Come sostituire una guarnizione della testata

La guarnizione della testata è una guarnizione situata tra il blocco motore e il gruppo della testata. Un design del motore in linea avrà una testata poiché i cilindri sono disposti in linea retta lungo il blocco motore. Questo è vero per molti motori a 4, 5 e 6 cilindri. Un design del motore a” V ” come V6 o V8 avrà due teste dei cilindri, una per ogni banca. Un motore V6 avrà 3 cilindri su ogni banca.

• Nota: Una buona quantità di manodopera è inclusa con la riparazione della guarnizione della testata, anche su motori di cilindrata più piccola.,

Avere un professionista determinare la necessità di una riparazione guarnizione testata con test ufficiali. Questa riparazione è troppo intensa per essere eseguita senza motivo e può fare molto più male che bene se eseguita in modo improprio.

Su un design a “V”, la banca corretta deve essere riparata se non riparando entrambi allo stesso tempo.

• Attenzione: Praticare sempre la sicurezza mentre si lavora sulla vostra auto per evitare qualsiasi possibilità di lesioni. Indossare l’attrezzatura di sicurezza consigliata, inclusi guanti e occhiali di sicurezza, mentre si tratta di olio motore, refrigerante e parti del veicolo.,olio motore e del liquido di raffreddamento
• guarnizione testa set
• teglie
• liquido di raffreddamento del Motore
• olio Motore
• filtro olio Motore
• Motore termostato
• guarnizione collettore di Scarico set
• Guanti
• guarnizione collettore di Aspirazione set
• Meccanico set di strumenti con diversi socket chiave e combinazioni
• occhiali di Sicurezza
• candele
• Coppia di chiavi (⅜” e½”)
• kit cinghia di distribuzione specifici per il veicolo
• coperchio Valvole guarnizioni
• Manuale di Servizio del Veicolo

Passo 1: Trovare il VIN., Individuare le informazioni del veicolo specifico per la vostra auto per rendere le parti di ricerca molto più facile.

Il veicolo è dotato di due adesivi molto importanti. L’adesivo sulle emissioni sotto il cofano ti dirà le dimensioni del motore. L’etichetta all’interno dello stipite della porta del conducente vi mostrerà il numero di identificazione del veicolo o VIN.

Passo 2: Trovare un manuale di servizio del veicolo per la vostra auto. Il fornitore di parti di solito ti chiederà l’anno del veicolo, marca e modello per trovare i pezzi di ricambio appropriati per la tua auto.,

• Nota: La dimensione del motore è molto importante come molti disegni del motore variano e i componenti sono diversi.

• Suggerimento: un manuale di servizio del veicolo è molto più dettagliato del manuale del proprietario del veicolo. Il manuale di servizio conterrà informazioni molto importanti e include alcune procedure di riparazione.

Sarete in grado di trovare questi in molti negozi di ricambi auto e fornitori online. Se non vedi un manuale di servizio per il tuo veicolo sullo scaffale, chiedi a un associato di ordinarne uno., Sono abbastanza economici e le informazioni all’interno non hanno prezzo.

Il manuale di assistenza elenca gli utensili speciali necessari per le riparazioni e specifica quali componenti rimuovere durante l’esecuzione delle riparazioni. Potrebbe essere necessario esaminare le procedure un paio di volte prima di iniziare. Acquisire familiarità con il lavoro che si sta per eseguire prima di iniziare a lavorare sul motore della vostra auto.

• Suggerimento: quando si cerca una guarnizione della testata, provare ad acquistarne una completa che includa molte guarnizioni diverse., Anche se questi kit possono contenere sigilli che non è necessario o contengono duplicati, è preferibile non avere un sigillo importante quando ne avete bisogno.

Quando un componente viene rimosso, eventuali guarnizioni correlate dovranno essere sostituite al fine di rimuovere la possibilità di perdite quando il motore viene rimontato. Dopo aver sostituito le guarnizioni, è fondamentale installare gli elementi di fissaggio per ciascun componente alle specifiche di coppia richieste.

Parte 2 di 4: Smontare il motore

Passo 1: Scollegare la batteria., Poiché è facile attivare il gruppo di avviamento su alcuni veicoli per caso, è fondamentale scollegare la batteria quando si eseguono riparazioni importanti sulla propria auto.

• Nota: Sbloccare il cavo negativo o nero sulla batteria in primo luogo.

• Attenzione: le connessioni a filo allentato possono causare pantaloncini, danneggiare apparecchiature molto sensibili e costose o emettere scintille che possono causare incendi. Questo può essere pericoloso, quindi scollegare la batteria prima di fare qualsiasi altra cosa.

Fase 2: Scaricare l’olio motore e il liquido di raffreddamento del motore. Scaricare l’olio motore dalla porta di scarico dell’olio motore.,

Posizionare il gocciolatoio sotto il motore per contenere l’olio vecchio e aprire il tappo di scarico dell’olio. In questo modo, se il liquido di raffreddamento del motore viene versato sul carter, si esaurirà invece di depositarsi nel motore.

• Nota: Ricordarsi di smaltire il vecchio olio motore nella coppa dell’olio in modo da non aggiungere olio nuovo sopra di esso o si finirà per dover riparare l’intero gruppo motore.

Scaricare il refrigerante dalla porta di scarico del radiatore o allentando e rimuovendo il tubo del radiatore inferiore. Ricordarsi di rimuovere il tappo del radiatore.,

• Suggerimento: In alcuni casi, il collettore di aspirazione inferiore o la testata avrà una porta di scarico del liquido di raffreddamento.

Fase 3: Rimuovere tutti i componenti dalla testa del cilindro. Tutti i componenti fissati alla testata devono essere rimossi.

• Suggerimento: Ci sono molti dadi, bulloni, maniche, morsetti e raccordi coinvolti e può essere facile perdere traccia delle cose. Provate a scattare foto o scrivere una descrizione di ogni parte per aiutarvi a ricordare dove tutto va una volta sono pronti a rimontare il motore.

• Suggerimento: insacca e tagga tutto., È una buona idea mantenere alcune parti e i suoi elementi di fissaggio nella stessa borsa. Un componente può avere elementi di fissaggio di lunghezze diverse. Contrassegnare questi come devono tornare esattamente da dove sono venuti per evitare danni al motore.

• Suggerimento: Alcuni dei bulloni coinvolti nello strappo verso il basso sono indicati come “torque to yeild”. Questi bulloni torque-to-yeild generalmente si estendono al momento dell’installazione e dovranno essere sostituiti una volta rimossi. Attenzione per questi bulloni e ricordarsi di sostituirli con quelli nuovi.,

• Attenzione: se riutilizzati, questi elementi di fissaggio torque-to-yield hanno buone probabilità di rompersi nel blocco motore o nella testata del cilindro. Il pezzo rotto dovrà essere estratto e il foro fissato se danneggiato.

Passo 4: Rimuovere gli elementi di fissaggio in sequenza. Molti componenti come il coperchio della valvola, la testa del cilindro, i collettori di aspirazione e scarico richiedono che gli elementi di fissaggio vengano rimossi in una determinata sequenza per evitare deformazioni o fessurazioni. Queste informazioni sono generalmente dettagliate nel manuale di servizio del veicolo.,

Alcuni veicoli sono dotati di alberi a camme in testa – due alberi a camme in testa (DOHC) o singoli alberi a camme in testa (SOHC). Ciò significa che gli alberi a camme si trovano nella testa del cilindro. Su questi tipi di motori, l’albero motore e l’albero a camme possono essere collegati da una cinghia di distribuzione o da una catena.

• Nota: La cinghia di distribuzione o catena di distribuzione richiede una procedura specifica per la rimozione per proteggere i componenti interni del motore. Prestare molta attenzione alle procedure e ai tempi. Queste marcature sono vitali per il funzionamento del motore e l’assemblaggio può essere danneggiato se vengono commessi errori.,

Alcuni veicoli possono avere un diverso tipo di progettazione del motore chiamato valvola in testa (OHV). Molti modelli di motori OHV hanno l’albero a camme alloggiato all’interno del blocco motore e utilizzano sollevatori, aste di spinta e bilancieri per attivare le valvole nella testa del cilindro.

Generalmente, i componenti di distribuzione del motore non sono inclusi nella rimozione della testata, ma se questi componenti vengono rimossi, devono essere installati esattamente nello stesso ordine.

• Nota: Molti modelli di motori utilizzano diverse lunghezze di aste di spinta per le valvole di aspirazione e scarico., Se questi componenti sono mescolati, è possibile un danno al motore.

Molti kit cinghia di distribuzione sono dotati di una cintura marcata per facilità di installazione. Le marcature o i collegamenti contrassegnati sulla cinghia della cinghia (varia per ogni tipo di kit cinghia di distribuzione) si allineeranno esattamente con le marcature sui componenti del motore.

La guarnizione della testata – La guarnizione o la guarnizione della testata si trova sotto il gruppo della testata., Il materiale utilizzato può variare dal metallo a un materiale che si schiaccerà quando i bulloni della testata sono installati e serrati. A volte entrambi i materiali vengono utilizzati nella costruzione della guarnizione della testata.

Questa guarnizione deve contenere e resistere a pressioni e temperature di combustione. Spesso si può vedere una rottura tra due cilindri o una rottura in cui si è rotta una guarnizione della porta dell’olio o del refrigerante.,

Parte 3 di 4: Ispezionare il gruppo della testa del cilindro

Il blocco motore e il gruppo della testa del cilindro hanno porte attraverso le quali scorre l’olio motore per la lubrificazione e il liquido di raffreddamento del motore scorre per controllare la temperatura.

La guarnizione della testata viene tagliata per sigillare ciascun cilindro e le porte per l’olio e il refrigerante in modo che i fluidi non si mescolino e la compressione da un cilindro non coli in un altro.,

• Suggerimento: in molti casi, una guarnizione della testata del cilindro guasta consente all’olio di entrare nel sistema di raffreddamento e fa sì che il liquido di raffreddamento si trasformi in un fango marrone. Si può notare il fango mentre si tira fuori il tappo del radiatore e vedere il fango nel radiatore o all’interno del motore quando si rimuove il tappo di riempimento dell’olio.

Fase 1: Ispezionare il blocco motore e la testata. Le superfici di accoppiamento del blocco motore e della testata devono essere ispezionate per verificare la planarità al fine di garantire una perfetta tenuta.,

Inviare il gruppo della testa del cilindro a un’officina meccanica per una pulizia e un’ispezione professionali. In molti casi sarà necessaria una sostituzione della valvola. Parlare con i tecnici presso l’officina per le istruzioni su cosa portare e per i dettagli sui loro servizi.

• Suggerimento: È possibile acquistare un bordo diritto lavorato per misurare la planarità delle superfici di accoppiamento del blocco motore e della testata. Il manuale di servizio del veicolo specificherà il limite di misurazione.,

Se la superficie di accoppiamento del blocco motore o della testata non è perfettamente piana, il componente deve essere sostituito. I tecnici dell’officina ispezioneranno la planarità delle teste dei cilindri, ma sarai responsabile del controllo del blocco motore.

Posare il bordo dritto sul ponte del blocco motore. Brillare una torcia elettrica su un lato. Controllare se si può vedere la luce sbirciare tra il blocco motore e straight edge strumento. Se sì, anche il blocco motore deve essere riparato. Se il mazzo non è piatto, la luce sbircierà attraverso i punti che si sono deformati.,

Fase 2: Pulire il blocco motore e il gruppo della testata. Anche le superfici di accoppiamento del blocco motore e del gruppo della testata devono essere perfettamente pulite. Quando spedite la testa del cilindro a un’officina meccanica, i meccanici si occuperanno anche di pulirla.

• Nota:Se si decide di pulirli da soli, non dimenticare le superfici di accoppiamento del collettore di aspirazione e di scarico. Attenzione, gli eventuali problemi che possono aver danneggiato le guarnizioni della testata possono anche aver causato danni alla testa del cilindro(s) e strumenti speciali o procedure possono essere necessari per ripararli.,

• Attenzione: NON utilizzare un disco rotante o mola per pulire queste superfici come questi strumenti possono rimuovere troppo metallo se non utilizzato correttamente. Questi strumenti creano molte piccole particelle di metallo e possono depositarlo all’interno di luoghi difficili da raggiungere all’interno del blocco motore. Se sporcizia o detriti dovessero cadere nella camera di combustione attorno ai pistoni, potrebbero causare graffi lungo le pareti del cilindro.

Passo 3: Ispezionare gli altri componenti rimossi durante lo smontaggio., Questo è un ottimo momento per controllare gli altri componenti per danni o usura e sostituirli per evitare problemi lungo la strada.

• Nota: Sostituire le candele, il termostato del liquido di raffreddamento del motore, l’olio, il liquido di raffreddamento, i fili di accensione, i componenti di temporizzazione, le cinghie, le pulegge usurate e qualsiasi guarnizione interrotta durante la rimozione. I componenti del motore che potrebbe essere necessario affrontare varieranno per applicazione.

Passaggio 4: Pulire i thread. A volte ruggine e sporco possono accumularsi sui fili (scanalature a spirale) degli elementi di fissaggio e all’interno dei fori dei bulloni., Il dispositivo di fissaggio può rimanere bloccato sullo sporco portando a numeri di coppia imprecisi.

Puoi portare i bulloni della testata al tuo negozio di ferramenta locale per trovare la dimensione del bullone e il passo del filetto. Con questa misura è possibile acquistare un rubinetto della stessa misura. Utilizzare il rubinetto sui fori dei bulloni della testata per pulire lo sporco che si è depositato lungo i fili.

• Suggerimento: alcuni blocchi motore hanno borchie installate nel blocco. Un dado viene installato dopo aver installato la testata sui perni.,Vedere le raccomandazioni del produttore per trattare con queste borchie. I perni possono avere bisogno di essere sostituiti ed i fori del perno dovranno essere puliti.

Parte 4 di 4: Rimontaggio

Fase 1: Spruzzare la guarnizione della testata con sigillante. Se applicabile, spruzzare entrambi i lati della guarnizione della testata con il sigillante prima di posarlo sul blocco motore pulito. In caso contrario, posare la guarnizione nuda sul blocco motore pulito.

• Suggerimento: molti venditori vendono uno spray sigillante in rame per garantire una buona tenuta quando viene installata una nuova guarnizione della testata.,

• Suggerimento: se i perni sono utilizzati per tenere la testa del cilindro verso il basso, installare i perni prima di installare la guarnizione. I disegni senza borchie sono spesso dotati di tasselli di allineamento per impedire alla guarnizione di muoversi mentre si posiziona la testata sulla parte superiore.

Passo 2: Installare la testata. Dopo aver pulito le superfici e installato la guarnizione, installare la testata e fissarla.

• Suggerimento: Il manuale di servizio fornirà informazioni sulla coppia di fissaggio e sulla corretta sequenza di serraggio.,

Proprio come la rimozione dei componenti, c’è un modello specifico da seguire durante il riassemblaggio delle parti al fine di garantire una corretta tenuta e creare il minor stress sui componenti. Nella maggior parte dei casi, sono necessari diversi passaggi di misurazione della coppia crescente. Seguire le procedure e utilizzare una chiave dinamometrica calibrata.

Passaggio 3: sostituire tutti i componenti rimossi in precedenza. Ricalcolare i passaggi precedenti e installare tutti i componenti rimossi dal gruppo della testata.,

• Suggerimento: Consultare le note e le immagini per rimanere in pista e ricordarsi di dare una buona occhiata ai componenti, superfici di accoppiamento e elementi di fissaggio.

• Nota: Pulire tutte le superfici di accoppiamento, pulire le filettature su bulloni sporchi e in fori sporchi e sostituire qualsiasi guarnizione disturbata durante il processo di smontaggio. Alcuni componenti non richiedono una guarnizione, ma richiedono una pasta di silicone o guarnizione maker che può essere trovato presso il vostro negozio di ricambi auto locale.,

Temporizzazione meccanica (se applicabile): Il gruppo di temporizzazione meccanica viene utilizzato per legare insieme l’albero motore e gli alberi a camme del motore. Mentre l’albero motore ruota, i pistoni si muovono su e giù nella camera di combustione. Gli alberi a camme attivano il treno valvole per aprire e chiudere le valvole al momento giusto. Se la fasatura meccanica non è corretta, i pistoni possono entrare in contatto con le valvole e causare gravi danni.

Nelle applicazioni OHV (overhead valve), potrebbe non essere necessario manomettere i componenti di temporizzazione., Su un’applicazione OHC (albero a camme in testa, singolo o multiplo), i componenti di distribuzione devono essere smontati per rimuovere la testa del cilindro. Seguire le istruzioni nel manuale di servizio per il corretto montaggio.

Passo 4: Collegare la batteria e riempire i liquidi. Controllare sopra il vostro lavoro ancora una volta prima di collegare la batteria. Installare prima il cavo positivo, quindi il negativo.

• Attenzione: l’installazione dei cavi in ordine inverso causerà una scintilla e può accendere eventuali liquidi infiammabili presenti nelle vicinanze.,

Una volta che hai dimestichezza con il montaggio, riempire il motore con olio. Controllare il livello dell’olio motore e ricordarsi di utilizzare un nuovo filtro.

Riempire il radiatore con liquido di raffreddamento fino a raggiungere il livello massimo e attendere. Potresti vedere delle bolle. L’aria può rimanere intrappolata nel sistema di raffreddamento e il sistema di raffreddamento deve essere dissanguato prima di avviare il motore. In alcuni casi, aiuta a sollevare la parte anteriore del veicolo in modo che l’aria viaggi verso il punto più alto del sistema o il serbatoio di troppo pieno. Controllare i livelli del liquido di raffreddamento e assicurarsi che sia adeguato.,

Passo 5: verificare la presenza di errori. Salire nel veicolo e girare la chiave di accensione per l’accessorio o sulla posizione. NON avviare il veicolo appena ancora.

A questo punto puoi allegare il lettore di codice se ne hai uno.

In molti casi, un codice verrà impostato immediatamente se un componente non è stato collegato. Se compaiono dei codici, sarà più facile rintracciare il componente che potresti aver lasciato scollegato.

Passo 6: Impostare il climatizzatore. Avviare il veicolo e impostare il climatizzatore al massimo calore., Ciò consentirà al refrigerante di entrare nel nucleo del riscaldatore ed è la migliore possibilità di rimuovere eventuali bolle d’aria ostinate dal sistema di raffreddamento.

• Suggerimento: Non correre il motore, basta lasciarlo al minimo e venire a temperatura lentamente.

Controllare periodicamente le letture sul quadro strumenti e anche uscire al vano motore per cercare eventuali perdite o fumo. A volte le nuove guarnizioni, in particolare le guarnizioni di testa e le guarnizioni del collettore di scarico, possono emettere vapore o fumo.

Congratulazioni! Hai sostituito la guarnizione della testata del motore da solo!, In caso di domande o problemi durante l’installazione della guarnizione della testata, consultare un esperto del team di consulenza professionale YourMechanic. Si consiglia di consultare un meccanico certificato se si nota un sacco di vapore o fumo proveniente dal motore dopo aver sostituito la guarnizione della testata.

Se si sente squittii provenienti dalla cinghia di distribuzione o se si sente che potrebbe essere necessario sostituire, ottenere un meccanico da YourMechanic a venire alla vostra posizione e ispezionare o sostituire la cinghia di distribuzione.