50SL
Die R107 und C107 nahmen die Fahrwerkskomponenten des mittelgroßen Mercedes-Benz W114-Modells von 1968 und paßten sie zunächst mit den V8-Motoren M116 und M117 der W108 -, W109-und W111-Serie zusammen. Die Karosseriestile für R107 und C107 änderten sich von der Einführung 1971 bis zum Produktionsende 1989 nicht wesentlich.
Die SL (R107) Variante war ein 2-Sitzer Cabrio/Roadster mit serienmäßigem Softtop und optionalem Hardtop und optionalen Klappsitzen für die Rückbank.,
SLC rear quarter window lats
Das SLC (C107) Derivat war ein zweitüriges Hardtop Coupé mit normalen Rücksitzen. Der SLC wird allgemein als „SL Coupé“ bezeichnet, und dies war das erste Mal, dass Mercedes-Benz ein Coupé auf einer SL Roadster-Plattform und nicht auf einer Limousine basierte und das ehemalige Saloon-basierte 280/300 SE Coupé in der Mercedes-Aufstellung ersetzte. Der SLC wurde früher als der SL ersetzt, wobei der Modelllauf 1981 mit einem viel größeren Modell endete, dem 380 SEC und 500SEC basierend auf der neuen S-Klasse.,
Die Serienproduktion des ersten R107-Wagens, des 350 SL, begann im April 1971 neben dem letzten der W113-Wagen; der 350 SLC folgte im Oktober. Die frühen 1971 350SL sind sehr selten und waren mit einem optionalen 4-Gang-Automatikgetriebe mit Flüssigkeitskupplung erhältlich. 1971 4sp auto waren schnelle Autos für den Tag mit 0-60 mph in 8 seconds. Darüber hinaus wurden die seltenen Autos von 1971 mit einer elektronischen Bosch-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet.
Europäische MotorenEdit
Die 350SL und 350SLC für den europäischen Markt verwendet einen 3,5-Liter-V8-Motor.,
Ab Juli 1974 konnten sowohl SL als auch SLC auch mit einem 2,8 L straight-6 as 280 SL und SLC mit Kraftstoffeinspritzung bestellt werden.
Der C107 SLC hatte eine erfolgreiche Rallye-Karriere
Im September 1977 trat der 450 SLC 5.0 der Linie bei. Dies war eine Homologationsversion des großen Coupés mit einem neuen Fünfliter-V8 aus Vollaluminium, einer Motorhaube und einem Kofferraumdeckel aus Aluminiumlegierung sowie einem schwarzen Gummi-Heckspoiler und einem kleinen Frontspoiler. Der 450SLC 5.0 wurde produziert, um den SLC für die Rallye-Weltmeisterschaft 1978 zu homologieren.,
Ab 1980 wurden die Modelle 350, 450 und 450 SLC 5.0 (wie der 350 und 450 SL) 1980 mit der Einführung des 380 und 500 SLC im März 1980 eingestellt. Gleichzeitig erhielten die Autos eine sehr milde Verjüngungskur; Die 3-Gang-Automatik wurde durch eine Viergang-Einheit ersetzt und kehrte 1971 mit der optionalen 4-Gang-Automatik 350SL (3,5 lt) dorthin zurück, wo die R107 begann.
Der 280, 380 und 500 SLC wurde 1981 mit der Einführung der 380 und 500 SEC Coupés der W126-Serie eingestellt., Insgesamt wurden in zehn Jahren 62.888 SLC hergestellt, von denen nur 1.636 der 450 SLC-5.0 und 1.133 der 500 SLC waren. Beide Modelle werden heute von Sammlern gesucht. Mit Ausnahme der SL65 AMG Black Series bleibt der SLC das einzige Mercedes-Benz Coupé mit Festdach, das eher auf einem Roadster als auf einer Limousine basiert.
Nach dem Abbruch des SLC im September 1981 setzte sich die Baureihe 107 zunächst als 280, 380 und 500 SL fort., Zu dieser Zeit wurden die V8-Motoren für mehr Effizienz neu abgestimmt, verloren einige PS und verbrauchten weniger Kraftstoff – dies hauptsächlich aufgrund wesentlich höherer (zahlenmäßig niedrigerer) Achsverhältnisse, die von 3.27:1 auf 2.47:1 für den 380 SL und von 2.72:1 auf 2.27:1 für den 500 SL gingen.
Mercedes 560 SL (Australien)
Ab September 1985 wurde der 280 SL durch einen neuen 300 SL und der 380 SL durch einen 420 SL ersetzt; Der 500 SL wurde fortgesetzt und ein 560 SL wurde für bestimmte außereuropäische Märkte eingeführt, insbesondere für die USA, Australien und Japan.,
Auch 1985 wurde die Bosch KE Jetronic eingebaut. Das KE Jetronic-System variierte von dem früheren, alle mechanischen System durch die Einführung eines moderneren Motormanagement „Computer“, der Leerlaufdrehzahl, Kraftstoffrate und Luft/Kraftstoff-Gemisch gesteuert. Das letzte Auto der 18 Jahre laufenden 107-Serie war ein 500 SL in Signalrot, gebaut am 4. August 1989; Es befindet sich derzeit im Mercedes-Benz Museum in Stuttgart, Deutschland.,
Nordamerikanische modellEdit
SL – US Version 1974-1989
1980 Mercedes-Benz 450SLC, US-spec mit markanten Stoßfängern
Nordamerika war der Schlüsselmarkt für dieses persönliche Luxusauto, und 2/3 der R107-und C107-Produktion wurden dort verkauft.
Der R107/C107 für den nordamerikanischen Markt trug aufgrund einzigartiger US-Vorschriften vier runde Sealed Beam-Scheinwerfer mit geringer Leistung.,
Der Verkauf in Nordamerika begann 1972 und die Autos trugen das Abzeichen 350 SL, hatten aber tatsächlich einen größeren 4.5 L V8 mit 3-Gang-Automatik (und wurden für das Modelljahr 1973 in 450 SL umbenannt); Der große V8 wurde auf anderen Märkten mit der offiziellen Einführung des 450 SL/SLC auf nicht-nordamerikanischen Märkten im März 1973 verfügbar. US-Autos, die von 1972 bis 1975 verkauft wurden, verwendeten das Bosch D Jetronic Kraftstoffeinspritzsystem, ein frühes elektronisches Motormanagementsystem.
Ab 1974 wurden die vorderen und hinteren Stoßfänger an jedem Ende um 8 Zoll (203 mm) dramatisch verlängert, um den US-Vorschriften zu entsprechen., National Highway Traffic Safety Administration Vorschriften, die keine Schäden bei einem Aufprall von 5 Meilen pro Stunde (8 km/h) vorgeschrieben.
R107-und C107-Fahrzeuge wurden mit 4,5-Liter-V8-Motoren mit geringer Kompression in die USA exportiert, um die strengen US-Emissionsanforderungen zu erfüllen und dennoch eine ausreichende Leistung bereitzustellen.
US-Modelle, die von 1976 bis 1979 verkauft wurden, verwendeten das Bosch K Jetronic-System, ein vollständig mechanisches Kraftstoffeinspritzsystem.
Der 450 SL wurde bis 1980 produziert., Ab 1980 waren US-Autos mit einer Lambdasteuerung ausgestattet, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch basierend auf der Rückmeldung eines Sauerstoffsensors variierte. Der kleinere Motor 380 SL ersetzte den 450SL von 1981 bis 1985. Der Malaise Era 380 SL war der am wenigsten leistungsstarke R107 Roadster des US-Marktes.
Der nordamerikanische Markt für SL-und SLC-Modelle behielt die „hervorstehenden“ 5mph-Stoßstangen bei, auch nachdem die Weisheit des Gesetzes 1981 überdacht wurde.
US Grauen Markt salesEdit
Mercedes-Benz 450SLC 5.0 (USA,)
Der leistungsstärkere 500 SL mit 5,0-Liter-Motor, hergestellt von 1980-1989, war in den USA nicht verfügbar. Dies trieb viele Kunden dazu, das europäische Spezifikationsauto auf dem „grauen Markt“ zu erhalten.“Schließlich war eine leistungsstärkere Version ab Werk erhältlich, von 1986 bis 1989 der 560 SL. Es war exklusiv für die USA, europäische, japanische und australische Märkte.
Trotz des größeren 5,6-Liter-Motors des US 560 SL war der verbotene Euro-spec 500 SL die schnellste Serienproduktion (hauptsächlich wegen fehlender Emissionsbeschränkungen)., Der 500 SL wurde von Mercedes-Benz als mit 0-60 mph Zeiten von 7,4 Sekunden für eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h (140 mph) veröffentlicht. Drehmoment für die 500 SL 296 lb⋅ft (401 N⋅m) bei 3200 U / min und für den 560 SL 287 lb⋅ft (389 N⋅m) bei 3500 U / min.
Mechanische Probleme
Modelljahre 1975 und 1976 450 SLs litten unter Dampfsperre und hartem Neustart aufgrund der Unterhaubenposition des Katalysators. Ab MEINEM 1977 wurde der Katalysator bewegt, um den Resonator zu ersetzen, der sich direkt hinter dem Getriebe in der Abgasanlage befindet.,
Der 380SL/C-Motor wurde von 1981 bis 1983 mit einer einreihigen Steuerkette geliefert. Diese frühen 380-Modelle waren von Kettenfehlproblemen geplagt und das Problem wurde von Mercedes-Benz kostenlos behoben. Einige Modelle sind jedoch der Nachrüstung entgangen und können irgendwann ausfallen.
MYs 1984 und 1985 kam mit einer zweireihigen Steuerkette ab Werk, um dieses Problem zu lösen.
Ein weiterer Problembereich des 450 SLs war die Klimaautomatik., Basierend auf einem „Servo“, das den Kühlmittelfluss zum Heizkern sowie das Vakuum zur Betätigung der Lüftungsöffnungen im Innenraum des Fahrzeugs kontrollierte, erwies sich das System als unzuverlässig. Es wurde bis Ende der Produktion in 1980 auf 450 SLs installiert. Modelle, die vor 1978 hergestellt wurden, hatten eine manuelle Klimatisierung, 380SL-Modelle, die ab 1981 hergestellt wurden, erhielten eine zuverlässigere automatische Klimatisierung.,
South African assemblyEdit
Sowohl die SL-als auch die SLC-Modelle wurden ab Anfang 1977 in Südafrika von UCDD (United Car and Diesel Distributors) für den eigenständigen Inlandsmarkt zusammengebaut (auf Vertragsbasis, bevor Daimler-Benz A. G. 1984 die Mehrheit an UCDD übernahm). Es wurden nur etwa 40 Einheiten pro Monat gebaut.