NASCAR Cup Series

Strictly Stock und Grand National Series

1949 führte NASCAR die Strictly Stock Division ein, nachdem 1948 modifizierte und Roadster-Divisionsrennen sanktioniert wurden. Acht Rennen wurden auf sieben Dirt Ovals und auf dem Daytona Beach Beach/Street Course gefahren.

Am 19. Juni 1949 fand auf dem Charlotte Speedway das erste NASCAR „Strictly Stock“ Rennen statt. Jim Roper wurde zum Sieger dieses Rennens erklärt, nachdem Glenn Dunaway disqualifiziert wurde, weil er die hinteren Federn seines Autos verändert hatte; Der erste Serienmeister war Red Byron., Die Division wurde 1950 in „Grand National“ umbenannt, was die Absicht von NASCAR widerspiegelt, den Sport professioneller und prestigeträchtiger zu machen. Es behielt diesen Namen bis 1971. Die Strictly Stock-Saison 1949 gilt in NASCARs Rekordbüchern als die erste Saison der GN/Cup-Geschichte. Martinsville Speedway ist die einzige Strecke auf dem 1949 Zeitplan, der auf dem aktuellen Zeitplan bleibt.

Der siebenmalige Winston Cup Champion Richard Petty.,

Anstatt einen festen Zeitplan von einem Rennen pro Wochenende zu haben, bei dem die meisten Teilnehmer bei jeder Veranstaltung erscheinen, hat der Grand National-Zeitplan in einigen Jahren über sechzig Veranstaltungen enthalten. Oft gibt es zwei oder drei Rennen am selben Wochenende und gelegentlich zwei Rennen am selben Tag in verschiedenen Staaten.

In den Anfangsjahren fanden die meisten Grand National-Rennen auf kurzen ovalen Strecken mit Dirt-Surface statt, die in der Rundenlänge von unter einer Viertelmeile bis über eine halbe Meile reichten, oder auf Dirt Fairgrounds-Ovalen, die normalerweise von einer halben Meile bis zu einer Meile in der Rundenlänge reichten., 198 der ersten 221 großen nationalen Rennen wurden auf Feldwegen ausgetragen. Der Darlington Raceway, der 1950 eröffnet wurde, war die erste komplett asphaltierte Strecke auf der Strecke über 1,6 km Länge. 1959, als der Daytona International Speedway eröffnet wurde, standen noch mehr Rennen auf Dirt-Rennstrecken auf dem Programm als auf asphaltierten. In den 1960er Jahren, als Superspeedways gebaut und alte Feldwege asphaltiert wurden, wurde die Anzahl der Rennen auf Feldwegen reduziert.,

Das Letzte NASCAR-Grand-National-Rennen auf einem Feldweg (bis 2021) fand am 30. September 1970, auf der halben Meile State Fairgrounds Speedway in Raleigh, North Carolina. Richard Petty gewann das Rennen in einem Plymouth, der von Petty Enterprises an Don Robertson verkauft und von Petty Enterprises für das Rennen zurückmietet worden war.

Winston CupEdit

Das Logo der Winston Cup Series von 2000 bis 2003.

Zwischen 1971 und 2003 wurde NASCARs Premier Series von R. J. gesponsert., Reynolds Tobacco Company Zigarettenmarke Winston, synchronisiert es die Winston Cup-Serie. Die Serie wurde ursprünglich als Winston Cup Grand National Series bezeichnet, bevor“ Grand National “ 1986 eingestellt wurde. Im Jahr 1971 verbot das Public Health Cigarette Smoking Act die Fernsehwerbung für Zigaretten. Infolgedessen begannen Tabakunternehmen, Sportveranstaltungen zu sponsern, um ihre überschüssigen Werbedollar auszugeben und das Verbot des Public Health Cigarette Smoking Act für Fernsehwerbung zu umgehen., Das Sponsoring von RJR wurde nach der Einigung der Tabakindustrie von 1998, die die Möglichkeiten für Tabakwerbung, einschließlich Sportsponsoring, stark einschränkte, umstrittener.

Die Änderungen, die sich aus der Beteiligung von RJR an der Serie sowie aus der Reduzierung des Zeitplans von 48 auf 31 Rennen pro Jahr ergaben, etablierten 1972 als Beginn der „modernen Ära“von NASCAR. Die Saison wurde kürzer und das Punktesystem wurde in den nächsten vier Jahren mehrmals modifiziert., Rennen auf unbefestigten Strecken und auf ovalen Strecken, die kürzer als 400 Meilen (250 Meilen) waren, wurden aus dem Zeitplan gestrichen und in die kurzlebige NASCAR Grand National East Series übertragen, und die verbleibenden Rennen hatten ein Mindestpreisgeld von $30,000. Der Gründer von NASCAR, Bill France Sr., übergab die Kontrolle über NASCAR an seinen ältesten Sohn Bill France Jr. Im August 1974 bat France Jr. den Serienpublizisten Bob Latford, ein Punktesystem zu entwerfen, bei dem für alle Rennen gleiche Punkte vergeben werden, unabhängig von Länge oder Preisgeld., Dieses System stellte sicher, dass die Topfahrer in allen Rennen antreten mussten, um Serienmeister zu werden. Dieses System blieb von 1975 bis zur Einführung der Jagd nach der Meisterschaft im Jahr 2004 unverändert.

Der siebenmalige Winston Cup Champion Dale Earnhardt

Seit 1982 ist der Daytona 500 das erste Nicht-Ausstellungs-Rennen des Jahres.

ABC Sports ausgestrahlt teilweise oder vollständige Live-Übertragungen von Grand National Races von Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte und Nashville in 1970., Da diese Ereignisse als weniger aufregend empfunden wurden als viele große nationale Rennen, ABC gab seine Live-Berichterstattung auf. Rennen wurden stattdessen ausgestrahlt, verzögert und bearbeitet, auf der ABC Sports Variety Show Wide World of Sports.

1979 wurde der Daytona 500 das erste Stock-Car-Rennen, das landesweit live von Flagge zu Flagge auf CBS übertragen wurde. Die Führenden, die in die letzte Runde gingen, Cale Yarborough und Donnie Allison, zerstörten auf der Rückbank, während sie um die Führung würfelten, so dass Richard Petty sie beide für den Sieg passieren konnte., Sofort waren Yarborough, Allison und Allisons Bruder Bobby im nationalen Fernsehen mit einem Faustkampf beschäftigt. Dies unterstrich die Dramatik und Emotion des Sports und erhöhte seine Marktfähigkeit. Das Rennen fiel mit einem großen Schneesturm entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten zusammen und führte den Sport erfolgreich einem gefangenen Publikum vor.

1981 fand am ersten Freitagabend im Dezember in New York City ein Preisverleihungsbankett statt. Die ersten Bankette wurden im Starlight Room des Waldorf-Astoria abgehalten und 1985 in den viel größeren Grand Ballroom verlegt., Aber im Jahr 2001 wurde der Bankettteil zugunsten einer einfacheren Preisverleihung fallen gelassen. Und 2002 wurde die Preisverleihung in den Hammerstein Ballroom im Manhattan Center verlegt. Im Jahr 2003 kehrten die Feierlichkeiten jedoch in den Großen Ballsaal des Waldorf zurück und das Bankettformat wurde wieder eingeführt.

1985 führte Winston ein neues Preisprogramm namens Winston Million ein. Von 1985 bis 1997 erhielt jeder Fahrer, der drei der vier prestigeträchtigsten Rennen der Serie gewann, eine Million Dollar., Der Preis wurde nur zweimal gewonnen; Bill Elliott gewann 1985, Darrell Waltrip gewann 1989 fast, Davey Allison gewann 1992 fast, Dale Jarrett gewann 1996 fast und Jeff Gordon gewann 1997. Die Winston Million wurde 1998 durch ein ähnliches Programm, die Winston No Bull Five, ersetzt. Dieses Programm vergab eine Million Dollar an jeden Fahrer, der ein prestigeträchtiges Rennen gewann, nachdem er in den Top Fünf des prestigeträchtigsten Rennens gelandet war.

Die Serie erlebte in den 1990er Jahren einen großen Boom in der Popularität. 1994 veranstaltete NASCAR den ersten Brickyard 400 auf dem Indianapolis Motor Speedway., Zwischen 1997 und 1998 hat sich das Preisgeld des Gewinners für den Daytona 500 verdreifacht. Dies fiel mit einem Rückgang der Popularität in der amerikanischen Meisterschaft Autorennen.

1999 schloss NASCAR eine neue Vereinbarung mit Fox Broadcasting, Turner Broadcasting und NBC. Der Vertrag, der für acht Jahre für Fox und sechs Jahre für NBC und Turner unterzeichnet wurde, wurde auf 2,4 Milliarden US-Dollar geschätzt.

Im Jahr 2001 besuchte Pixar NASCAR Tracks als Recherche für den Animationsfilm Cars von 2006, zu dem auch die Stimmen der NASCAR-Fahrer Richard Petty und Dale Earnhardt Jr. gehörten., Um Werbung für Tabak in einem Disney-Film zu vermeiden, diente „Piston Cup“ als Pixars Anspielung auf den Winston Cup.

Nextel und SprintEdit

Nextel Cup Series-logo von 2004 bis 2007.

Ende 2003 lief der Sponsorenvertrag von R. J. Reynolds Tobacco aus und NASCAR verhandelte einen Vertrag mit Nextel, einem Telekommunikationsunternehmen. Im Jahr 2004 wurde die Serie als Nextel Cup Series bekannt.,

Die Fusion von Sprint und Nextel 2006 führte dazu, dass die Cup-Serie ab der Saison 2008 in Sprint Cup umbenannt wurde.

Die Sprint Cup Trophy wurde von Tiffany & Co. entworfen. und ist Silber, mit einem Paar karierten Fahnen im Flug.

Siehe auch: Kritik an NASCAR

Bis 2009 war der Popularitätsboom der 1990er Jahre beendet und die Fernsehbewertungen in den letzten zehn Jahren stagnierten mehr oder weniger., Einige langjährige Fans haben die Serie dafür kritisiert, dass sie ihre traditionelle Anziehungskraft verloren hat, weil sie Veranstaltungsorte im Südosten der USA zugunsten neuerer Märkte aufgegeben hat. Sie haben auch Unzufriedenheit über Toyotas Präsenz in der Serie geäußert. Der japanische Telekommunikationskonzern SoftBank hat Sprint im Juli 2013 übernommen. Während NASCAR der Förderung der Vielfalt misstrauisch war und sich der negativen Auswirkungen des Redneck-Images bewusst war, erkannte es auch die Möglichkeiten, den Sport zu erweitern. NASCAR-CEO Brian France ist zu einem Hauptziel für Kritik unter Fans geworden.,

Im Jahr 2016 kündigte NASCAR die Schaffung eines Chartersystems an, das 36 Teams den Eintritt in alle 36 Rennen garantieren würde. Die Berechtigung für eine Charter hängt von den Versuchen eines Teams ab, sich für jedes Rennen in den letzten drei Saisons zu qualifizieren. In Verbindung mit dieser Regel reduzierte NASCAR auch die Größe des Pokalfeldes auf 40 Autos.

Das Logo der Sprint Cup Series von 2008 bis 2016.,

Chase for the CupEdit

Hauptartikel: NASCAR playoffs

Der siebenmalige Champion der NASCAR Cup Series, Jimmie Johnson.

Neben der Änderung des Titelsponsorings für die Serie führte die Saison 2004 auch ein neues System zur Bestimmung des Serienmeisters ein, das von dem in der USAR Hooters Pro Cup-Serie verwendeten System beeinflusst wurde.,

Ursprünglich als Chase for the Nextel Cup (oder einfach „The Chase“ bekannt und später in Sprint Branding geändert) bekannt, konnten die zehn Fahrer und Teams mit der höchsten Punktzahl (plus Krawatten) in den ersten 26 Rennen der Saison die Meisterschaft gewinnen, indem sie an einem Playoff teilnahmen, das innerhalb der letzten zehn Rennen stattfand. Diese Zahl wurde 2007 auf 12 Teams erhöht. Die Verfolgungsjagdteilnehmer hatten ihre Punkte auf ein mathematisch unerreichbares Niveau erhöht, das von niemandem außerhalb dieses Feldes erreicht werden konnte (ungefähr 1,800 Punkte vor dem ersten Fahrer außerhalb der Verfolgungsjagd)., Von der ersten Verfolgungsjagd 2004 bis zur Verfolgungsjagd 2006 wurden die Fahrer basierend auf der Punkteposition am Ende der regulären Saison ausgesät, wobei der erste Platz mit 5,050 Punkten und der zehnte Platz mit 5,005 Punkten begann. Von 2007 bis 2010 wurden die Punktesummen jedes Fahrers, der die Verfolgungsjagd absolvierte, auf 5.000 Punkte zurückgesetzt, plus zehn zusätzliche Punkte für jeden Rennsieg während der ersten 26 Rennen. Bei den betroffenen Rennen würden weiterhin wie gewohnt Punkte vergeben. Der Fahrer, der nach dem 36. Rennen in Punkten führt, würde zum Champion erklärt.,

Im Rahmen einer großen Änderung des Punktesystems, die 2011 in Kraft trat, wurden auch die Qualifikationskriterien und das Zurücksetzen der Punkte geändert. Von 2011 bis 2013 qualifizierten sich die zehn Fahrer mit den meisten Punkten automatisch für die Verfolgung. Zu ihnen gesellten sich zwei „Wild Card“ – Qualifikanten, insbesondere die beiden Fahrer mit den meisten Rennsiegen, die in Fahrerpunkten zwischen dem 11.und 20. Ihre Basispunktsummen wurden dann auf 2.000 Punkte zurückgesetzt, ein Level, das mehr als 1.000 Punkte höher war als das des ersten Fahrers außerhalb der Verfolgungsjagd., (Im Rahmen des neuen Punktesystems kann ein Rennsieger maximal 48 Punkte sammeln, im Gegensatz zu 195 im System vor 2011.) Die zehn automatischen Qualifikanten erhielten während der regulären Saison einen Bonus von drei Punkten für jeden Sieg, während die beiden Wild Card-Qualifikanten keinen solchen Bonus erhielten. Wie in der Vergangenheit waren die Rennlayouts für die verbleibenden zehn Rennen gleich, ohne Änderungen am Punktesystem. November 2011 beendeten Tony Stewart und Carl Edwards die Saison mit einem ersten Punktgewinn., Stewarts fünf Saisonsiege (alle in der Verfolgung) über Edwards‘ einen Sieg (im dritten Rennen der Saison) gaben Stewart den Tie-Breaker. Daher wurde er zum Gewinner der NASCAR Cup Series Championship 2011 ernannt.

Für 2014 kündigte NASCAR weitreichende Änderungen am Verfolgungsformat an:

Die Gruppe der Fahrer in der Verfolgungsjagd wurde offiziell zum NASCAR Sprint Cup Chase Grid.
Die Anzahl der Fahrer, die sich für das Verfolgungsraster qualifizieren, reicht von 12 bis 16.
Fünfzehn der 16 Plätze im Verfolgungsraster sind für die Fahrer mit den meisten Rennsiegen in den ersten 26 Rennen reserviert., Der verbleibende Platz ist nach 26 Rennen für den Punkteführer reserviert, jedoch nur, wenn dieser Fahrer keinen Sieg hat. Wenn weniger als 16 Fahrer in den ersten 26 Rennen gewonnen haben, werden die verbleibenden Verfolgungsrasterplätze in der Reihenfolge der in dieser Saison verdienten Punkte von sieglosen Fahrern besetzt. Alle Fahrer auf dem Chase Grid haben weiterhin ihre Fahrerpunkte auf 2.000 vor der Jagd zurückgesetzt, mit einem Drei-Punkte-Bonus für jeden Sieg in den ersten 26 Rennen.
Die Verfolgungsjagd ist nun in vier Runden unterteilt., Nach jeder der ersten drei Runden werden die vier Chase Grid-Fahrer mit den wenigsten Punkten für die Saison aus dem Rennen und aus dem Meisterschaftswettbewerb ausgeschlossen. Jeder Fahrer in der Startaufstellung, der in den ersten drei Runden ein Rennen gewinnt, geht automatisch in die nächste Runde. Alle Fahrer, die aus der Verfolgungsjagd ausgeschieden sind, haben ihre Punkte auf die Punkte zurückgesetzt, mit denen sie zu Beginn des Achtelfinales begonnen haben (Rennen 27), plus alle Punkte, die nach dem regulären Saisonpunktesystem verdient wurden (keine Runde von 12 oder Runde von acht zurückgesetzt Punkte)., Im Jahr 2016 wurde die Jagd nach der Meisterschaft, die früher als Challenger -, Contender-und Eliminator-Runde bekannt war, in eine Runde von 16, Runde von 12 und Runde von 8 geändert.,
- Achtelfinale (Rennen 27-29)
  - Beginnt mit 16 Fahrern mit jeweils 2.000 Punkten plus einem 3-Punkte-Bonus für jeden Sieg in den ersten 26 Rennen
- Zwölelfinale (Rennen 30-32)
  - Beginnt mit 12 Fahrern mit jeweils 3.000 Punkten
- Achtelfinale (Rennen 33-35)
  - Beginnt mit acht Fahrern mit jeweils 4.000 Punkten
- Championship Four (final race)
  - Die letzten vier Fahrer, die um den Saisontitel kämpfen, beginnen das Rennen mit 5.000 Punkten, wobei der höchste Finisher im Rennen den Titel der Cup Series gewinnt., Es werden keine Bonuspunkte für Runden-LED oder die meisten Runden-LED für diese vier Fahrer vergeben. Wenn einer der vier Championship-Fahrer das Rennen gewinnt, können sie maximal 40 Punkte sammeln.

Um den fortgesetzten Wettbewerb unter allen Fahrern zu fördern, werden Fahrer, die außerhalb der Verfolgungsjagd enden, mit einer Reihe von Preisen ausgezeichnet., Der bestplatzierte Nicht-Chase-Fahrer (13.Platz am Ende der Saison von 2007 bis 2013 und möglicherweise irgendwo vom fünften bis 17. Platz ab 2014) erhält einen Bonus von rund einer Million Dollar und wurde ursprünglich beim Post-Season Awards Bankett auf die Bühne gebracht. Das Preisverleihungsbankett konzentriert sich jetzt ausschließlich auf die Jagd, wobei alle gesponserten und Notfallpreise der Serie am Tag vor dem Bankett zu einem Mittagessen in Cipriani verschoben wurden.,

Dieses Playoff-System wurde in erster Linie implementiert, um das Punktrennen spät in der Saison wettbewerbsfähiger zu machen, und indirekt, um die Fernsehbewertungen während der NFL-Saison zu erhöhen, die ungefähr zur gleichen Zeit beginnt wie die Verfolgungsjagd. Die Verfolgungsjagd zwingt die Teams auch dazu, in allen drei Phasen der Saison, der ersten Hälfte der regulären Saison, der zweiten Hälfte der regulären Saison und der Jagd ihr Bestes zu geben.,

Zuvor hätte der Champion vor dem letzten Rennen oder sogar mehrere Rennen vor Saisonende ermittelt werden können, da es für keinen anderen Fahrer mathematisch unmöglich war, genügend Punkte zu sammeln, um den Spitzenreiter zu überholen.

Monster EnergyEdit

Das Monster Energy NASCAR Cup Series Logo von 2017 bis 2019

Das Titelsponsoring mit Sprint endete nach der Saison 2016., Am 1. Dezember 2016 gab NASCAR bekannt, dass es eine Vereinbarung mit Monster Energy getroffen hat, der neue Sponsor von NASCARs Premier Series zu werden. Dezember 2016 gab NASCAR den neuen Namen für die Serie bekannt, Monster Energy NASCAR Cup Series sowie das neue Serienlogo und das neue NASCAR-Logo. April 2018 kündigte Monster Energy eine Verlängerung seines Sponsorings für die Serie bis zum Ende der Saison 2019 an.

2017 wurde Stage Racing eingeführt. Die Rennen wurden in drei Etappen aufgeteilt, vier im Falle des längsten Rennens der NASCAR Cup Series, des Coca-Cola 600., Eine Etappe besteht aus normalen Rennen mit grüner Flagge, gefolgt von einem Stopp auf einer bestimmten Runde, der durch das Winken einer grün-weißen karierten Flagge und dann einer gelben Flagge gekennzeichnet ist. Die Top-10-Finisher in jeder der ersten beiden Etappen erhalten Bonuspunkte für die Meisterschaft, 10 Punkte für den Gewinner, 9 Punkte für das 2.Auto und 1 Punkt für das 10. Die verdienten Punkte werden zu der regulären Saisonpunktesumme eines Fahrers/Besitzers addiert, während der Gewinner der Etappe einen zusätzlichen Punkt erhält, der nach dem Zurücksetzen zu seiner Punktesumme addiert wird, wenn er in die NASCAR-Playoffs einsteigt., Die Etappenlängen variieren je nach Strecke, aber die ersten beiden Etappen entsprechen normalerweise etwa der Hälfte des Rennens. Die letzte Stufe (die noch Meisterschaftspunkte an alle Fahrer auszahlt) entspricht normalerweise der anderen Hälfte. Außerdem wird eine reguläre Saisonpunktemeisterschaft an den Fahrer vergeben, der in den ersten 26 Rennen (reguläre Saison) die meisten Punkte erzielt hat. Diese Meisterschaft vergibt keine Bonuspunkte an den Gewinner. Ansonsten blieben das Punktesystem und das Playoff-Format gleich.

Die MENCS-Trophäe hatte die Form eines Kelches, der drei Fuß hoch stand und 68 lbs wog., Hergestellt aus bearbeitetem Aluminium und über 300 Stunden Handwerkskunst, wurde das Äußere der Trophäe mit den Umrissen aller 23 NASCAR Cup Series Tracks verziert. Der Becheranteil sollte ungefähr 600 Unzen Flüssigkeiten oder 37 Dosen Monster Energy enthalten.