Sammlungsgegenstand Lange Beschreibung:
Die V-2-Rakete, die von den Deutschen während des Zweiten Weltkriegs entwickelt und eingesetzt wurde, war das weltweit erste große Flüssigtreibstoff-Raketenfahrzeug, die erste moderne ballistische Langstreckenrakete und der Vorfahr der heutigen großen Flüssigtreibstoff-Raketen und Trägerraketen. Genannt die A-4 (Aggregat 4) von der deutschen Armee Ordnung, die Rakete wurde V-2 genannt, oder Vergeltungswaffe Zwei („Vengeance Weapon Two“), von Dr .. , Josef Goebbels ‚ Propagandaministerium, als seine Existenz im November 1944, zwei Monate nach seinem ersten Einsatz als Waffe, öffentlich bekannt gegeben wurde. Die Smithsonian Institution V-2 wurde 1946 von den US Army Air Forces erworben und am 1.Mai 1949 offiziell von der heutigen US Air Force übertragen. Es wurde 1954 in das Lagerhaus des National Air Museum in Suitland, Maryland, verlegt und 1975-76 für die Ausstellung im neuen Gebäude des National Air and Space Museum restauriert.,
Konstruktion
Der V-2 ist zylindrisch, verjüngt sich zur Basis hin, mit vier abgeschnittenen rechteckigen Flossen und verjüngt sich nach oben mit einem Ogival-Sprengkopf, der in einer scharfen spitzen Nase endet. Das Design der abgeschnittenen Flossen wurde durch die Notwendigkeit beeinflusst, eine Militärrakete durch standardmäßige europäische Schienentunnel zu versenden. Insgesamt wurde die Rakete basierend auf Windkanaltests für den Überschallflug geformt., Das „trübe“ Aussehen der Raketenhaut, wie es im Exemplar des Museums sehr deutlich wird, ist teilweise das Ergebnis des Punktschweißens, das sich beim Abkühlen, insbesondere um Platten in der Nähe von Rippen oder Stringern, zusammenzog oder schrumpfte ungleichmäßig, obwohl die Raketenhaut auch durch jahrelange grobe Handhabung beschädigt wurde. Das Artefakt des Museums verfügt über eine Brennkammer, Es fehlen jedoch Sanitäranlagen und viele interne Komponenten wie Leit-und Steuerungssysteme. Die Tanks wurden entfernt, um das von den Flossen getragene Gewicht zu verringern.,
Flüssiger Sauerstoff (lox) diente als Oxidationsmittel (die Substanz, die den Sauerstoff für die Verbrennung bereitstellt), während ein 75% iges Alkohol / Wasser-Gemisch der Brennstoff war (die zu verbrennende Substanz). Der Wasserzusatz half bei der Kühlung des Motors, der maximale Betriebstemperaturen von etwa 4.900 F entwickelte.
Die Rakete bestand hauptsächlich aus dünnem Stahlblech, wurde geschweißt, genietet und in einigen Abschnitten um ein Holzgerüst verspannt. Die Nasenkappe war eine Sicherung zur Detonation des Sprengstoffs, 1.650 lbs Amatol, beim Aufprall., Unter dem Sprengkopf befand sich der Instrumententeil, der in vier Quadranten unterteilt war, die sich der Führung und Steuerung, dem Radio und den elektrischen Systemen widmeten. Der Mittelteil der Rakete bestand aus zwei Halbschalen, die die Treibstofftanks aus Aluminium-Magnesium-Legierung, den Lox-Tank darunter und den größeren Kraftstofftank oben enthielten. Der Lox-Tank wurde mit Glaswolle isoliert, um den superkalten Lox auf der gewünschten Temperatur zu halten und eine Überhitzung durch übrig gebliebene Treibmittel zu verhindern. Der Heckabschnitt enthielt den Motor und die angrenzende Turbopumpe, Dampferzeuger, und zugehörige Sanitär., Der Motor, bestehend aus Brennkammer und Düse, bestand aus Stahl, während die Pumpen aus Stahl mit Laufrädern und Gehäusen aus Aluminium-Silizium-Legierung bestanden. Die Tanks für den Wasserstoffperoxid – und Kaliumpermanganatkatalysator zum Antreiben der Turbopumpen wurden innen und außen mit einer Aluminiumbronze-Legierung zum Korrosionsschutz beschichtet.
Geschichte
Die V-2 (A-4) entwickelte sich aus geheimen experimentellen Tests, die zwischen 1932 und 1934 von der deutschen Armee an kleineren Lox-Alcohol-Flüssigbrennstoffraketen mit den Bezeichnungen A-1 und A-2 durchgeführt wurden, von 300 kg (660 lbs.,) Schub auf die Artillerieregion Kummersdorf südlich von Berlin. Zwei A-2s wurden im Dezember 1934 erfolgreich von der Insel Borkum in der Nordsee geflogen. Es folgten die 1.500 kg (3.300 lb.) schub A-3, entworfen und gebaut in den Jahren 1935-1937, und die A-4, die 1936 als projizierter 25-Tonnen-Schub (56,000 lb.) scale-up der A-3. Die A-4 wurde 1939-1941 im Detail entworfen. Die A-5, eine Neugestaltung der von 1938 bis 1943 gestarteten A-3, war ebenfalls sehr wichtig, da sie nach dem Ausfall der vier A-3-Starts in 1937 der Prüfstand für Leitsysteme war. Es war., Die bewegenden Geister der Entwicklung der A-4 waren Dr. Wernher von Braun, Technischer Direktor des Peenemünder Armeezentrums von seiner Gründung bis zum Ende, und Kapitän (später Brigadegeneral) Walter R. Dornberger, der sich 1931 an der Raketenentwicklung der Armee beteiligte und von 1936 bis 1943 militärischer Leiter des Programms war. Während der letzten 18 Monate des Krieges war er für die Ausbildung, Lieferung und Wartung der operativen V-2-Raketeneinheiten verantwortlich.,
Im April 1937 zog die Raketengruppe von damals etwa 90 Mann in eine viel größere, geheime Forschungseinrichtung, die an dem relativ abgelegenen Ort Peenemünde auf der Insel Usedom vor der Ostseeküste Pommerns errichtet wurde. Neben der A-4 wurden hier auch andere Raketen wie der Wasserfall entwickelt. Die A-4-Erschließung erfolgte in Peenemünde-Ost (Peenemünde Ost). Die Luftwaffe besetzte Peenemünde West. Die geschätzten Kosten für die Errichtung von Peenemünde-Ost beliefen sich auf etwa RM 300 Millionen (Reichsmark) oder $70 Millionen US (für US-Dollar, multipliziert mit etwa einem Faktor von 10)., Bis 1942 war das Personal von Peenemünde-East auf eine Belegschaft von etwa 5.000 angewachsen, zu der Ingenieure, Techniker, Wissenschaftler und alle anderen Mitarbeiter gehörten. Hinzu kamen Tausende von Bauarbeitern, die südlich des Testzentrums die neue A-4-Produktionsanlage errichteten; Bis 1943 umfasste diese Zahl dreitausend meist osteuropäische Zwangsarbeiter, die im Bau arbeiteten. Darüber hinaus wurden im Sommer 1943 1300 SS-KZ-Arbeiter, die zum Kern der Produktionslinie werden sollten, nach Peenemünde gebracht und in den Fabrikgebäuden untergebracht. Gen., Dornberger und Arthur Rudolph, der Chefingenieur der Fabrik, gehörten zu den Verantwortlichen für die Entscheidung, die KZ-Arbeit im Raketenprogramm auszunutzen; Wernher von Braun war sich dieser Entscheidungen bewusst und war im Laufe der Zeit zunehmend in die Verwaltung der Lagerarbeit involviert.
Die ersten Nichtflugfahrzeuge wurden 1940-41 fertiggestellt und getestet, und die ersten Flugfahrzeuge wurden 1942 fertiggestellt., Nach zwei fehlgeschlagenen Starts im Juni und August 1942 startete Peenemünde am 3. Oktober 1942 sein erstes erfolgreiches A-4, das V4 oder das vierte Testfahrzeug (das erste wurde in einem Bodentest zerstört, bevor es jemals gestartet wurde). Diese Rakete erreichte eine Höhe von 60 Meilen und eine Reichweite von 125 Meilen in einem 296-Sekunden-Flug, kam innerhalb von 2,5 Meilen von seinem Ziel und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 3,300 mph., November 1942 ordnete Hitler die Massenproduktion der Rakete an, und genau einen Monat später gründete Rüstungsminister Speer das Sonderkomitee A-4, um den Prozess zu beschleunigen, damit die Produktion im Sommer 1943 beginnen konnte. Die Produktion erforderte eine große Anzahl von Zeichnungen, die vorbereitet und Spezialwerkzeuge entworfen und gebaut werden mussten. Weitere A-4-Werke sollten im Zeppelin-Werk Friedrichshafen und in den Raxwerken bei Wiener Neustadt angesiedelt werden.,
Nach dem schweren Bombenanschlag der Royal Air Force in der Nacht vom 17. auf den 18. August 1943 wurde die Fertigung der A-4 in das unterirdische Werk Mittelwerk in Nordhausen im Harz verlegt. Zweifellos wurde dort auch der V-2 des Museums hergestellt. Nach dem RAF-Überfall wurden in Peenemünde noch kleinere Verbesserungen vorgenommen. (Insgesamt wurden in Peenemünde etwa 250 Entwicklungs-V-4s hergestellt.)
Die anfänglichen Kosten für die Herstellung einer A-4-Rakete betrugen 100.000 Reichsmark (Sprengkopf und Führungsausrüstung nicht enthalten); Die durchschnittlichen Kosten wurden später auf 75.110 RM reduziert., In Peenemünde brauchte jede A-4 zwischen 10.000 und 20.000 Mannstunden, um zu produzieren, während die Zahl bei Mittelwerk auf etwa 7.500 sank. Die Raketen wurden in Mittelwerk von 2.000 zivilen Technikern und etwa 10.000 gefangenen Arbeitern hergestellt, die im nahegelegenen Kasernenlager Dora lebten, das im Oktober 1944 zum Hauptlager des Konzentrationslagers Mittelbau wurde., Die Dora-Gefangenen lebten unter schrecklichen Bedingungen, besonders in den ersten Monaten, als die Kaserne nicht gebaut worden war und die Gefangenen gezwungen waren, unter der Erde zu leben, und in den letzten Monaten des Krieges, als sich die Nahrungsmittelversorgung verschlechterte und viele Gefangene aus Auschwitz und anderen östlichen Lagern in Mittelbau-Dora abgeladen wurden. Von den rund 20.000 Todesfällen in Mittelbau-Dora kann etwa die Hälfte dem V-2-Programm zugeschrieben werden.,
Die V-1, eine konkurrierende Entwicklung, die von der Luftwaffe gestartet wurde, war eine luftatmende Pulsejet-Rakete, die Großbritannien, Belgien und Frankreich erheblichen physischen und psychischen Schaden zufügte. Die V-2 sollte eine noch entschlossenere Terrorwaffe sein, aber die Rakete war weder genau, zuverlässig noch kostengünstig. Am 7. September 1944 wurden die ersten beiden Einsatzraketen gegen Paris abgefeuert, beide scheiterten jedoch an vorzeitigen Absperrungen. Der erste erfolgreiche Start erfolgte am 8. September um 8:30 Uhr in der Nähe der Porte d ‚ Italie. Um 18.43 Uhr., am selben Tag wurde die Rakete gegen England eingesetzt und traf Chiswick, einen Vorort etwa sechs Meilen westlich des Zentrums von London. In beiden Operationen wurden die Raketen aus dem Gebiet Den Haag-Wassenaar im besetzten Holland abgefeuert. Nach seiner Einführung in den Krieg wurde die Waffe jetzt als V-2 bekannt. Während Februar-März 1945, der schwersten Zeit des Raketenbombardements, betrug der wöchentliche Durchschnitt, der gegen England abgefeuert wurde, 60.
Die Zahlen variieren in verschiedenen Quellen, aber während des restlichen Krieges wurden 3.200 bis 3.600 auf alliierte Ziele geschickt. In Großbritannien, sie waren hauptsächlich auf London gerichtet; sekundäre Ziele waren Southampton und Bristol. Von diesen Zahlen erreichten 1.115 nach einer Schätzung das Vereinigte Königreich, während 1.775 kontinentale Ziele erreichten. Von den letzteren wurden die meisten gegen Belgien abgefeuert, 1.610 gegen Antwerpen; zwischen 80-100 gegen Lüttich und eine Reihe gegen Brüssel. Neunzehn Raketen trafen Paris während seiner wenigen Tage des V-2-Bombardements. Etwa 25% der gesamten Raketen, die gegen britische und kontinentale Ziele abgefeuert wurden, scheiterten an Luftstößen. Etwa 600 V-2 wurden zu Trainings-und Versuchszwecken gestartet.,
Die Zahlen unterscheiden sich auch hinsichtlich der Anzahl der Opfer und der Höhe des durch die V-2 verursachten Sachschadens, aber die Gesamtzahl der Getöteten wird unterschiedlich auf etwa 5.500 geschätzt ,während die Anzahl der Schwerverletzten als 6.500 angegeben wird. Die Gesamtzahl der Häuser und anderen Gebäude, die sowohl von der V-1-als auch von der V-2-Waffe zerstört wurden, einschließlich des Großraums London, Antwerpen und Lüttich, betrug etwa 33,700., Die V-2 wurde für den Einsatz gegen Städte entwickelt und die einzige bekannte taktische Anwendung war, als 11 im März 1945 gegen die Ludendorf-Brücke in Remagen, Deutschland, abgefeuert wurden, um zu verhindern, dass die Alliierten die Brücke weiter benutzten, nachdem sie versehentlich von amerikanischen Truppen am 7.März beschlagnahmt worden war. Ein paar Raketen kamen bemerkenswert nahe, trafen aber nicht auf die Brücke. Die letzte im Kampf abgefeuerte V-2 fand am 29.
Nach dem Krieg, in dem Bestreben, das Know-how dieser eindeutig revolutionären neuen Technologie zu erwerben, die USA, und andere Verbündete versuchten, so viel V-2-Hardware, Dokumente und V-2-Techniker wie möglich zu erfassen. Dazu gehörten die Briten, Franzosen und Sowjets. Den Briten gelang es unter Operation Backfire, mit Hilfe deutscher Techniker drei V-2-Raketen zu untersuchen und experimentell zu testen. Die Abschussrampen fanden in der britischen Besatzungszone auf einem ehemaligen Krupp-Rüstungsprüfgelände in Altenwalde bei Cuxhaven an der Nordseeküste statt. Die Starts wurden am 2., 3. und 15., Der letzte Start wurde als Operation Clitterhouse bekannt und umfasste ausländische (US-amerikanische, französische und sowjetische) Beobachter. Die von allen Starts erfassten und in fünf illustrierten Handbüchern enthaltenen Daten wurden mit den USA geteilt Die Franzosen erhielten die Dienste von Wolfgang Pilz und anderen V-2-Forschern, die ihnen beim Bau ihrer ersten Flüssigbrennstoffraketen halfen. Aus diesen Bemühungen resultierte auch die französische Rakete Veronique Sounding, die äußerlich der V-2 ähnelte.,
Am 5. Mai 1945 eroberten die Sowjets Peenemünde, obwohl es von den evakuierenden Deutschen weitgehend zerstört oder von nützlichem Material befreit wurde. Die Sowjets beschlagnahmten jedoch wertvolles Material aus Nordhausen, das sie am 5.Juli besetzten, und errichteten Raketeninstitute in der Region und rekonstruierten eine Reihe von V-2 in der Reparaturanlage des Mittelwerks in Kleinbodungen. Spitzenreiter war Helmut Gröttrup, ein Experte aus Peenemünde in Führung und Kontrolle., Im Oktober 1946 wurden tausende deutsche Ingenieure, Wissenschaftler, Techniker und ihre Familien gewaltsam in die UdSSR deportiert, darunter mehrere hundert Mitglieder und ihre Familien aus den ostdeutschen Raketeninstituten. Die Sowjets hatten bereits seit den 1930er Jahren beträchtliche Erfahrung in der Konstruktion und dem Bau von Flüssigbrennstoffraketen, aber wie die Amerikaner und andere fehlten ihnen Erfahrung im Umgang mit Flüssigbrennstoffraketen von der Größe der V-2. Oktober 1947 starteten die Russen ihre erste rekonstruierte V-2 in Kapustin Yar, 75 Meilen östlich von Stalingrad (heute Wolgograd).,
Sie versuchten, die grundlegende V-2-Technologie erheblich zu verbessern, und konstruierten von den späteren 1940er bis Anfang der 1950er Jahre mehrere V-2-Derivatmotoren. Sie schuf auch über zehn oder mehr Derivat V-2-Raketen, die auch die R-1 (auch bezeichnet 1R), V-1A (1VA), V-1, V-1B (1VB), V-1E (1VE), V-1D (1VD), R-2 (2R), V-2A (2VA), und V-2B/C., Die Mehrheit der Fahrzeuge scheint im Wesentlichen neu gebaut worden zu sein V-2s mit ähnlichen oder stark modifizierten Motoren, die von demselben Lox-Alkohol-Treibmittel angetrieben werden, obwohl sie sukzessive verlängerte Treibstofftanks für „gestreckte“ Körper und größere Nasenkegel hatten. Der erste erfolgreiche R-1-Start fand am 17 September 1948 statt, von den Russen ihre erste „nationale Rakete“ genannt, obwohl sie immer noch identisch mit der V-2 mit einem Meilerwagen als Teil der Handhabungsausrüstung aussieht., Neben der Konstruktions-und Handhabungserfahrung wurden diese Raketen für die obere Atmosphärenforschung eingesetzt und wurden daher als „geophysikalische Raketen“ bezeichnet.“Die Sowjets starteten auch zahlreiche Tiere, darunter Kaninchen und Hunde, für biologische Studien, mit Blick auf die spätere Raumfahrt. Mitte der 1950er Jahre wechselten die Sowjets zu einer ganz anderen Raketengeneration, hatten aber offensichtlich viel aus ihrer V-2-Erfahrung gelernt., Es ist wichtig anzumerken, dass die ersten beiden Raketen, die ihren Verbündeten damals, den Chinesen, 1956 gegeben wurden, R-1s waren, gefolgt 1958 von R-2s, beide Modelle veralteter V-2-Derivatfahrzeuge, die im Westen als SS-1 (Scunner) und SS-2 (Geschwister) bekannt sind. Die Chinesen starteten ihren R-2 erstmals am 5. November 1960 mit einem anderen Kraftstoff und nannten ihn Dong Feng 1 (East Wind 1). Der Startplatz befand sich in Jiuquan in der Wüste Gobi in der Provinz Gansu, 1.000 Meilen westlich von Peking. Dies war der Beginn der chinesischen Entwicklung von Langstreckenraketen und Weltraumstartfahrzeugen.,
Die Amerikaner planten in ähnlicher Weise, die V-2-Technologie fast so schnell zu erwerben, wie sie erschien. November 1944, etwas mehr als zwei Monate nachdem die ersten V-2 gegen Paris und London abgefeuert worden waren, verlieh das US Army Ordnance Corps der General Electric Company den Auftrag, erbeutete V-2 für Flugtests vorzubereiten und Raketen nach deutschen Entwürfen zu entwickeln, mit dem Gesamtnamen Projekt Hermes. Nach der kurzen Besetzung Mittelwerks durch die US Army im Mai 1945, bevor die Sowjetarmee einzog, wurden Teile für etwa 100 V-2 in die USA verschifft.,, einschließlich vermutlich die beiden, die schließlich an den Smithsonian übergeben wurden.
In dieser Zeit hatten die Amerikaner auch Glück in der Kapitulation von Wernher von Braun und seinen wichtigsten Teammitgliedern. Im Rahmen der Operation Paperclip (ursprünglich Operation Overcast) wurden 118 dieser Männer schließlich in die USA geschickt, wo sie einen großen Beitrag zur Entwicklung ballistischer Raketen und späterer Trägerraketen des Weltraumprogramms leisten sollten. Unter Hermes, den USA, nutzte sie, um Wissen und Erfahrung im Umgang mit großflächigen Flüssigbrennstoffraketen zu sammeln sowie Forschungsexperimente in der oberen Atmosphäre durchzuführen. Um die Experimente zu koordinieren, wurde am 16 Januar 1947 ein V-2 Upper Atmosphere Research Panel gegründet.
Am 15. März 1946 fand auf dem White Sands Proving Grounds, New Mexico, der statische Abschuss einer V-2 statt, am 16. Die erste erfolgreiche Landgewinnung eines V-2-Nosecone per Fallschirm wurde im Februar 1947 durchgeführt., Insgesamt gab es 67 Flüge von V-2 in White Sands sowie auf dem Long Range Proving Ground, Cape Canaveral, Florida (später U. S. Air Force Eastern Test Range und Kennedy Space Center). Dezember 1946 erreichte eine einzelne Stufe V-2 eine Rekordhöhe von 116 Meilen, die höchste, die allein von diesem Fahrzeug erreicht wurde. Der letzte gefangene V-2-Flug wurde am 28.
In Project Bumper, das acht Runden umfasste, diente die V-2 auch dazu, die Machbarkeit einer zweistufigen Flüssigbrennstoffrakete zu testen. Die zweite Stufe war der kleinere, in Amerika hergestellte WAC-Corporal., Februar 1949 erreichte eine V-2 / WAC-Corporal-Rakete eine Höhe von 244 Meilen und eine Geschwindigkeit von 5.150 Meilen pro Stunde. September 1956, als die erste dreistufige Jupiter-C-Testrakete der US-Armee eine Höhe von 680 Meilen erreichte, erstmals gebrochen wurde. Juli 1950 wurde die erste Rakete erfolgreich von Cape Canaveral aus gestartet. In diesem Fall wurde die zweistufige Rakete in einem Hyperschall-Aerodynamik-Test auf Geschwindigkeit abgefeuert.,
Unter anderen bemerkenswerten V-2-Flügen waren: ein Start am 24 Oktober 1946, bei dem Filmkameras Filme von der Erde aus einer 65 Meilen Höhe nahmen und 40.000 Quadratmeilen bedeckten; eine Reihe von Flügen, beginnend am 20 Februar 1947, bekannt als Project Blossom, bei denen Container mit Fruchtfliegen und verschiedenen Arten von Samen getragen wurden, um die Auswirkungen der kosmischen Strahlung zu testen, die Kanister mit diesen Lebensformen, die mit dem Fallschirm geborgen wurden; ein US-amerikanischer, Navy-sponsored Flug bis zu 100 Meilen am 7. März 1947, in dem die ersten Fotos von der Erde wurden auf dieser Höhe genommen; ein Schiff Start (unter dem Namen Operation Sandy) von der US-Flugzeugträger Midway, im Atlantik, am 6.September 1947; und Versuche, die Carry live Air Force Aero Medical Laboratory Affen, Albert I und II, am 18. Juni 1948 und 14. Juni 1949, um die Auswirkungen der Beschleunigung und Schwerelosigkeit zu testen. (Albert I., der in Vorbereitung auf den Flug betäubt wurde, starb leider vor dem Abheben aufgrund von Atemproblemen., Überlebte den Flug auf 83 Meilen und hielt Spitzenkräften von 5,5 g während der Beschleunigung sowie der kurzen Schwerelosigkeit stand, aber der Fallschirm an der Rückkapsel war defekt und der Hochgeschwindigkeitsabstieg der Kapsel war tödlich. Zwei andere Affen trafen das gleiche Schicksal.)
Das Exemplar des Museums und eine weitere V-2 (jetzt in La Coupole, in Wizernes, Frankreich) waren Teil der fast 1.400 feindlichen und alliierten Kriegszeitartefakte, die speziell für das damalige National Air Museum unter der Leitung von General der Armee Henry H gesammelt wurden., Arnold, Oberbefehlshaber der Armee Luftstreitkräfte, als „herausragende Beispiele für Flugzeuge und Komponenten“ aus dem Zweiten Weltkrieg. Die Luftwaffe machte die offizielle Übertragung am 1.Mai 1949. In der Zwischenzeit wurden die V-2s und die anderen Artefakte in einem ehemaligen Werk der Douglas Aircraft Company in Park Ridge, Illinois, am heutigen Standort des O ‚ Hare International Airport nordwestlich von Chicago gelagert.
Die tatsächliche Geschichte des Erwerbs beider V-2 durch die Army Air Forces durch den Verlust relevanter Dokumente ist möglicherweise nie bekannt. Aus einem verfügbaren Foto dieses Exemplars in Park Ridge, ca., 1948, als die Rakete in ihren Kampftarnfarben gezeigt wurde, war das Fahrzeug eindeutig eine Einsatzrunde, obwohl es infolge der Restaurierung von 1975-76 jetzt das Schwarz-Weiß-Testflugschema trägt, das dem ähnelt, das auf dem ersten erfolgreichen Flug der Rakete vom 3.Oktober 1942 verwendet wurde. Die alternativen Schwarz-Weiß-Muster der Flossen unterstützten das Verfolgen und Bestimmen der Raketenhaltung während des Teststarts. Das“ Woman in the Moon “ – Logo des ursprünglichen A-4 / V4 wurde jedoch nicht auf das NASM-Artefakt gemalt.,
Aufgrund der enormen logistischen Probleme und der begrenzten Arbeitskräfte, die für die Handhabung des gesamten Park Ridge-Materials zur Verfügung standen, reisten die V-2s erst Ende November 1954 mit dem Zug von Chicago nach Washington, D. C. Sie wurden dann bis Februar 1955 zum Lager des Museums in Suitland, Maryland, transportiert. Erst 1975 wurde die erste der beiden Raketen restauriert, was 2.000 Mannstunden Arbeit zur Vorbereitung des neuen Nationalen Luft-und Raumfahrtmuseums erforderte, das am 1.Juli 1976 für die zweihundertjährige Feier eröffnet wurde. Dem Display fehlten jedoch wichtige Teile., Der Schubring, Graphitauspuffschaufeln, Servomotoren, Potentiometer, Ketten-und Kettenradantrieb für die Bewegungen der Luftruder und andere Komponenten des Heckabschnitts wurden vom Royal Air Force Museum in Hendon, England, bereitgestellt, während der Startstand (A19761038000) kam vom NASA Marshall Space Flight Center in Huntsville, Alabama. Ein Abschnitt einer der Lamellen des V-2 des Museums wird absichtlich entfernt, um die Betrachtung des Ketten-und Kettenradantriebs zu ermöglichen.,
Die V-2 wurde normalerweise auf einem Raketenanhänger in den Kampf getragen und von einem Meilerwagen in seine aufrechte vertikale Schussposition gezogen und aufgestellt. Es gab auch eine Reihe verwandter Bodenunterstützungsfahrzeuge, zu denen ein schwer gepanzertes Feuerwehrfahrzeug gehörte, das auf Tankschienen fuhr, ein von einem Traktor gezogener flüssiger Sauerstofftransporter, und Alkoholtanker. Das Museum besitzt weder einen Meilerwagen noch andere V-2-Unterstützungsausrüstung in seinen Sammlungen.
Die im Smithsonian ‚ s National Air and Space Museum ausgestellte V-2 ist eines von weltweit einundzwanzig bekannten Beispielen dieser Rakete., Andere erhaltene V-2-Raketen sind an folgenden Standorten:
die Australische Armee-Hauptquartier, Holsterhausen, New South Wales
Australian war Memorial, Canberra
Point Cook Royal Australian Air Force Base, in der Nähe von Melbourne, Australien
La Coupole, Wizernes, France.
Deutsches Museum, München, Deutschland
Luftwaffenmuseum, Berlin, Deutschland
Wehrtechnische Studiensammlung, Koblenz, Deutschland
Legermuseum, Delft (Niederlande)
Das Aerospace Museum, Cosford, England
Die Verteidigung Explosive Explosive Ordnance Disposal School, Chattendon, Großbritannien,
Das Imperial war Museum, London, UK
Ministerium für Technologie-Rocket Propulsion Establishment, Westcott, UK
Der RAF Museum, Hendon (London), Vereinigtes Königreich
im Science Museum, London, UK
Fort Bliss, El Paso, Texas
Kansas Cosmosphere and Space Center, Hutchinson, Kansas
der US Air Force Museum, Wright-Paterson Air Force Base, Ohio
der US Air Force Space and Missile Museum in Cape Canaveral Air Force Station, Florida,
USA, Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
White Sands Missile Range in der Nähe von Alamogordo, New Mexico
Literaturverzeichnis
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Ursprünglich geschrieben von Frank H. Winter; überarbeitet von Michael J. Neufeld, Aug. 3, 2000.