Carrier Transicold er APU kan sees under bakenden av førerhuset førerhus på dette trelast lastebil., (Carrier Transicold)
Stahl sa at den største payback fra APU-er å redusere tiden på motoren, fordi dette «sparer drivstoff kostnader, det reduserer motorslitasje og det sparer på diesel particulate filter aftertreatment kostnader.»
Papir Transport også er å kutte kostnader ved å redusere tomgang, sa Patrick Grå, utstyr manager for transportøren. «Med dagens drivstoff kostnader blir lav, er det payback periode som er lenger, men besparelsene er fortsatt der,» sa han.
For Papir Transport, det handler ikke bare om drivstoffet som er lagret av redusert bruk., «Det er å holde det vi driver komfortabel i markeder hvor det er varmt og fuktig,» Grå sa. «Den viktigste grunnen for APU-er, slik at våre sjåfører kan ha bad for sine pauser i varmt vær uten å måtte gå på tomgang i sine motorer.»
Det er plusser og minuser for begge tilnærminger, annen industri ekspert sa. «En av fordelene med diesel APUs er at de har mer makt,» sa Sean Connell, teknisk direktør for Avanserte Konsepter og Elektriske Produkter på Bergstrom.
Bergstrom tilbyr NITE ingen-ledig-systemet, som er en batteridrevet air conditioner., Til tross for diesel APUs ha mer makt, Connell sa at mange flåter foretrekker elektrisk APUs «fordi diesel APUs krever for mye vedlikehold og bruke for mye drivstoff.»
APU-batterier kan brukes til å gi strøm til hotellet legg enheter, men da må drivere aircondition å vare for en full 10-timers pause, kan det ikke være nok juice det.
«Det er en trade-off» Connell sa. «Hvis du bruker noen av batteriet energi til en TV, kan det påvirke kjøre tid for bad., I mange tilfeller er dette ikke ville saken, men i ekstremt varmt vær, kan dette være et problem.»
Nite Phoenix SSI APU fra Bergstrom (Bergstrom)
Greg Bremhorst, director of sales for tunge og elektriske systemer for Phillips & Temro, sa at det er viktig å trene drivere hvordan du bruker en elektrisk APU for air condition fordi du tar de riktige trinnene vil redusere arbeidet som kreves av klimaanlegget.,
«Enkle trinn for å forlenge levetid inkluderer preconditioning førerhuset til en komfortabel temperatur før du slår av traktor motor og med et isolerende gardin til i nærheten av kjøringen området fra køya området slik at plassen blir avkjølt er minimert,» sa han.
Phillips & Temro er Inaktiv Gratis Systemer elektrisk APU gir en batteridrevet klimaanlegg, en diesel-drevet oppvarming og cab elektrisitet med et AC-uttak. Det er en «motor-off, anti-tomgang» produkt, Bremhorst sa.,
diesel-drevet motorvarmer varmer traktor motorens kjølevæske og som sirkulerer kjølevæske gjennom førerhuset er varmeelement kjernen til varm kupé, Bremhorst sa. «Ved å varme kjølemiddelet, er det også varmer motoren, slik at motoren starter lett i kaldt vær.»
Carrier Transicold er ComfortPro APUs inkluderer diesel-og elektriske modeller. David Brondum, en direktør for product management og bærekraft i selskapet, diskutert kostnadene sammenligningen mellom alternativene.,
«kjøp og installasjon kostnadene av en grunnleggende air condition-bare elektrisk APU vil være mindre enn en fullverdig diesel modell,» sa han. «Å legge til alternativer for å utvide mulighetene for en elektrisk APU vil sette sin første koster mer i tråd med en diesel-drevet enhet.»
Selv om en diesel APU-bruker drivstoff, bruk en traktor motor bruker mye mer, Brondum bemerket. Han sa Carrier Transicold diesel APUs vil spare ca en liter drivstoff per time sammenlignet med tomgang lastebil motor., «For en lastebil som ellers ville ledig 2 000 timer årlig, sparing, på dagens drivstoff kostnad, er betydelig,» Brondum sa.
ThermoKing tilbyr også en diesel APU, den TriPac Utvikling, og en elektrisk APU, den TriPac Envidia. «Diesel-APU ville kreve mer forebyggende vedlikehold, inkludert olje-og belte endringer,» sa Steve DeLarosby, ThermoKing er APU product manager», mens den elektriske APU har en tendens til å sykle batteriene oftere resulterer i en økt utskifting av batteriet.,»
I DeLarosby ser det, er den årlige gjennomsnittlige kostnader til drift av diesel-og elektriske APUs er omtrent den samme. Valget mellom diesel-og elektriske vil avhenge av innholdet i hver flåte virksomhet. «Når du kjøper en APU, er det viktig at kunden forstår deres behov programmet for å sikre at de har rett type enhet for sin drift,» sa han.
DeLarosby sa at en diesel APU fungerer best for sjåfører som bruker betydelig tid i enten veldig kaldt eller veldig varmt miljøer.,
Inaktiv Gratis 1000-Serien fra Philips & Temro er montert på rammen jernbane og gir varme, klimaanlegg og hotel laster., (Phillips & Temro Bransjer)
«For sjåfører som bruker kanskje bare opp til et par netter på en tid på veien, bruker moderate mengder av elektriske apparater og tilbehør, oppnå deres driver tilbakestille hjemme, og få gode mengder stasjonen tid hver dag å tillate dem å fullstendig lade opp sin APU-batterier, en elektrisk APU kan være en god passform,» sa han.
Driver rekruttering og oppbevaring kan være en grunn for flåter for å vurdere APUs. «Å ha en APU er å bli den forventning for mange drivere,» sa John Adami, rektor ved NW Tung Plikt., For enkelte sjåfører ser på APU som en viktig faktor når det gjelder å bestemme hvor du skal jobbe, Adami sa. «Hvis de ser at en flåte har APUs, vil de fortsette å snakke, fordi det er en indikator på at flåten har drivers’ interesser på hjertet, og bryr seg om deres komfort og velvære.»
Hvis en flåte ikke har APUs, betyr det ikke at sjåførene ikke drive for at flåten, men det kan bety at de vil bli vanskeligere å rekruttere, Adami sa. «Å ha en APU kan være en tie-breaker når en driver som er å velge mellom en flåte som har dem, og en flåte som ikke gjør det.,»
en Annen flåte, K&B Transport, en nedkjølt flyselskap basert i South Sioux City, Neb. bruker en diesel APU fra en av de store leverandørene. Brock Ackerman, vice president, daglig leder og medeier i K&B Transport, sa at det å bruke APU å unngå tomgang bringer tre fordeler.
«det Ene er at ikke tomgang er bedre for miljøet, to er at vi spare drivstoff kostnader og tre er at vi kan forlenge levetiden til våre eksos aftertreatment system», Ackerman sa., «Med en EPA-sertifisert motorer fra 2010 eller senere som har selektiv katalytisk reduksjon, er det verste du kan gjøre for å at lastebilen er inaktiv det.»
«Tomgang tresko opp diesel oksidasjon katalysatorer, og det tresko opp diesel particulate filter,» sa han. «Det gjør et rot av eksos aftertreatment system.»
Som for kostnaden av APUs, forsøk å få spesifikke priser fra produsentene var ikke vellykket som trykk tid. Imidlertid, en næring representant sa elektrisk APUs varierer fra $8,000 til $11,000 installert.,
Flåter tur til å APUs, i en del, i samsvar med statlige og føderale regler som regulerer bruk og utslipp. En rekke anti-tomgang lover er på plass rundt om i Usa som begrenser hvor lenge en lastebil kan inaktiv. Målet med denne forskriften er å redusere klimagasser og svevestøv utslipp.
California Air Resources Board har bestemmelser som gjelder for drift av APUs installert på lastebiler utstyrt med DPFs., Hvis en lastebil motoren er utstyrt med DPF, deretter en APU på at lastebilen må også ha en CARB-godkjent DPF installert, sa Stephan Lemieux, leder av Veien Heavy Duty Diesel-delen i Mobile Source Control Divisjon på KARBO.
forskrift begrense, bare driften av APU, Lemieux sa. Føreren av en lastebil med en DPF på traktor motor, men uten DPF på APU kan unngå et brudd rett og slett ved ikke å bruke APU mens lastebilen er i California state-linjer, sa han., På føderalt nivå, GHG-Fase 2-regelen identifiserer bruk av APUs som en teknologi vei for å møte GHG-standarder for traktorer, et Environmental Protection Agency talsmann. Kreditt er gitt i Fase 2 for både diesel APUs og batteriet APUs, sammen med andre inaktiv reduksjon teknologier som drivstoff-opererte ovner.
En APU kan være lagt til en lastebil som en ettermarkedet kjøpt eller bestilt fra store lastebil produsenter som et alternativ på en ny lastebil.,
«Freightliner tilbyr et ekstra batteri drevet HVAC system på både klassiske og nye Cascadia modeller,» sa Kelly Gedert, leder for product marketing for Freightliner Lastebiler og Detroit, er en del av Daimler Trucks Nord-Amerika. «Når det brukes riktig, dette systemet kan gi opp til 10 timer avkjøling eller 34 timer med klimaanlegg.»
Volvo Trucks tilbyr Volvo parkering kjøligere, som er fabrikkinstallert, batteridrevet bad system levert av Bergstrom, sa Jason Spence, Volvo Trucks’ longhaul product marketing manager.,
«Volvo parkering kjøligere er vurdert til å holde den sovende komfortabel på 74 grader Fahrenheit for opp til 10 timer, selv i varmen av dagen,» Spence sa. «Systemet er ideelt for longhaul sjåfører som kjører sine lastebiler minst seks timer, deretter park for sine nødvendige pause.»
Når flåter kjøpe nye Internasjonale Lastebiler, kan de be om en elektrisk APU laget av en av de store leverandørene, sa Dekan Oppermann, chief engineer avanserte kjøretøyet teknologier for Navistar. «Det er ikke standard, men den er tilgjengelig som en add-on tilbehør.,»
Kenworth Ledig Management System er en fabrikkinstallert alternativ for Kenworth T680 76-tommers førerhus, Marketing Direktør Kurt Swihart sa. «Denne batteri-drevet, power management system tilbyr cab temperatur overvåking, automatisk start og stopp evne og drivstoff-avfyrt bunk oppvarming.»
i Stedet for en fabrikkinstallert APU, Peterbilt tilbyr SmartAir, sin anti-inaktiv løsning. «Det renner av en dedikert elektrisk system som lader batteriet når bilen kjører og gjør det mulig for systemet å kjøre for 10 timer på å holde kjøretøyet kult,» Director of Marketing Jorge Medina sa.