William Preston Lane Jr Memorial (Bay) Ponte(CI 50/301)

Baia Ponte che attraversa la Baia di Chesapeake, lungo la US 50/301. Le sue due campate forniscono un collegamento diretto tra le regioni ricreative e oceaniche sulla costa orientale del Maryland e le aree metropolitane di Baltimora, Annapolis e Washington, DC A quattro miglia, le campate sono tra le strutture over-water più lunghe e panoramiche del mondo., La campata originale è stata aperta nel luglio 1952 e fornisce una carreggiata a due corsie per il traffico in direzione est. La struttura parallela è stata aperta nel giugno 1973 e ha tre corsie per i viaggiatori in direzione ovest. Durante i periodi di traffico pesante in direzione est, una corsia del ponte in direzione ovest è invertita per trasportare i viaggiatori in direzione est (operazioni di traffico” a doppio senso”).

FY 2017 volume di traffico – 27,2 milioni di veicoli.

Il sistema di riscossione elettronica dei pedaggi E-ZPass® è disponibile presso il Bay Bridge.,

I tempi migliori per percorrere il Bay Bridge questa estate:

Non alarlo. Pianificare in anticipo. L’MDTA ricorda agli automobilisti i tempi migliori per percorrere il Bay Bridge quest’estate:

• Giovedì & Venerdì – prima delle 10 e dopo le 10
• Sabato – prima delle 7 e dopo le 10
• Domenica – tra le 10 e dopo le 10

Materiali pericolosi:

I veicoli che trasportano esplosivi di classe 1 e materiali radioattivi richiedono una scorta per attraversare il Bay Bridge., Per ulteriori informazioni su queste restrizioni, si prega di chiamare 410-537-6601.

Ulteriori informazioni:

• Visita baybridge.com, il sito ufficiale per il Bay Bridge.
• Visita la pagina di consulenza sul traffico di Bay Bridge.

William Preston Lane Jr, Memorial (Bay) Bridge Storia:

Un sogno nel 1908, un’impossibilità finanziaria nel 1929 e un piano di guerra posticipato nel 1940, quello che ora è noto come Bay Bridge è diventato una realtà nel gennaio. 1949, quando la prima terra fu spostata per l’approccio occidentale. Era Nov. 1949 quando la prima draga iniziò a pompare il fondo della baia di Chesapeake per far posto al ponte.

La più grande struttura continua in acciaio al mondo quando fu aperta nel 1952, la William Preston Lane Jr., Il ponte Memorial (Bay) fornisce un collegamento strutturale che non esisteva nei giorni in cui i Marylanders coloniali viaggiavano in barca, con la baia di Chesapeake come autostrada.

I primi insediamenti del Maryland si svilupparono lungo la baia e lungo i fiumi che sfociavano nel corso d’acqua. Secondo i registri degli Archivi di Stato del Maryland, il Chesapeake era l’autostrada dei primi coloni e la loro casa di mercato. A quel tempo, la Baia e i suoi estuari davano ai Marylanders di tidewater un metodo di comunicazione tra loro e con il mondo esterno non disponibile per nessun’altra colonia del continente.,

Insieme alle numerose barche private che navigano nella baia prima della rivoluzione industriale, i record mostrano un traghetto regolare che corre tra Kent Island e la costa di Annapolis. Tuttavia, man mano che la popolazione cresceva e si diffondeva nell’entroterra, la wagon road, la ferrovia e, più tardi, l’automobile e il motor-truck, relegarono gradualmente la Bay boat nell’oscurità, e il Chesapeake divenne una barriera piuttosto che un legame tra il Maryland orientale e il resto dello Stato.

Ci sono storie ricorrenti che, nel 1880, studi preliminari esplorarono la costruzione di un ponte attraverso la baia. Nel 1907, Peter C., Campbell, uomo d’affari di Baltimora e senatore dello Stato, ha detto ai suoi soci che più del commercio Eastern Shore, che era venuto in barca a Baltimora, stava andando a nord in autostrada e ferrovia a Wilmington e Philadelphia.

L’anno seguente, la Merchants and Manufacturers Association sviluppò un rapporto sulla fattibilità di un ponte finanziato privatamente, che si estendeva tra Bay Shore e Tolchester, per trasportare linee di tram interurbani attraverso la baia e lungo la riva.

Nel 1919 si parlava di una struttura a due piani per trasportare sia linee ferroviarie che filoviarie., Queste idee furono portate avanti nel 1927, quando un gruppo di uomini d’affari di Baltimora fu autorizzato a raccogliere fondi per costruire un Bay Bridge. Furono sviluppati piani dettagliati, ma il crollo del mercato azionario del 1929 pose fine a questa impresa. Nei primi anni 1930, diverse commissioni sono state nominate per pianificare il ponte.

Tuttavia, tutti questi sforzi hanno richiesto un aiuto federale, che, sfortunatamente, non è stato imminente. All’alba dell’era automobilistica, i cambiamenti notati per la prima volta nel 1907 si erano moltiplicati mille volte.,

Nel 1919, la richiesta e la pressione per una sorta di attraversamento della baia portarono all’inaugurazione del servizio di traghetti regolari tra Annapolis e Claiborne, un viaggio di 23 miglia che richiedeva due ore. A parte il traghetto coloniale, questo è stato il primo servizio di traghetti della Baia regolarmente programmato nella storia dello Stato. Il terminal dei traghetti Eastern Shore è stato spostato a Matapeake, e, dopo che la State Roads Commission ha assunto la responsabilità per il sistema di traghetti, il terminal Western Shore è stato istituito a Sandy Point.,

La pressione di montaggio per un ponte culminò nel 1938, con la legislazione che autorizzava l’attraversamento, ma la seconda guerra mondiale rimandò gli sforzi. Sotto la guida del governatore William Preston Lane, Jr., durante le sessioni regolari e straordinarie dell’Assemblea generale del 1947, la State Roads Commission fu incaricata di procedere con la costruzione di un Bay Bridge.

Tutte le precedenti proposte per un ponte avevano previsto un attraversamento nella zona di Bay Shore-Tolchester., Tuttavia, nel 1938, la crescente rete di autostrade sulla costa orientale, la necessità di evitare la navigazione pericolosa e la necessità di fornire l’accesso alla lower Eastern Shore rese più desiderabile una posizione del ponte nella zona di Sandy Point-Matapeake.

Dopo quattro decenni di pianificazione e di attesa, il primo spalato di terra è stato trasformato in jan. 1949, nella zona ora occupata dalla strada di avvicinamento occidentale had e il più grande progetto pubblico nella storia dello Stato era iniziato. I lavori subacquei iniziarono e le prime pile permanenti furono confinate nel fondo della baia nel marzo 1950., Entro la fine dell’anno, il ponte era più di un terzo completo. Il lavoro subacqueo era stato terminato, compresa la costruzione dei moli massicci di cemento per sostenere le torri principali e i moli di ancoraggio per contenere i cavi di sospensione-campata.

Il cambiamento nell’amministrazione statale che si è verificato nel gennaio. Il 1951 permise al governatore Theodore McKeldin di andare avanti con il completamento del ponte. In onore dell’uomo la cui leadership ha portato alla tanto attesa traversata, il ponte è stato ridedicato il nov. 9, 1967, come il William Preston Lane Jr. Memorial Bridge.,

Nei primi anni 1960, divenne chiaro che la capacità di traffico del ponte aveva raggiunto il suo limite. Varie proposte hanno esaminato misure temporanee per alleviare la congestione durante i periodi di punta del traffico. Era evidente, tuttavia, che l’unico sollievo permanente riguardava la costruzione di una struttura aggiuntiva.

L’Assemblea Generale del Maryland del 1967 autorizzò la State Roads Commission a supervisionare la costruzione di tre incroci specifici della baia di Chesapeake. Il 28 giugno 1967, la commissione decise che la prima priorità doveva essere data alla costruzione di un ponte aggiuntivo a Sandy Point.,

Il 28 maggio 1968, la Guardia Costiera degli Stati Uniti ha concesso un permesso per la costruzione del nuovo ponte in una posizione 450 piedi a nord del passaggio esistente a Sandy Point.

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