American Airlines, Delta, og United ‘ s topp-huber utforsket, som har vokst mest og minst?

680 millioner kroner. Det er hvordan mange non-stop seter var samlet tilbud siste år av Amerikanske, Delta, og United til/fra hver carrier ‘ s topp-seks flyplasser. (Seks ble valgt for å sikre slike Washington IAD – en viktig United-tilkobling-fokusert hub – var inkludert.,)

• American hadde 249 millioner seter på tvers av sine topp-seks flyplasser: Dallas DFW, Charlotte, Chicago ORD, Miami, Phoenix, og Philadelphia. I gjennomsnitt, American hadde 65% av seter på disse flyplassene siste året, og 85% av setene i Dallas DFW – en sann festning-huben.
• Delta hadde 224 millioner seter som involverer Atlanta, Detroit, Minneapolis, Salt Lake City, New York (JFK, og Los Angeles. Med et gjennomsnitt på 56% av setene på tvers av disse seks, Delta høyeste andel av seter var i Atlanta, med 78% dominans.,
• United hadde 207 millioner sitteplasser over Chicago ORD, Houston IAH, Newark, Denver, San Francisco, og Washington IAD. 83% av Houston IAH er setene var av United, langt unna den transportøren som har høyest andel på tvers av disse seks flyplasser, som hadde et gjennomsnitt på 56%.

på Tvers av disse tre flyselskaper og 18 flyplasser…

For alle 18 flyplasser så på nedenfor, Amerikanske og United hver hadde to flyplasser i topp-fem-mot-én for Delta.

selvfølgelig, Atlanta overskygger de andre, med nesten nøyaktig tre ganger så mange seter for å Delta som median volum.,

Stripping ut hver transportør største flyplass, Forente gjenværende topp-fem flyplasser hadde et gjennomsnitt på 38 millioner seter mot 35 millioner kroner for Amerikansk og «bare» 25 millioner kroner for å Delta.

… topp-fem flyplasser vokste sterkt kollektivt

De har lagt til et gjennomsnitt på 19% flere seter enn i 2010, mer enn 15% i alle 18 flyplasser.

I denne perioden, Delta lagt til 19% flere seter i Atlanta, og Amerikanske økt Dallas DFW og Charlotte seter med 23 prosent hver.,

Imidlertid United vokste sin Chicago ORD seter med «bare» 11%, mens Houston IAH – nummer-fem – gikk ned med 4%, langt fra det verste ytelse av viktige knutepunkter.

16 millioner kroner mer Delta seter i Atlanta i 2019

Delta hadde nesten 16 millioner flere seter i Atlanta i 2019 enn i 2010, følgende figur viser, sementering av viktigheten av dette flyplass for transportøren.

Delta hadde om lag 83 færre daglige bevegelser på sin Georgia i denne perioden., Som sådan, dens sete veksten var delvis et resultat av sitteplasser per bevegelse økning fra 117 til 145 – den desidert høyeste av US3 ‘ s topp-fem-hub-er.

Faktisk operatørens andel av regionale jetfly/rekvisitter i Atlanta falt fra 23% i 2010 til bare 9% siste år – en drivkraft bak økning i antall sitteplasser per bevegelse.

Fra den sterke veksten i Dallas DFW og Charlotte, det er åpenbart at de er blant de Amerikanske mest lønnsomme huber, med data fra transportøren som bekrefter dette., (Washington DCA-tasten for, men det betyr ikke funksjonen i carrier ‘ s topp-seks største flyplasser.)

Mer gates = flere avganger = mer tilkobling = sterkere resultater

Dallas DFW og Charlotte så nesten 14 millioner kroner og 10 millioner flere seter henholdsvis i 2019 versus 2010.

Siste året, American lagt til 15 nye portene på DFW for regionale flyvninger, tydelig slik at vekst – og mer-tilkobling.

Tilkobling er nøkkelen., American Robert Isom sa: «Hver gang vi legger til et annet punkt, hver gang vi legge til frekvenser – i vår sterkeste huber – det er noe som vi tror vi kan bygge på hub gjennomsnitt, og har evnen til å påvirke airline lønnsomhet totalt sett.»

American sitteplasser på DFW drives av regionale jetfly økte med to millioner kroner i 2019 mot 2018. Og siste år, 22% av det totale DFW setene var av RJs, opp fra 14% i 2010 (RJs og rekvisitter kombinert).

Det er blant annet dette som bidrar til å forklare transportøren er sterk vekst i frekvenser.,

Dette året, American vil legge til fire porter i Charlotte, og nøre opp under dens fremtidige utvikling.

Det er ingen overraskelse at amerikaneren har fokusert mer på Dallas og Charlotte enn andre flyplasser.

Philadelphia ned mot 2010

Ved å kontrast, Philadelphia er ned med nesten to millioner seter mot 2010, som er det største fallet i setene på alle 18 flyplasser.

Dette er delvis et resultat av American å ha tilsvarende 168 færre bevegelser per dag i fjor enn i 2010.,

Imidlertid transportøren har vist sitt engasjement til Philadelphia med en flåte av nye ruter i nyere tid, inkludert Berlin TXL, Budapest, og Dubrovnik, og for dette året, Hilton Head, Marthya s Vineyard, Nantucket, og Traverse City.

lanseringen av Casablanca og Keflavik har blitt skjøvet tilbake til neste år.

Som Vasu Raja, American VP av nettverk og tidsplan planlegging, sa i fjor: «Vi kan koble 95% av Usa over Philadelphia, og ingen av våre konkurrenter» operasjoner i New York eller nordøst kan de gjøre noe virkelig eksternt nær det.,»

United ‘ s hub utvikling

Historisk, Houston IAH, Chicago ORD, og Denver var United er lavere resultater huber av lønnsomhet (post-Kontinental).

Dette er til tross for størrelsen på byer og geografisk posisjonering av dem – og, for Houston IAH i særdeleshet, United er sterk dominans.

gjennom årene, United har fokusert på å utvikle disse huber. Tross alt, Scott Kirby sa en gang at «jo høyere tilkobling, mer lønnsomme hub.,»

Denver, er en fremragende utøver…

Denver har vokst sterkt, med siste året ser åtte millioner mer United seter enn i 2010 – et godt resultat gitt Denver gikk ned mellom 2011 og 2013.

Siden 2014, United økt Denver med over 10 millioner sitteplasser, en periode som i sitt nettverk fra denne hub økt fra 148 destinasjoner til 180.

Ikke overraskende, Denver har blitt et viktig knutepunkt for lønnsomhet.

… mens tvilsom Washington IAD tilpasser

Washington IAD har ofte vært svært tvilsom samlet som en hub, med sitteplasser ned 8% i 2019 versus 2010. Men United er vekst er det i de siste årene har vært relativt sterk.

Sitteplasser per bevegelse på United ‘ s Washington hub er fortsatt det laveste av sine topp-seks flyplasser, på 107, resultatet av 34% av det totale sitteplasser være av regionale jetfly.

United er nå i ferd med å bruke Washington IAD mer som et koble huben versus Newark vokser punkt-til-punkt fokus.