I de tidlige dager, Carl Benz business gikk veldig dårlig, selv etter at han hadde skiltes selskap med Ritter. Butikken utstyr på hans «iron foundry og engineering verksted», som Benz senere ga også navnet «metallbearbeiding maskin fabrikk», ble også beslaglagt av frøken i juli 1877.
Det var derfor mot en bakgrunn av bekymringer om hans levebrød og store krav av sin daglige virksomhet som Carl Benz satt til å arbeide på bensin motor i 1878., Han så til forbrenningsmotorer, ikke bare som en lovende drive system for maskiner, men også som et viktig steg på veien til å realisere sin visjon om en horseless kjøretøy.
Han valgte en to-takts motor design: han hadde rett i å tro at mulighetene for å utvikle den atmosfæriske gass motoren var begrenset, og de fire-takts motor oppfunnet av Otto var beskyttet av patent DRP 532, som ble holdt av Gasmotoren-Fabrik Deutz siden 1877. Etter lange og svært vanskelige tester, Benz endelig lyktes: hans motoren løp tilfredsstillende for første gang på Nyttårsaften 1879.,
sammen Med sin to-takts motor Benz hadde skapt et viktig grunnlag for virksomheten suksess for hans selskap. Sikte på å etablere et godt økonomisk fundament, han satt opp gas engine factory «Gasmotorenfabrik Mannheim» i oktober 1882 som et lager selskapet som bidro han hele inventar og utstyr. Men Benz holdt bare 5 prosent, og var kun tillatt begrenset innflytelse selv der tekniske saker var opptatt., Videre, rektor interesse av sine investorer lå i den pålitelige business-salg av stasjonær gass motorer – og ikke, som Carl Benz skrev i sine memoarer, i sin «favoritt ideelle – bil». Følgelig, Carl Benz forlot den unge selskapet etter bare noen måneder i januar 1883, og fant seg bokstavelig talt på gatene, som han hadde viet sitt produksjonsanlegg til firmaet og hadde leid ut sin gamle verkstedet.
samme år, men Benz funnet nye investorer., Maks Rose og Friedrich Wilhelm Esslinger, som solgte sykler, blant annet i deres Mannheim trading company, ble kjent med Carl Benz gjennom sykling. I oktober 1883 de tre sette opp fast «Benz & Cie. Rheinische Gasmotoren-Fabrik Mannheim» som en generell partnerskap og sette to-takts «System Benz» – motoren på markedet. Systematisk produksjonen ble startet opp raskt i nylig utstyrt fabrikken lokaler og den faste arbeidsstokken snart nummerert 25.,
For Benz, salg suksess av de to-takts motor sikret et økonomisk grunnlag som han kunne vie seg til sin visjon av horseless kjøretøy. Til tross for sine mange meritter han kunne ikke bruke de to-takts motor for dette. Som de fire-takts motorer bygget av Gasmotoren-Fabrik Deutz-det var for stor og for tung til å bli vurdert som en stasjon for kjøretøy., For motoren i et kjøretøy som han nå utviklet, Benz lettelse opp på fire-takts prinsipp: gyldigheten av Deutz patent DRP 532 hadde blitt kalt inn spørsmål av handlinger for annullering, og i 1884 patentstyret erklært et avgjørende punkt i patentet ugyldig.
Som Gottlieb Daimler og Wilhelm Maybach, Carl Benz måtte finne måter å øke turtallet, og som pionerene fra Cannstatt han fokus hovedsakelig på tenningen og ventil kontroll., Selv om motoren har nådd en hastighet på «bare» 400 omdreininger per minutt, og dermed var mindre effektiv enn Daimler design, den leverte kraften som kreves for å drive en «horseless vogn».
Carl Benz viste sin sanne evne ikke med denne motoren, men med kjøretøyet som han hadde utviklet det. Han var ikke fornøyd bare med montering av motoren i et eksisterende kjøretøy, for eksempel en vogn. I stedet utformet han sin bil som en integrert bygging i sin egen rett, hvis sentrale element var motoren med en horisontal sylinder og en stor, horisontal svinghjulet., Benz laget hans nye kjøretøy as a tre-hjuling, siden han var misfornøyd med single-pivot eller draget styring vanlig i vogner på den tiden. Carl Benz bare slått over til fire-hjuls kjøretøy i 1893, da han hadde løst dette problemet.
I oktober 1885, etter måneder med intensivt arbeid, Benz var endelig i stand til å fullføre sin bil og begynne testing. På 29. januar 1886 tok han et skritt som var å gjøre historie: han inn en patentsøknad for sin «bil med bensin motor-stasjonen» på Imperial Patent Office., Patentet spesifikasjon U 37 435 regnes som fødselen sertifikat for bil og ga opphav til navnet «Patent Bil» for verdens første bil. Nøkkelen til Carl Benz suksess var single-mindedness som han satt i ferd med å snu sin visjon til virkelighet: han hadde en ide om en bil med motor, designet for det, hadde det patenterte, bygget det, testet den, sette den på markedet, produsert det i serien, utviklet det videre, og så laget hans oppfinnelse brukbare.
første test av bilen fant sted i fabrikken verftet., Turer på offentlige veier fulgte snart etter, vanligvis tidlig om morgenen og under dekke av mørket. Den første dokumenterte turen ble foretatt av Benz i juli 1886. Neue Badische Landeszeitung rapportert i sin morgen utgaven av 3. juli: «En velocipede kjører på ligroin gass, utviklet ved Rheinische Gasmotoren-Fabrik av Benz & Co. – som tidligere meldt i disse sidene ble testet tidlig i dag på ringveien og sies å ha utført på en tilfredsstillende måte.»
Fra den første prototypen – «Modell 1» som han kalte det – Benz utviklet to varianter., Han sendte «Modell 2» i løpet av sommeren 1888 til Hofwagenfabrik Theodor Wecker i Offenbach, hvor det ble omgjort til en fire-hjuls kjøretøy. Benz var ikke fornøyd med resultatet, og så bilen ble henvist til et skur uten å være satt inn i tjeneste.
En viktig milepæl, på den annen side, var «Modell 3», som hadde solid parkett snakket hjul i stedet for delikat utseende wire eiker og var også utstyrt med en kraftigere motor. Det var med denne varianten er at Bertha Benz foretok sine legendariske lange reise i August 1888 – den første i bilindustrien historie., Ledsaget av hennes sønner Richard og Eugen – og unbeknown til mannen hennes – hun satt fri fra Mannheim til å reise til Pforzheim, 100 kilometer unna, for å besøke sin mor.
Med denne reisen, hun beviste at bil er egnet for daglig bruk og forsterket sin manns overbevisning om at hans planer var vel etablert.
I September 1888, et par uker etter den legendariske reise, Benz presentert sin oppfinnelse til et større publikum i München Engineering Utstillingen., Trykk publisert detaljerte rapporter om testen går som han tok med Patent Bil mellom messeområdet og sentrum flere ganger hver dag. Juryen av utstillingen presenterte den store Gullmedalje, den høyeste utmerkelse, til Patent Bil. Den «Modell 3» ble verdens første serie-produsert bil. Mens bilen var gjenstand for bare begrenset interesse i Tyskland, det fanget fantasien av det franske publikum., Carl Benz overført distribusjon rettigheter det å franske ingeniøren Émile Roger, som allerede var på salg Benz stasjonære motorer i Frankrike.
Imidlertid hans forretningsforbindelser Rose og Esslinger ble stadig mer skeptisk til den fremtidige utsikter for Benz oppfinnelse. Carl Benz igjen fant seg selv konfrontert med behovet for å finne nye investorer. I Mai 1890 Julius Ganß og Friedrich von Fischer tok plass av Rose og Esslinger. På avskjed, Rose ga Benz de velmente råd er: «jeg vil glemme bil hvis jeg var deg»., Med ankomsten av nye aksjonærer, Rheinische Gasmotoren-Fabrik Benz & Cie. var i stand til å vokse til å bli den nest største motoren fabrikk i Tyskland, blir på samme tid en pådriver for automotive utvikling.
I februar 1893 Carl Benz patentert sin dobbel-pivot kontroll, som han hadde løst kontroll problemet. Den ble brukt i sin første fire hjul biler, Victoria og Vis-à-Vis., Bilen som gjennombruddet til høyere salgstall ble oppnådd var fire hjul Motor Velocipede, også kalt «Velo» for kort, bygget fra 1894 til 1901. Dette var et attraktivt priset, lys bil for to personer. Gitt at en sum av 1200 enheter ble bygget, det kan betraktes som den første volum-produsert bil. I 1897 Benz utviklet «Contra-motor», stamfar til dagens horisontalt motsetning motorer. Med det selskapet lykkes i å tilfredsstille den økende etterspørselen etter høyere-drevet kjøretøy., I det samme året, den første tysk automobilklubb (Mitteleuropäischer Motorwagen-Verein) ble etablert i Berlin. Grunnleggerne inkludert både Carl Benz og Gottlieb Daimler. Det konstituerende møte 30. September 1897, og er kanskje den eneste anledningen hvor de to automotive pionerene var på samme sted på samme tid. Benz fortalte: «jeg har aldri snakket til Daimler i hele mitt liv. Når jeg så ham i Berlin, fra en avstand. Da jeg nærmet meg – jeg ville ha likt å ha gjort sitt bekjentskap – han forsvant i mengden.»
Benz & Cie., utviklet seg til å bli verdens ledende bilprodusent ved århundreskiftet. I Mai 1899 selskapet ble omgjort til et lager corporation. Julius Ganß, partner siden 1890, ble utnevnt til Styret i Ledelse sammen med Carl Benz og tok over kommersiell ledelse. Arbeidsstyrken i kjøretøy som produksjonen økte fra 50 arbeidstakere i 1890 til 430 i 1899. Selskapet bygget 572 biler i 1899 finansielle år og gikk på å produsere 603 året etter.
Kort tid etter århundreskiftet en vanskelig periode begynte for Benz & Cie.,: billigere og kraftigere biler – særlig fra Frankrike – likte betydelig større kommersiell suksess enn Benz biler, som ble utformet hovedsakelig for lang avstand drift og heller rolig hastigheter. Videre, 35 hk Mercedes hadde helt omdefinert bil i begynnelsen av 1901 og hadde blitt et eksempel for mange andre produsenter. I forhold til Mercedes-modeller fra Cannstatt, den Benz biler plutselig så er foreldet. Enheten salg av Benz & Cie., nektet å 385 kjøretøy i 1901 finansielle år, faller enda mer i året for å 226 enheter.
Siden Carl Benz klamret seg fast til sin tidligere design, spesielt reimdrift, Julius Ganß initiativet. Han leide et team dannet rundt fransk design, ingeniør Marius Barbarou å utvikle en ny modell rekkevidde. En «tysk engineering office», som ledes av chief design ingeniør Georg Diehl konkurrerte med dette «fransk engineering office» for å se hvem som hadde det bedre design for fremtiden Benz-modeller., Denne uenigheten – særlig i sin egen sfære, design av biler – ble for mye for Carl Benz: i januar 1903, den 58 år gamle Benz avsluttet sin aktive arbeid for selskapet. Hans sønner Eugen og Richard igjen med ham. I 1904, men Carl Benz selv hadde oppnevnt til Representantskapet i selskapet han hadde grunnlagt, og Richard Benz tilbake til Mannheim som leder av personbil produksjon. Den nye modellen politikken bar frukt, og etter oppslaget tap i 1903 regnskapsåret, virksomheten var tilbake på veien til suksess igjen i 1904.,
I 1906 Carl Benz sette opp fast «Carl Benz Söhne» i Ladenburg, byen mellom Heidelberg og Weinheim som hadde vært hjemmet til Mercedes-familien siden 1905. Eies av Carl Benz og hans sønn Eugen, det nye selskapet var opprinnelig ment å produsere gassdrevne naturlig aspirert motorer basert på et design av Eugen Benz. Imidlertid økende konkurranse fra elektrisitet og stasjonære diesel motorer ment at markedet for slike motorer hadde alt, men forsvant. Selskapet har derfor slått til kjøretøy produksjon i 1908., I det samme året, Richard Benz endelig venstre Benz & Cie. for godt og ble hans far og hans bror Eugen Benz i styringen av virksomheten i Ladenburg.
I 1912 Carl Benz pensjonert som aksjonær og venstre ledelsen alene i hendene på hans sønner. Produksjonen fortsatte frem til 1923, men i alle bare ca 350 «Carl Benz Söhne» biler var som noensinne er bygget.
Carl Benz levde for å se den blomstrende av motorisert road transport og den endelige gjennombrudd av hans idé., På sin 80-årsdag den «når lo og ikke innregnede oppfinner» – som han så på seg selv i ettertid – likte utmerkelser gitt til ham fra hele verden. Ti år tidligere Karlsruhe Tekniske Universitetet hadde gitt ham et æresdoktorat, og i 1926 ble han den første personen til å bli gitt frihet til byen Ladenburg. Baden Staten Departementet tildelt Carl Benz Baden State-Medaljen i Gull i 1928.
I de siste årene av sitt liv, 1926 til 1929, Carl Benz var selv medlem av Representantskapet i den nye Daimler-Benz AG., Den 4. April 1929 bilindustrien pioneer gått bort i sitt hjem i Ladenburg. Bertha Benz – også høyt aktet – bodde på før 5. Mai 1944. I dag hjemmet til den Benz familie er et museum og sete for «Daimler og Benz Foundation» etablert i 1986.