Wenn Sie an LS-Motoren denken, fallen Ihnen einige Brotgewinner ein-wie LS1, LS3 und LS7. Aber viele Leute wissen nicht, dass es derzeit 30 verschiedene Versionen von LS-Motoren gibt. Diese reichen von 5.3 L LKW-Motoren; zu Rennversionen von Serienmotoren; zum LSX, der nie in einem Serienfahrzeug verkauft wurde. Für den durchschnittlichen Mann, der ein Fahrzeug für einen LS-Motor abholen möchte, kann dies etwas überwältigend erscheinen. Zumal der “ L98 “ überhaupt kein LS-Motor ist.,
Ich dachte mir, ich würde einen kleinen Blog zusammenstellen, in dem die LS-Motorenfamilie und meine persönliche Sicht auf meine Favoriten dargelegt werden. Damit dies nicht zu einem Blog von epischen Ausmaßen wird, werden wir uns nur die auf Autos basierenden LS-Motoren ansehen, da diese für die tägliche Leistung am beliebtesten sind.
Gen III Motoren
Die Gen III Motoren umfassen die LS1 und die LS6. Diese Motoren sind sich insofern sehr ähnlich, als sie beide einen 5.7 L Hubraum haben, jedoch mit unterschiedlichen Köpfen und Einlass. Beim LS6 stieß GM die Festigkeit des Blocks an und installierte einen höher fließenden Ansaugkrümmer und einen MAF-Sensor., Es wurden auch die „243“ – Köpfe verwendet, die sich auf die Gussnummer beziehen. Die meisten Motoren haben die natriumgefüllten Ventile, die auch neben einer höheren Hubnockenwelle verwendet wurden, um die Leistung über den LS1 zu erhöhen. Aber das ist alles ab Werk. Der Aftermarket gruppiert diese Motoren zusammen und weil sie so ähnlich sind, ist die Leistung sehr ähnlich.
Es gibt keinen Vorteil oder Grund, einen LS1 oder LS6 zu wählen, wenn Sie keine Engine zum Starten haben., Wenn Sie aufgrund des Budgets einen frühen LS haben müssen und planen, Dinge wie Nocken und Ansaugkrümmer in Ordnung zu halten, dann gehen Sie mit dem LS6. Wenn Sie jedoch einen LS1 besitzen, ist es möglicherweise keine schlechte Idee, einen gebrauchten LS6 zum Austauschen oder Ziehen von Teilen zu finden. Denken Sie daran, es gibt keinen Ersatz für Aftermarket-Teile.,
Gen IV Motoren
Im Jahr 2004 hat GM die LS-Plattform neu gestaltet, um ihr neu gestaltetes aktives Kraftstoffmanagement zu akzeptieren, und später die Square-Port-Head-Technologie eingeführt, die in den L92, LS3 usw.
Hier ist die liste der Gen IV LS motoren, mit ausnahme der lkw Vortec linie von motoren:
- LS2
- L76
- LS3
- L99
- LS4
- LS7
- LS7.,R (Auch bekannt als die C5R)
- LSX
- LS9
- LSA
Lassen sie uns durch sprechen über eine wierd wenig motor – die LS4.
Yup, es sitzt der falsche Weg in die Motor bay.
LS4 Sie Fragen? Oh ja, es gibt einen solchen Motor, und es ist das rotköpfige Stiefkind aller LS-Motoren. Dieser Motor wurde für den Einsatz in Fahrzeugen mit Frontantrieb entwickelt. Sein Blockdesign wird mit dem Vortec-Motor der gleichen Verschiebung geteilt, ist aber aus Aluminium gegossen., Die Kurbelwelle musste um 13 mm gekürzt werden, um in die erforderlichen Anwendungen zu passen, und es war der erste LS-Motor, der die Active Fuel Management-Technologie von GM erhielt. Mit diesen Motoren wurde nicht zu viel Aftermarket-Entwicklung durchgeführt, da die Plattformen, auf denen sie angeboten wurden, nie wirklich auf Leistung ausgerichtet waren.
, könnten Sie es finden in:
- 2006-2009 Chevrolet Impala SS
- 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
- 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
- 2008 Buick LaCrosse Super
Die LS2 ist die 6.,0 L LS-Motor, der vor wenigen Jahren in der Corvette, CTS-V und GTO am bekanntesten war. Es verwendet die gleichen 243 Köpfe vom LS6, aber Sie werden nicht die ausgefallenen Ventile bekommen. Es gibt jedoch keinen Ersatz für den Hubraum, weshalb der LS2 mit einer höheren Leistung bewertet wurde. Dieser Motor hatte sogar eine weniger aggressive Nockenwelle und je nachdem, woher er kam, lag die Leistung normalerweise bei 390 – 400 PS. Die 400-Nummer ist das, was in den GTOs und Korvetten gefunden wurde, während die 390-PS-Nummer für diejenigen ist, die aufgrund des unterschiedlichen Ansaugkrümmers von den Lastwagen kamen., Obwohl die Lastwagen dadurch bei niedrigeren Drehzahlen viel mehr Drehmoment hatten.
Von dort nahm GM den LS2 und fügte ihr aktives Kraftstoffmanagement hinzu-der L76 war geboren. Aber weil all diese Technologie in den Köpfen ist, mussten sie komplett neu gestaltet werden. GM arbeitete mit ihrer Holden Division an diesem Motor und beschloss, ihre Änderungen vorzunehmen, wobei das größte das Portdesign war. Der LS2 verwendet einen quadratischen Port, während der L76 einen quadratischen Port hat. Der quadratische Anschluss ermöglicht mehr Luftstrom, was mehr Leistung bedeutet., Dieser Motor wird nur in Amerika im G8 GT angeboten, so dass Sie viele davon außer im G8s nicht sehen werden, aber das Kopfdesign ist im Aftermarket sehr beliebt.
Da die Holden-Fahrzeuge nicht das aktive Kraftstoffmanagement verwenden, beschlossen sie, den L76 zu nehmen und alle in den Motor entworfenen Komponenten abzuziehen – was den L98 hervorbrachte. Dieser Motor ist derselbe wie der L76, aber die Köpfe verfügen nicht über alle Komponenten, die für das aktive Kraftstoffmanagement erforderlich sind., Dieser Motor wurde nie in den USA verkauft, aber es hat jedoch das quadratische Port-Design, das zu einem beliebten Design für Aftermarket-Unternehmen geworden ist, wenn sie ihre eigenen Köpfe gießen. Sogar GM entschied sich, sie auf dem neuen Basismodellmotor der Corvette, dem LS3, einzusetzen.
Der LS3 – der Motor für den Rest von uns
Der LS3-Block ist dem LS2 sehr ähnlich. Es hat jedoch eine etwas größere Verschiebung auf 6,2 L. Während das Kopfdesign das gleiche wie das L92 ist, ist es das, was in ihnen ist, das zählt., GM füllt diese mit hohlen Stammventilen, die einen größeren Durchmesser als der LS2 haben, um mehr Leistung zu erzielen. Der LS3 Ansaugkrümmer ist auch besser fließt und gibt dem Motor mehr Luft und mo ‚ Leistung. Dies ist auch Motor in der 2010 Camaro SS gefunden.
LS7: Alle Luftmonster
Der LS7 ist der größte Motor, der derzeit in der LS street-Produktionslinie angeboten wird, mit 427 Kubikzoll. Dieser Motor teilt wenig mit dem anderen Gen IV Motor andere das grundlegende Design., Alles am unteren Ende des Motors ist leicht: leichte Stangen, Kolben und sogar die Kurbel sind leichter, alles für eine bessere Motorleistung. Oben sind die Köpfe alle einzigartig für diesen Motor, mit hohlen Vorbauventilen und Anschlüssen, die sich nicht viel mit dem LS3/L92 teilen. Die Liste geht von dort aus weiter, da dieser Motor eine starke Renngeschichte und viel Technologie hat. Ab Werk ist dies der beste Motor von GM für unmodifizierte / ungeladene Leistung. Ich meine, die Motoren sind sogar alle von Hand gebaut. Das hört man nicht jeden Tag.
Nun, das ist gesagt., Der LS7 ist ein teurer Motor. Für meine Projekte gehe ich mit dem LS3 – big power zum Alltagspreis. Wir haben ein paar LS3S durch unseren Shop kommen lassen, und mit nur wenigen Upgrades wie Einlass, Auspuff und einem Nocken machen sie so viel oder mehr Leistung als der serienmäßige LS7.
Schauen wir uns nun die aufgeladenen Motoren der LS-Familie an: LS9 und LSA.
Sowohl LS9 als auch LSA sind 6.2 L-Motoren, die auf dem LS3 voreingenommen sind. Bevor Sie denken, dass diese Motoren nur einen Kompressor angeschlagen haben – Sie wären tot falsch.,
Beide sind laut GM 20% stärker als der LS3-Kurzblock und verfügen sogar über geschmiedete (LS9) oder hypereutektische Kolben (LSA) mit Ölsprühkühlung, um die Schubkraft zu bewältigen. Die Köpfe an diesen Motoren ähneln den L98/L76/LS3-Köpfen, mit der Ausnahme, dass sie leicht überarbeitet wurden, um das Einpumpen der Luft / des Kraftstoffs durch den Kompressor zu unterstützen.
Der Unterschied findet sich auch im Kompressor. Der LS9 hat einen 4-Lappen-Eaton 2.3 L-Kompressor oben, während der LSA einen kleineren 1.9 L hat., Beide sind die leistungsstärksten Motoren, die in ihren jeweiligen Autos angeboten werden, der LS9 in der Corvette ZR1 und der LSA in der CTS-V und hoffentlich der Camaro Z28 eines Tages.
All-Race Engines
Der LS7.R und der LSX sind zwei All-Out-Rennmotoren in der Familie. Beide Blöcke basieren beide auf dem Produktions-LS7-Motor, aber ihr größter Unterschied ist das Material, das zum Gießen des Blocks verwendet wird. Die LS7.R ist Aluminium, während der LSX ein Gusseisen ist., Beide sind für ernsthafte PS ausgelegt und haben sich als echte Gewinner erwiesen – der LSX-Block hat gezeigt, dass er über 2.000 PS bei Zwangsinduktionsanwendungen unterstützen kann. Die LS7.R wurde für Grand Am Racing entwickelt und steht nicht zum Verkauf. Der C5R-Block verwendet viele seiner Konstruktionsmerkmale und steht über GM Performance Parts zum Verkauf.
In Bezug auf den Aftermarket-Einsatz hat der LSX alles, was der Motorenbauer in einem erschwinglichen Design wünschen würde. Allerdings der LS7.R wurde von Corvette Racing für den Einsatz auf der Straße entwickelt und steht nicht einmal zum Verkauf., Und nur weil der LSX für den Rennsport gemacht wurde, bedeutet das nicht, dass er in einem Straßenauto nicht gut funktionieren würde. Die größte Sache, wenn Sie sich den C5R gegenüber dem LSX ansehen, ist das Blockdesign. Der C5R wird mit dem Gen III-Design gegossen, während der LSX das aktualisierte Gen IV-Design verwendet, das aufgrund der Art und Weise, wie die Wasserdurchgänge gestaltet sind, einen stärkeren Block bietet. Wenn Sie jedoch einen ultraleichten NA-Rennwagen oder ein Straßenauto haben, hat der C5R wahrscheinlich seinen Platz.
Ich hoffe, dies hat dazu beigetragen, Sie ein wenig über die Unterschiede zwischen diesen scheinbar ähnlichen Motoren aufzuklären., Alle diese Motoren sind in der Lage, große Leistung zu erzeugen, egal in welchem Auto sie installiert sind. Es kommt nur darauf an, was Sie tun.