enthalten, was für ein ordentliches und ordentliches Paket sorgt, das immer noch unter einen Werksluftreiniger passt.,
Eine Sache, auf die Davin jedoch hinweist, ist, dass ein Dual-Plane-Verteiler wie das Aluminium-Edelbrock-Stück, das der 289 verwendet, die Verwendung eines Abstandshalters oder das Abschneiden des Separators im Plenum erfordert. Wenn sie allein gelassen werden, verursacht dieser Separator im Plenum nur Probleme für den EFI, für den nicht das gleiche Ansaugvakuumsignal wie für den Vergaser erforderlich ist.
Bei allen eingebauten Einspritzbits verlässt der Motor erneut den Prüfstand und macht sich auf den Weg zum Prüfstand., Jahrhundert Selbst-Tuning-Kit, der Motor legt 295 PS und 329 Pfund-Fuß Drehmoment, was für einen Gewinn von 13 PS und 16 lb-ft.
Macht ist in dieser Situation jedoch nur eine Sache, wie Davin am Ende des Videos hervorhebt.
„Beim Power Pickup geht es um das, was ich erwartet habe, aber wie leicht es startet und wie reibungslos es läuft, ist der große Vorteil für mich“, erklärt er. „Das Ding scheint nur eine halbe Umdrehung zu drehen und es läuft. Das ist wirklich schön.,“
Der EFI bietet gleichbleibende Leistung, leichteres Starten und höhere Kraftstoffeffizienz. Ehrlich gesagt kämpft der Vergaser einen harten Kampf. Vergaser haben immer noch ihren Platz in den Herzen der Mechaniker, die basteln und einstellen möchten, aber wenn Sie auf der Suche nach einem zuverlässigen und effizienten Paket unter der Motorhaube Ihres Autos sind, ist möglicherweise ein EFI-Setup die geeignetere Wahl.