Lamborghini Countach (Deutsch)

Die Entwicklung des Countach wurde von Ferruccio Lamborghini mit dem Ziel initiiert, einen Nachfolger für den Lamborghini Miura zu schaffen. Der Miura wurde nach seiner Einführung 1966 weithin gefeiert, aber 1970 wurden neue Konkurrenten, darunter der Ferrari Daytona, auf den Markt gebracht, und der Miura zeigte sein Alter. Chefingenieur Paolo Stanzani und seine Mitarbeiter begannen 1970 unter dem Projektnamen „LP112“ mit der Arbeit am Miura-Nachfolger.,“Zu den Mitarbeitern von Stanzani gehörten von Anfang an Testfahrer Bob Wallace, Assistant Engineer Massimo Parenti und Designer Marcello Gandini von Bertone.

Stanzani und Herr Lamborghini waren sich einig, dass der Nachfolger des Miura ein mechanisches Design erforderte, das die größtmögliche Leistung ermöglichte, sowie eine Karosserie, die sowohl aerodynamisch effizient als auch ästhetisch gewagt war. Diese Prinzipien hatten die Entwicklung des Miura geprägt und den kommerziellen Erfolg dieses Modells ermöglicht. Trotz Mr., Lamborghinis Vorliebe für komfortable Grand Tourer erkannte er den kommerziellen Wert eines kompromissloseren Sportwagens wie des Miura und gab Stanzanis Team die Erlaubnis, mit dem LP112-Projekt die Grenzen weiter zu überschreiten. Der daraus resultierende Countach beinhaltete erfolgreiche Aspekte des Miura, wie den hinteren Mittelmotor, das Layout des Hinterradantriebs sowie viele neue Engineering-und Styling-Innovationen., Das Entwicklungsteam von Lamborghini ging auf mehrere Mängel im Miura-Design ein, die die Stabilität der Hochgeschwindigkeitsgeschwindigkeit verbesserten und den Auftriebsüberstand reduzierten sowie auf den begrenzten Wartungszugang, die ungleichmäßige Gewichtsverteilung und die Kühlprobleme eingingen, die für das Quermotorlayout des Miura endemisch waren.

Nach einem Jahr intensiver Entwicklungsarbeit wurde auf dem Genfer Autosalon 1971 der erste Countach-Prototyp LP500 der Öffentlichkeit vorgestellt., Anschließend verfeinerte das Lamborghini-Engineering-Team drei Jahre lang diesen radikalen Prototyp zu dem serienreifen LP400 Countach, der 1974 debütierte.

NameEdit

Der Countach-Name entstand Ende 1970 oder 1971, kurz vor Beginn des LP112-Projekts. Die meisten früheren und nachfolgenden Lamborghini – Autonamen sind mit berühmten Bullen und Stierkämpfen verbunden, aber der Countach brach mit dieser Tradition. Der Name stammt aus dem Wort contacc( ausgesprochen), einem Ausruf des Erstaunens in der piemontesischen Sprache.,

Marcello Gandini, der Designer des Countach, erklärte den Ursprung des Namens:

Als wir Autos für die Autoshows machten, arbeiteten wir nachts und wir waren alle müde, also scherzten wir herum, um unsere Moral aufrechtzuerhalten. Es gab einen Profiler, der mit uns arbeitete und die Schlösser herstellte. Er war zwei Meter groß mit zwei riesigen Händen, und er führte alle kleinen Jobs. Er sprach fast nur Piemontesisch, nicht einmal Italienisch. Piemontesisch ist viel anders als Italienisch und klingt wie Französisch., Eines seiner häufigsten Ausrufezeichen war „Countach“, was wörtlich Pest, Ansteckung bedeutet und tatsächlich mehr verwendet wird, um Erstaunen oder sogar Bewunderung auszudrücken, wie „Güte“. Er hatte diese Angewohnheit.

Als wir nachts arbeiteten, um unsere Moral aufrechtzuerhalten, gab es einen Kampfgeist, also sagte ich, wir könnten es Countach nennen, nur als Witz, einen übertriebenen Witz zu sagen, ohne Überzeugung. In der Nähe war Bob Wallace, der die Mechanik zusammenbaute—wir haben die Autos immer betriebsbereit gemacht. Zu dieser Zeit konnte man sogar mit laufendem Auto in die Autoshows rollen, was wunderbar war.,

So scherzhaft fragte ich Bob Wallace, wie es zu einem angelsächsischen Ohr klang. Er sagte es auf seine eigene Weise seltsam. Es funktionierte. Wir kamen sofort mit dem Schreiben und steckte es auf. Aber vielleicht war der eigentliche Vorschlag die Idee eines meiner Mitarbeiter, eines jungen Mannes, der sagte, nennen wir es so. So wurde der Name geprägt. Dies ist die einzig wahre Geschichte hinter diesem Wort.,

– Marcello Gandini, nicht nur Bullen: Der Schöpfer erzählt uns die Geschichte hinter dem Namen Countach

Lamborghini verwendete ein System alphanumerischer Bezeichnungen, um Countach-Modelle weiter abzugrenzen. Diese Bezeichnung beginnt mit „LP“, einer Abkürzung des italienischen“ longitudinale posteriore“, was „longitudinal“ bedeutet.“Dies bezieht sich auf die Motororientierung und-platzierung, die von allen Countach-Modellen gemeinsam genutzt werden. Für den Prototyp und die frühen Produktionsmodelle folgte auf „LP „eine dreistellige Zahl, die den nominalen Hubraum des Motors bezeichnete,“ 400 “ für 3.,9-Liter-Motoren und “ 500 “ für 4,8-und 5-Liter-Motoren. Daher war der vollständige Name der ersten Produktion Countach der Lamborghini Countach LP400. Wie im Miura wurde der Buchstabe „S“ (kurz für Sport) für spätere Hochleistungsvarianten hinzugefügt. Dieses Namensschema wurde durch den 1985 LP5000 Quattrovalvole gestört, der mit einem 5,2-Liter-Motor ausgestattet war, der auch 5000QV genannt wurde. Die LP – Bezeichnung wurde komplett für die 25th Anniversary Edition 1988, auch Anniversary genannt, fallen gelassen.

StylingEdit

Der Countach wurde von Marcello Gandini vom Bertone Design Studio gestylt., Sein Design für den Vorgänger des Countach, den Miura, erreichte kommerziellen Erfolg und Kritikerlob von der Automobilpresse, als er im März 1966 eingeführt wurde. Nach dem Debüt des Miura begann Gandini mit einer neuen, eckigeren und geometrischeren Designsprache in einer Reihe von Konzeptautos für Lamborghini, Alfa Romeo und Lancia zu experimentieren. Insbesondere der Alfa Romeo Carabo von 1968 und der Lancia Stratos Zero von 1970 waren direkte Styling-Vorläufer des Countach., Wie der Countach waren sie beide vollständig keilförmig, mittelmotorige Designs mit niedriger, flacher Front, abgeschnittenem Heck und eckigen Details. Beide Concept Cars zeigten unkonventionelle Einstiegsmethoden in den Fahrgastraum—eine klappbare Windschutzscheibe für den Stratos Zero und Scherentüren für den Carabo—, die die Scherentüren des Countach vorwegnahmen.,

Zu Beginn des LP112-Projekts beauftragte Lamborghini 1970 Gandini und sein Team bei Bertone mit der Entwicklung einer Karosserie für den damals unbenannten Prototyp. Chefingenieur Paolo Stanzani versorgte das Konstruktionsteam mit Fahrgestellinformationen, damit das Karosseriedesign fortgesetzt werden konnte, während die mechanischen Details des Prototyps fertiggestellt wurden., Kurz vor dem Genfer Autosalon 1971 wurde das fertige Chassis nach Bertone ausgeliefert, wo Karosserie und Innenraum des Prototyps installiert wurden. Der resultierende Countach LP500-Prototyp wurde 1971 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, wo sein unkonventionelles Design großes öffentliches Interesse und umfangreiche Presseberichterstattung auf sich zog. Der LP500-Prototyp hatte ein knackiges, keilförmiges Design, das im Vergleich zum Miura breit und sehr niedrig, aber insgesamt kürzer war. Die Gesamtabmessungen des Prototyps waren 185 cm breit, 103 cm hoch und 401 cm lang., Die Nase des Prototyps verjüngte sich stark zu einem dünnen Kühlergrill, eine ununterbrochene Neigung, die durch Scheinwerfer in einziehbaren Gehäusen ermöglicht wurde, die bei Nichtgebrauch im Körper nach unten kippen. Der Karosserie des Prototyps fehlten Stoßstangen, aerodynamische Spoiler, Seitenspiegel und andere Zusätze, die die Linien von Gandinis Design unterbrochen hätten. Trapezförmige Formen erschienen im ganzen Körper, einschließlich in der Windschutzscheibe, Seitenscheiben, Türöffnungen, Motorhaube und Motorabdeckungen und Rückleuchten., Luft wurde dem Motor und den seitlich montierten Heizkörpern durch Lüftungsschlitze unmittelbar hinter den Seitenfenstern zugeführt, obwohl Straßentests schnell zeigten, dass diese Lüftungsschlitze allein nicht ausreichten, um die Motortemperaturen zu kontrollieren.

Das Innere des Prototyps war für das zeitgenössische Publikum ebenso bemerkenswert wie das Äußere, da es neue Technologien und mutige Styling-Entscheidungen beinhaltete., Gandini skizzierte zunächst ein Dashboard mit volldigitalen Auslesungen für den Countach. Dieses Armaturenbrett-Design wurde nicht rechtzeitig zum Debüt realisiert, stattdessen verwendete der LP500-Prototyp einen herkömmlichen analogen Tachometer und Drehzahlmesser. Das LP500-Armaturenbrett enthielt jedoch andere Innovationen aus Gandinis Originalskizzen, einschließlich von Flugzeugen oder Raumschiff-inspirierten Warnleuchten, die zentral auf der Lenksäule im Lichtbogen des Lenkrads platziert waren. Eine dieser Warnleuchten funktionierte ähnlich wie ein modernes Tempomat-System und leuchtete, wenn eine eingestellte Geschwindigkeit überschritten wurde., Eine weitere Innovation war die Einbeziehung eines On-Board-Diagnosesystems (lange vor ihrer Standardisierung und weit verbreiteten Einführung), das den Status der einzelnen Subsysteme des Fahrzeugs auf einer schematischen Ansicht des gesamten Fahrzeugs überlagerte, die sich links vom Fahrer auf dem Armaturenbrett befand. Aufgrund der schlechten Sicht nach hinten, die dem Countach-Design innewohnt, wurde anstelle eines herkömmlichen Rückspiegels ein Periskop in das Fahrgastraumdach integriert. Dieses Periskopsystem wurde von Donnelly Mirrors erhalten, der es zuerst für ein ESV-Projekt entwickelt hatte., Gandini verwendete auch ein Einspeichenlenkrad und tief versenkte Schalensitze, die ein stilisiertes Motiv aus segmentierten Blöcken teilten. Die niedrige Sitzposition, der prominente Getriebetunnel und die breiten Türschweller trugen zum Gefühl bei, sich in einem Cockpit eines Rennwagens zu befinden.

Die Scherentüren des Countach-Prototyps waren ein herausragendes Konstruktionsmerkmal, das sowohl auf den Produktions-Countach als auch auf viele nachfolgende Lamborghini-Modelle übertragen wurde., Sie erschienen zuerst auf Gandinis Alfa Romeo Carabo Concept Car 1968 und befestigten sich mit horizontalen Scharnieren an der Fahrzeugstruktur an der Vorderseite der Tür, so dass sie beim Öffnen angehoben und nach vorne geneigt wurden. Der Mechanismus wurde durch Gasstreben unterstützt, die das Gewicht der Türen stützten und die Öffnungs-und Schließbewegung glätteten. Gandini integrierte dieses Türdesign sowohl als Styling-Geste als auch um den Einstieg zu erleichtern. Das breite Fahrgestell und die hohen und breiten Türschwellen erschwerten den Einstieg mit herkömmlichen Türen auf engstem Raum., Umgekehrt musste darauf geachtet werden, die Scherentüren unter niedrigen Decken zu öffnen. Aufgrund der schlechten Sicht nach hinten und der breiten Schweller parken viele Countach-Fahrer, indem sie die Tür öffnen, auf der Schwelle sitzen und auf den Parkplatz zurückkehren, während sie von außen über die Rückseite des Autos schauen. Die Scherentüren erschwerten das Verlassen des Autos nach einem Überschlagunfall., Lamborghini-Ingenieure untersuchten Lösungen für dieses Problem, einschließlich einer leicht abnehmbaren „Kick-out“ – Windschutzscheibe oder der Verwendung explosiver Schrauben, um die Türen nach einem Unfall zu entfernen, obwohl keiner von beiden in die Produktionsabrechnung aufgenommen wurde.

Nach dem öffentlichen Debüt des LP500-Prototyps wurde das Karosseriedesign während der Vorproduktionstests schrittweise geändert, um die aerodynamische Leistung, die Stabilität der hohen Geschwindigkeit, die Motorkühlung und die Fähigkeit, die vorgeschriebenen Sicherheitsanforderungen zu erfüllen, zu verbessern. Dies führte zu vielen Unterschieden zwischen dem LP500-Prototyp und der LP400-Produktion., Die sichtbarste Änderung war das Hinzufügen mehrerer Lüftungsöffnungen, um die Motorkühlung und den Lufteinlass zu verbessern. Dazu gehörten NACA-Kanäle, die sich über die Türen und hinteren Kotflügel auf jeder Seite erstreckten, und hervorstehende Lufteinlassboxen, die die Lamellenöffnungen hinter den Seitenfenstern ersetzten. Die Neigung der Nase wurde flacher gemacht, um übermäßigen Front-End-Abtrieb zu reduzieren, der den Prototyp beim Bremsen destabilisierte. Die Seitenfenster mit kleinen trapezförmigen Glasabschnitten wurden in horizontal geteilte zweiteilige Fenster mit einer einziehbaren unteren Hälfte geändert., Hinter den Seitenfenstern wurden zusätzliche kleine Fenster hinzugefügt, wodurch die Sicht nach hinten leicht verbessert wurde. Das futuristische Armaturenbrett und die Diagnoseanzeigen, die auf dem Prototyp zu sehen waren, wurden durch ein herkömmliches Armaturenbrett mit Stewart-Warner-Analoganzeigen ersetzt, während das Einspeichenlenkrad durch ein Dreispeichenrad ersetzt wurde, das denen anderer Lamborghinis ähnelt. Der Periskop-Rückspiegel wurde für den LP400 beibehalten, für nachfolgende Countach-Modelle jedoch durch herkömmliche Rückspiegel ersetzt., Die Gesamtabmessungen des LP400 waren mit einer Breite von 189 cm, einer Höhe von 107 cm und einer Länge von 414 cm etwas größer als der Prototyp.

Das Design des Countach wurde mit der Einführung neuer Produktionsmodelle ständig verändert. Spätere Ergänzungen – einschließlich Kotflügelverbrennungen, Spoiler, Vergaserabdeckungen und Stoßstangen—änderten schrittweise die Countach-Karosserie, um die Leistung, Sicherheit und das Erscheinungsbild des Modells zu verbessern. Trotz dieser Aktualisierungen blieb die Grundform des ersten Countach-Prototyps, der 1971 enthüllt wurde, über seine 19-jährige Lebensdauer praktisch unverändert.,

Motor und Getriebe

Der Countach wurde um den vorhandenen Lamborghini V12-Motor in einem hinteren Mittelmotor-Layout mit Hinterradantrieb herum entworfen. Im Gegensatz zum quer montierten Motor des Miura war der Motor im Countach in Längsrichtung montiert. Dieses Layout war eine Premiere für einen Road-Going-V12, der zuvor nur in den Rennwagen der Ferrari P-Serie verwendet wurde., Chefingenieur Paolo Stanzani wollte jedoch die Gewichtsverteilung des Fahrzeugs noch weiter verbessern und entwickelte eine neue Art von Längsanordnung, die es vermeiden würde, die Masse des Getriebes am Heck des Fahrzeugs zu platzieren. Die resultierende Konfiguration hatte die Abtriebswelle an der Vorderseite des Motors, die sofort durch die Kupplungsbaugruppe mit dem Getriebe verbunden war. Das Getriebe selbst war ein 5-Gang-Schaltgetriebe mit Porsche-Typ Synchromesh und wurde in der Mitte des Autos zwischen den beiden Sitzen montiert., Die Antriebswelle lief vom Getriebe durch die Ölwanne des Motors zu einem Differential am Heck. Diese Anordnung hat effektiv die Länge des Motors zwischen dem mittel montierten Getriebe und dem hinten montierten Differential eingeklemmt. Diese Konfiguration hatte gegenüber dem Quermotor des Miura zahlreiche Vorteile, darunter eine Erhöhung der Stabilität durch mehr Masse in der Nähe der Fahrzeugmitte, einen kürzeren Radstand insgesamt, ein direkteres Schaltgestänge für ein einfacheres und schnelleres Schalten, eine bessere Kühlung und einen einfacheren Wartungszugang zu Motorkomponenten.,

Der im Countach verwendete Lamborghini V12 stammt aus dem Jahr 1963 und wurde von Giotto Bizzarrini entworfen. Versionen dieses Motors wurden in früheren und dann derzeit produzierten Lamborghini-Modellen verwendet, darunter der 350 GT, 400 GT, Islero, Espada und Miura. Wie im Miura hatte dieser Motor einen Hubraum von 3,929 ccm (3,9 l), einen Zylinderbankwinkel von 60°, doppelte obenliegende Nockenwellen pro Bank, zwei Ventile pro Zylinder, Schmierung und Verteilerzündung., Das Engineering-Team von Paolo Stanzani wollte die Leistung des Countach-Motors auf das Maximum von 279 kW (379 PS; 374 PS) erhöhen, wie es beim Miura SV zu sehen ist. Die 3,9-Liter-Version war so abgestimmt, dass sie im experimentellen P400 Jota ungefähr zwischen 307-324 kW (417-441 PS; 212-434 PS) bewertet wurde, aber ein Motor dieser Spezifikation war teuer in der Herstellung und im normalen Stadtverkehr aufgrund fehlender Leistung bei niedrigen Drehzahlen schwierig zu handhaben., Daher beschlossen die Ingenieure, den Hubraum des Motors auf 5 Liter zu erhöhen, um mehr Leistung zu gewinnen und gleichzeitig die Usability-Probleme eines renngetunten Motors zu vermeiden. Diese Erhöhung der Verdrängung würde eine umfassende Neugestaltung des bestehenden V12 erfordern. Lamborghinis Plan war es, den 5-Liter-Motor rechtzeitig für die Serienproduktion zu produzieren und veröffentlichte beim Debüt des Prototyps 1971 Spezifikationsblätter für den vorgeschlagenen 5-Liter-Motor. Lamborghini berichtete, dass dieser Motor bei 7.400 U / min mit 328 kW (446 PS; 440 PS) bewertet werden würde., Ein Versuchsmotor wurde durch Ausbohren eines herkömmlichen 3,9-Liter-Motorblocks konstruiert und zu Testzwecken am Countach LP500-Prototyp montiert. Es enthielt viele leichte Gussteile aus Elektron, einer teuren Magnesiumlegierung. Dieser Motor wurde während eines 1971-Straßentests von Bob Wallace selbst zerstört. Dies machte deutlich, dass weitere Überarbeitungen des grundlegenden Motorendesigns erforderlich waren, um die Haltbarkeit zu verbessern. Der LP500-Prototyp wurde anschließend für den Rest der Vorserientests mit einem 3,9-Liter-Motor ausgestattet.

Die ersten Serienautos verwendeten eine 3.,9-Liter-Motor als Haltbarkeitsprobleme mit dem neuen 5-Liter-Motor konnten nicht rechtzeitig gelöst werden. Nach dem Countach LP400 von 1974 wurde der Motor mit 276 kW (375 PS; 370 PS) bei 8.000 U / min bewertet. Die angegebene Leistung war geringer als die des Miura SV, der für die Verwendung von Weber 45 DCOE-Vergasern mit Seitenzug anstelle der bei Miura verwendeten Down-Draft-Vergaser verantwortlich gemacht wurde. Später erhöhte die Motorentwicklung schließlich den Hubraum auf 4.754 cc (4.8 l) in den LP500S von 1982 und dann auf 5.167 cc (5.2 L) mit vier Ventilen pro Zylinder in der LP5000 Quattrovalvole von 1985., Alle Varianten des Countach waren bis zur Einführung des LP5000 QV-Modells mit sechs Weber-Vergasern ausgestattet, von denen einige die Bosch K-Jetronic-Kraftstoffeinspritzung verwendeten, um die US-Emissionsvorschriften zu erfüllen. Autos mit europäischer Spezifikation verwendeten bis zur Ankunft des nachfolgenden Diablo weiterhin Vergaser.

Chassis-und Karosseriebauedit

Paolo Stanzani und das Lamborghini Engineering Team entwickelten für den LP500 Countach Prototyp ein Ganzstahl-Teilraum-Chassis., Dieses Prototyp-Chassis wurde sowohl aus Stahlblech als auch aus Vierkantrohren mit Wandstärken zwischen 0,8 und 1,0 mm (0,031-0,039 Zoll) hergestellt. Der vordere Abschnitt verwendete hauptsächlich gestanztes und punktgeschweißtes Stahlblech, wobei bestimmte Bereiche durch gestanzte Rippen und geschweißte Bewehrungsplatten versteift waren. Versteifungsrahmen aus Stahlblech und Schläuchen erstreckten sich durch die Mitte des Fahrzeugs, sowohl entlang der Türschweller als auch um den zentralen Getriebetunnel., Der hintere Abschnitt des Fahrgestells bestand aus fast vollständig Vierkantrohren und umfasste diagonale Verspannungen und mehrere Querträger für die Festigkeit. Dieser Prototyp Chassis wurde von Marchesi von Modena gebaut, die Chassis für frühere Lamborghini-Modelle produziert hatte.

Das Prototyp-Chassis war steifer und schwerer als das Miura-Chassis. Es wog 107 kg, während das Chassis des Miura 75 kg wog., Das zusätzliche Gewicht war teilweise auf das Fehlen der im Miura verwendeten Aufhellungslöcher und teilweise auf die Notwendigkeit zurückzuführen, ein besonders langlebiges Chassis für Vorserientests zu konstruieren. Zusätzlich zu den Festigkeits-und Steifigkeitsverbesserungen gegenüber dem Miura-Design glaubten die Ingenieure, dass eine stärkere Verwendung von Stahlrohren zu einem Chassis führen würde, das für die Fabrik einfacher herzustellen und leichter vor Korrosion zu schützen ist.

Nach der Erprobung des Prototyps LP500 im Jahr 1971 beschlossen Stanzani und sein Team, das Fahrgestelldesign weiter zu überarbeiten., Die Abmessungen und das Layout waren ähnlich, aber die Stahlblech-und Vierkantrohrkonstruktion, die im Prototyp verwendet wurde, wurde zugunsten eines Vollraumrahmens aus geschweißtem Rundschnittstahlrohr völlig außer Acht gelassen. Im Vergleich zum Prototyp verwendete diese Konstruktion eine viel komplexere geschweißte Montage von querverstrebten Rohrrahmen und wurde in einigen Schlüsselbereichen mit Blechzwickeln verstärkt. Es wurden Rohre mit einem Durchmesser von 30 mm, 25 mm und 15 mm mit einer Wandstärke von 1 mm verwendet. Insgesamt war dieses neue Design steifer und wog mit 90 kg weniger., Zu dieser Zeit wurde diese Konstruktionstechnik in der Formel 1 verwendet, war aber für ein Straßenauto extrem fortschrittlich. Zusätzlich zu den Leistungsvorteilen dieses Designs erkannten die Ingenieure, dass der Bau eines technologisch fortschrittlichen und visuell komplexen Chassis mit der Marketingstrategie von Lamborghini übereinstimmen und sich besser verkaufen würde als ein herkömmliches Design. Das Vollrahmenchassis wurde in einem zweiten Countach-Prototyp getestet und würde bei nachfolgenden Serienfahrzeugen grundsätzlich unverändert verwendet., Die Fahrgestellherstellung erhöhte die Kosten für das Auto erheblich, da jedes Fahrgestell ein mühsames Handschweißen erforderte, zuerst bis März, dann wieder während der Endmontage im Lamborghini-Werk. Logistisch war diese Herstellungsmethode jedoch relativ einfach in die kleinvolumige, manuell qualifizierte Produktionslinie zu integrieren.

Prototyp-und Produktions-Countach-Karosserien wurden hauptsächlich aus unbelasteten Aluminiumplatten hergestellt., Stanzani hatte zunächst überlegt, Karosserieteile aus der Leichtmetalllegierung Avional herzustellen, die hauptsächlich im Flugzeugbau verwendet wird, fand sie jedoch teuer und schwierig zu erhalten. Stattdessen wurde eine konventionellere Aluminiumlegierung verwendet. Prototypen verwendeten Aluminiumplatten zwischen 1-1, 2 mm dick, erhöht auf 1,5 mm (0,059 in) für die Produktion LP400. Die Aluminium-Karosserieplatten wurden von Bertone hergestellt. Diese Paneele wurden von dünnen Stahlrahmen getragen, die mit dem Hauptchassis verschweißt waren., Sobald die Paneele vorhanden waren, formten die Fabrikarbeiter sie von Hand, um die endgültige Körperform, Oberflächenglätte und Lücken zwischen den Paneelen anzupassen. Da das Spaceframe-Chassis keine integrierte Bodenplatte hatte, wurde eine separate Glasfaser-und Aluminiumplatte unter dem Fahrgastraum installiert. Obwohl der LP400 einen Vollaluminiumkörper verwendete, würden spätere Versionen des Countach Karosseriekomponenten aus Fiberglas und Kohlenstoffverbundwerkstoffen enthalten.,

PrototypenEdit

Lamborghini erstellte vor der Einführung des LP400-Produktionsmodells drei Vorproduktions-Countach-Prototypen.

Der erste Prototyp war der LP500, der 1971 auf dem Genfer Autosalon gezeigt und später von der Fabrik für Vorproduktionstests und-entwicklung verwendet wurde. Dieses Auto hatte viele mechanische und styling Unterschiede im Vergleich zur Produktion LP400., Es wurde auf einem Teil-Spaceframe-Stahlchassis gebaut, das im Vergleich zum vollständigen röhrenförmigen Spaceframe der Produktionsversion schwerer und einfacher war. Die leuchtend gelbe Karosserie folgte eng Gandinis ursprünglichem Design für das Auto, wurde jedoch während des Tests mit zusätzlichen Lufteinlässen modifiziert, um die Motorkühlung zu verbessern. Der 5,0-Liter-V12-Motor, der ursprünglich am LP500 montiert war, wurde während des Tests zerstört und durch einen 3,9-Liter-V12 ersetzt, ähnlich dem Motor der LP400-Produktion., Der LP500-Prototyp wurde bei einem Crashtest im MIRA-Werk in England zerstört, um die europäische Typgenehmigung zu erhalten, obwohl seine Bauweise völlig anders war als bei Serienfahrzeugen.

Der zweite Countach-Prototyp (Fahrgestellnummer 1120001) wurde der Öffentlichkeit auf dem Genfer Autosalon 1973 (rot lackiert) und auf dem Pariser Autosalon 1973 (grün lackiert) gezeigt. Die Karosserie dieses Autos war viel näher an der des LP400-Produktionsmodells und enthielt nun die seitlichen NACA-Kanäle und Lufteinlasskästen, die am ersten Prototyp getestet wurden., Dieses Auto zeigte einige Styling-Details aus dem ersten Prototyp, die nicht in die Produktion übertragen würde, einschließlich trapezförmiger Fenster und eine stoßfreie Nase mit silbernen, vertieften Grill. Dies war das erste Auto, das mit dem röhrenförmigen Full Spaceframe-Chassis ausgestattet wurde, das für Produktionsmodelle verwendet wurde. Dieses Auto wurde mit dem 3,9-Liter-Motor ausgestattet, obwohl zeitgenössische Pressemitteilungen es immer noch als „LP500“ bezeichneten, möglicherweise weil Lamborghini-Ingenieure immer noch einen 5,0-Liter-Motor in der Produktionsversion verwenden wollten., Lamborghini-Ingenieure traten nicht nur auf Motormessen auf, sondern verwendeten auch den zweiten Prototyp für Straßentests und als Referenz, um das hölzerne Master-Muster für alle Karosserieteile zu erstellen. Dieses Auto befindet sich derzeit im Lamborghini-Fabrikmuseum.

Der dritte Countach-Prototyp (Fahrgestellnummer 1120002) wurde 1974 auf dem Genfer Autosalon gezeigt und war der erste, der vollständig im Lamborghini-Werk gebaut wurde, mit Ausnahme des von Marchesi gebauten Fahrgestells. Es wird manchmal die erste Vorproduktion oder erste Produktion LP400 Countach genannt., Dieses Auto war hellgelb lackiert und hatte die fertige Produktion LP400 Karosseriestil, die 13 Zentimeter (5.1 in) länger als die vorherigen Prototyp-Karosserien war Innenraum zu erhöhen. Die trapezförmigen Seitenfenster der ersten Prototypen wurden durch ein Drei-Panel-Design ersetzt, das einfacher herzustellen war. Die Radbogenform wurde leicht verändert, um zu verhindern, dass die Hinterreifen beim Zusammendrücken der Federung reiben. Um die Langzeitbeständigkeit zu verbessern, wurde die Dicke des Karosserieblechs von 1,2 mm auf 1 erhöht.,5 mm und die Aufhängungs – und Getriebemontagepunkte wurden aus Schläuchen mit einer größeren Wandstärke hergestellt. Der Innenraum wurde auf die endgültige Produktionsform umgestellt, wobei Gandinis elektronische Diagnoseanzeigen vom ersten Prototyp an verloren und stattdessen herkömmliche Messgeräte von Stewart-Warner verwendet wurden.