Bockscar (Norsk)

Oppgave og crewEdit

Bockscar ble fløyet på 9 August 1945 av mannskapet på en annen B-29, Flott Artist, og ført av Major Charles W. Sweeney, sjef for 393d Bombardement Skvadron. Flyet var co-styrt av Første Løytnant Charles Donald Albury, normal fly sjef for Mannskap C-15. Den Store Artist ble utpekt som observasjon, instrumentering støtte flyet til den andre oppdrag, og en annen B-29, Big Stinker, fløyet av konsernets virksomhet offiser Store James I., Hopkins, Jr, som det fotografiske fly. Oppdraget hadde som sitt primære mål byen Kokura, hvor Kokura Arsenal var plassert. Dens sekundære målet var Nagasaki, hvor to store Mitsubishi bevæpning planter ble plassert.

Bockscar hadde vært fløyet av Sweeney og mannskap, C-15, tre test slippe prøvene av inert Gresskar bombe forsamlinger i de åtte dagene som leder opp til andre oppdrag, inkludert den siste prøven som dagen før., Den Store Artist, som ble tildelt fly av mannskapet som Sweeney oftest fløy, hadde blitt utpekt i foreløpig planlegger å slippe den andre bomben, men flyet hadde vært utstyrt med observasjon instrumenter for Hiroshima oppgave. Flytte instrumentering fra Den Store Artist til Bockscar ville ha blitt en komplisert og tidkrevende prosess, og når den andre atombomben oppdraget ble flyttet opp fra 11 til 9 August på grunn av ugunstig vær prognoser, mannskapet på Den Store Artist og Bockscar i stedet byttet fly., Resultatet var at bomben ble gjennomført av Bockscar men fløyet av mannskapet C-15 av Stor Artist.

Kokura og NagasakiEdit

Under pre-flight inspection av Bockscar, flight engineer varslet Sweeney at en ute av drivstoff overføre pumpe gjorde det umulig å bruke 640 US gallon (2,400 l; 530 imp gal) drivstoff gjennomført i en reservepatron. Denne drivstoff ville fortsatt gjøres helt til Japan og tilbake, spiser fortsatt mer drivstoff., Skifte pumpen ville ta timer; flytting Fett Menneske til et annet fly, kan det ta like lang tid og var farlig, så vel som bomben var i live. Gruppe Sjef Oberst Paul Tibbets og Sweeney derfor valgt å ha Bockscar fortsette oppdraget.

Bockscar tok av fra Tinian Nord-Felt på 03:49., Oppdraget profil ledet B-29s å fly individuelt for å rendezvous point, endret på grunn av dårlig vær fra Iwo Jima til Yakushima Øya, og på 17000 fot (5,200 m) marsjhøyde i stedet for den sedvanlige for 9000 fot (ca 2700 m), øker drivstofforbruket. Bockscar begynte å klatre til de 30 000 fot (9,100 m) bombing høyde i en halv time før møte. Før oppdraget, Tibbets hadde advart Sweeney å ta ikke mer enn femten minutter på rendezvous før du går videre til målet., Bockscar nådd rendezvous point og sammen med Den Store Artist, men etter å sirkle en stund, Den Store Stinker ikke klarte å vises. Som de gikk i bane rundt Yakushima, været fly ombord enola Gay (som hadde droppet den første atombomben på Hiroshima) og Laggin’ Dragon rapportert både Kokura og Nagasaki innenfor aksepterte rammer for den nødvendige visuelle angrep.,

selv Om du bestilte ikke å sirkel lenger enn femten minutter, Sweeney fortsatte å vente på Den Store Stinker, til slutt går videre til målet bare på oppfordring fra Sjef Fredrik Ashworth, flyet er weaponeer, som var i kommando av oppdraget. Etter overstiger den opprinnelige avgangen grensen av en halv time, Bockscar, ledsaget av apparatet fly,Den Store Artist, kom over Kokura, tretti minutter unna., Forsinkelsen på rendezvous hadde resultert i skyene og drivende røyk fra branner i gang med et større firebombing raid av 224 B-29s på nærliggende Yahata forrige dagen som dekker 70% av arealet over Kokura, skjule sikte punktet. Tre bombe går var gjort i løpet av de neste 50 minutter, brennende drivstoff og utsette flyet flere ganger til den tunge forsvar av Yahata, men bombardier var ikke i stand til å slippe visuelt., Ved tidspunktet for den tredje bombe kjøre, Japansk anti-fly brann var å komme nær, og Første Løytnant Jacob Beser, som var overvåking Japansk kommunikasjon, rapportert aktivitet på den Japanske jagerfly retning radio band.

Den stadig mer kritisk drivstoff mangel resulterte i beslutningen som Sweeney og Ashworth å redusere strømforbruket for å spare drivstoff og viderekoble til det sekundære målet, Nagasaki., Tilnærmingen til Nagasaki tjue minutter senere viste at hjertet av byens sentrum ble også dekket av tett sky. Ashworth bestemte seg for å bombe Nagasaki ved hjelp av radar, men, i henhold til Bockscar er bombardier, Kaptein Kermit Beahan, en liten åpning i skyene på slutten av de tre-minutters bombe kjøre tillatt ham å identifisere mål funksjoner. Bockscar visuelt droppet Feit Mann på 10:58 (lokal tid). Det eksploderte 43 sekunder senere med en eksplosjon avkastning tilsvarende 21 kilotonn TNT på en høyde på 1,650 meter (500 m), ca 1,5 km (2.,4 km nordvest for den planlagte sikte punktet, noe som resulterer i ødeleggelse av 44% av byen.

feil å slippe Fett Mann på nøyaktig bombe mål punkt forårsaket atomic blast å være begrenset til Urakami Dalen. Som en konsekvens, en stor del av byen ble beskyttet av den mellomliggende hills, men selv så, den bomben som ble sluppet over byens industrielle dalen midt mellom Mitsubishi Stål og Armene Verker i sør og Mitsubishi-Urakami Ordnance Arbeider i nord. Anslagsvis 35.000 mennesker ble drept og rundt 60.000 skadet under bombingen i Nagasaki., Av de drepte, 23,200–28,200 var Japansk ammunisjon arbeidere, 2000 koreansk slave arbeidere, og 150 var Japanske soldater.

Landing og debriefingEdit

på Grunn av forsinkelser i misjon og ute av drivstoff overføre pumpe, B-29 ikke har nok drivstoff til å nå nødlanding feltet på Iwo Jima, så Sweeney fløy flyet til Okinawa. Ankommer det, han beveget seg rundt i 20 minutter for å prøve å ta kontakt med kontrolltårnet for landing klaring, til slutt konkluderte med at hans radio var feil., Kritisk lavt på drivstoff, Bockscar knapt gjort det til rullebanen på Yontan Flyplass på Okinawa. Med bare nok drivstoff for en landing forsøk, Sweeney og Albury brakt Bockscar i på 150 miles per time (240 km/h) i stedet for den vanlige 120 miles per time (190 km/h), skyte nød bluss for å varsle feltet av ikke-klarerte landing. Nummer to motoren døde av drivstoff sult som Bockscar begynte sin finalen. Å berøre rullebanen hard, tung B-29 slewed venstre og mot en rad av parkerte B-24 bombefly før pilotene klarte å gjenvinne kontrollen., B-29 er reversible propellene var ikke nok til å bremse fly tilstrekkelig, og med både piloter som sto på bremsene, Bockscar laget en overraskende 90-graders sving i enden av rullebanen for å unngå å kjøre av rullebanen. En annen motor døde av drivstoff konsumpsjon av tiden flyet kom til en stopp. Flight engineer senere målt drivstoff i tanker og konkluderte med at mindre enn fem minutter totalt holdt seg.

Følgende oppdraget, det var forvirring over identifikasjon av flyet. Den første øyevitneskildring av krigskorrespondent William L., Laurence av New York Times, som ledsaget oppdrag ombord på fly styrt av Bock, rapporterte at Sweeney, ledet oppdrag i Stor Artist. Men han bemerket også sin «Victor» nummer 77, som var Bockscar, skriver at flere ansatte kommenterte at 77 var også trøye nummer av fotball-spiller Røde Grange. Laurence hadde intervjuet Sweeney og hans crew i dybden, og var klar over at de henviste til flyet sitt som Den Store Artist., Bortsett fra ombord enola Gay, ingen av 393d ‘ s B-29s hadde ennå hadde navn malt på nesen, et faktum som Laurence seg bemerket i sin konto, og uvitende om bytte i flyet, Laurence antatt Victor 77 var Stor Artist. Faktisk, Den Store Artist var Victor 89.