Den Komplette Historien om GM ‘s LS Small-Block V8-Motorer

Komplett Historikk av GM’ s LS Small-Block V8-Motorer og Kystkorvetter De Strøm

Siden introduksjonen i slutten av 1990-tallet, LS-serien motorer har blitt en hjørnestein i Chevrolet Corvette., Mens varianter av Chevrolet ‘ s small-block motor har gjennomført LS betegnelse siden 1960-tallet, GM introdusert en serie av LS motorer starten i 1997, som ble den eneste, dominerende powerplant for femte (C5) og sjette (C6) generasjon Kystkorvetter. I dag, disse motorene er anerkjent over hele verden for sin holdbarhet, slitestyrke og pålitelighet., De er så populære blant bil-entusiaster (inkludert ikke-GM bil utbyggere og eiere) at de har blitt «go-to» bytte for mange høy-ytelse biler – fra spor-tenkt Ford Mustanger og Mazda Miatas til off-road tenkt biler som Jeep Wrangler. LS motor plattform har fått en slik følgende som hvert år et par av «LS-Fest» hendelser blir arrangert av Holley selskapet – en i Las Vegas og en i Bowling Green, Kentucky.

Det som følger nedenfor er en oversikt over hver av Gen III og Gen IV motorer som Chevrolet innført i Corvette fra 1997 til 2013., Mange av disse motorene ble også brukt i andre programmer, inkludert et betydelig antall av andre GM-produkter inkludert Chevy Camaro, Pontiac GTO og så videre. De var også den primære powerplant brukes av Holden Spesielle Kjøretøy (HSV). Holden, tidligere kjent som General Motors-Holden, er en Australsk bilprodusent og tidligere bilprodusent. HSV er offisielt utpekt ytelse kjøretøy divisjon av Holden., Med hovedkontor i Port Melbourne, Victoria, en forstad til Melbourne, Australia, selskapets Spesielle Kjøretøy divisjon endret en rekke GM og Holden biler for salg både i Australia og i utlandet.

LS Motorer

LS1

Chevrolet begynte å utnytte den LS1 motor i Corvette når de innførte C5 i 1997. Når først introdusert, den LS1 ble vurdert på 345 hk (257W) på 5,600 rpm og 350 g./fot. dreiemoment (475 Nm) på 4,400 rpm. Det samme powerplant ble utnyttet (tilnærmet uendret) gjennom 2000., I 2001, forbedringer ble gjort til LS1 er inntak og eksos mangfoldigheter. Resultatene av disse endringene var en liten kul i hestekrefter i dreiemoment – 345 350 hestekrefter og 350 g./fot. for å 365 kg./fot. dreiemoment, henholdsvis.

LS1 motor ble brukt som eneste powerplant for Chevy Corvette coupe og cabriolet fra 1997 gjennom 2004. I tillegg til Corvette, den LS1 ble også brukt i både Chevy Camaro og Pontiac Trans Am fra 1998 gjennom 2002., De rapporterte utgang fra Camaro og Trans Am ble dokumentert av GM kun 325 hestekrefter, men dette tallet ble generelt ansett for å være konservativ og variert noen basert på fabrikken alternativer (for eksempel i SS (Chevrolet) og WS6 (Pontiac) modeller). Begge disse variantene inneholdt en ram-air injection system som angivelig produsert betydelig høyere hestekrefter vurderinger enn de som er publisert av GM når disse ponni bilene var nye.

I Australia, kontinuerlige endringer ble gjort til LS1 motor i hele sin levetid, og nådde 380 hestekrefter og 365 kg./fot., dreiemoment i Holden Spesielle Biler YII-serien. En Callaway modifisert versjon av LS1 kalt «C4B» var også utstyrt for å HSV GTS-modeller. Denne motoren var i stand til å produsere 400 hestekrefter (298 kW) og 405 kg./fot. (549 N⋅m) dreiemoment.

LS6

I 2001, Chevrolet lanserte sitt femte generasjon Corvette Z06 Coupe til verden. I kjernen av spor-klar Z06 var en høyere effekt versjon av GM ‘ s LS1 motor utpekt LS6.

Den første 2001 LS6 motor produsert 385 hestekrefter (287 kW) og 385 kg.,/ft (522 Nm) Nm), selv om motoren ble endret for 2002 modell år til et enda sunnere 405 hk (302 kW) og 400 kg./fot. (542 Nm) Nm). Dette siste motoren skulle fortsette å drive C5 Z06 gjennom slutten av 2004 modell året.

LS6 motor delte de samme grunnleggende blokk arkitektur som LS1 motor, men endringer ble gjort for å forbedre motorens evne til å puste, til å operere under høyere kompresjon (10.5:1) og til å forbedre den generelle strukturell stivhet., Windows ble kastet i blokker mellom motorens sylindere, høyere-flow inntak mangfoldigheter med MAF (Masse Air Flow) sensorer ble innført, og en kamaksel med høyere løft og mer varighet ble installert. Mer enn det, motor omtalt natrium-fylt ventiler, en revidert smøresystem som opererte bedre under høy sideveis akselerasjon, bedre viktigste web styrke og bay-til-bay puste.

Det bør bemerkes at LS6 inntak mangfoldigheter ble utnyttet på alle 2001+ LS1/LS6-motorer., Støping tall for disse mangfoldigheter – GM del/casting antall 12561168 – kan bli funnet på toppen bakkant av blokken.

I tillegg til 2001-2004 Corvette Z06, den LS6-motoren ble også installert i Cadillac CTS-V-serie. Så konfigurert, Cadillac variant av motoren ble vurdert på 400 hestekrefter. V-Serien Cadillac fortsatte å bruke LS6 gjennom 2005 modell år før den ble erstattet av LS2 i 2006. I 2007, SSC Ultimate Aero TT også utnyttet LS6 powerplant for en enkelt modell året.,

For referanse, den LS6-betegnelsen ble også brukt av General Motors på et 454 CID Chevrolet Big-Block motor produsert i tidlig til midten av 1970-tallet, samt en iterasjon av GM Iron Duke motor ble bygget på slutten av 1970-tallet. Mens disse motorene er ikke spesielt omtalt i denne artikkelen, gjorde vi ønsker å anerkjenne bruk av LS6 motor betegnelsen før powerplant som er nevnt ovenfor.,

LS2

LS2-motoren ble introdusert av GM i 2005 som den nye base motoren for Corvette C6, så vel som standard powerplant for 2005-2006 Pontiac GTO.

Når først introdusert, GM uttalte at LS2 ble bygget på den nye Gen IV små-blokk arkitektur. Den primære forskjellen mellom det og den forrige Gen III (LS1) motorer var at LS2 brukt en ny blokk-casting. I virkeligheten, det var faktisk en revidert versjon av Gen III sylinder tilfelle., Faktisk, blokkene var så like at mange av Gen III deler overført fra LS1 til LS2, inkludert LS6-stil topplokk brukt på LS2. Her er det store forskjeller mellom Gen III og Gen IV blokker:

• Motoren slår sensorene ble flyttet fra sylinderen bank valley til eksterne steder
• kamaksel posisjon sensor ble flyttet fra baksiden av blokken foran
• Sylinder borer økt fra 3.90 tommer til 4.,00 tommer (LS2-programmer)
• Lik LS6 blokk, PCV ventil ble flyttet fra rocker dekker inne i dalen

resten av blokken funksjoner, fra seks-bolt viktigste lageret cap design (fire vertikale bolter og to cross-bolter) og dyp-skirted tilfelle forblir uendret.

LS2 produsert 400 hk (298 kW) ved 6000 rpm og 400 kg./fot. (542 Nm) nm dreiemoment på 4,400 rpm. Ved 6,0 liter, den LS2 hadde en litt større vekt på 364.1 kubikk inches (5,967 cc) enn standard 5.,7 liters motor (350 kubikk tommer, 5735 cc) de fleste synonymt med Chevrolet. Motoren var tilsvarende høy ytelse LS6 innført/utnyttes i femte generasjon Corvette Z06, men med forbedret dreiemoment på hele kraft-band utvalg. Den LS2 utnyttet «243» casting hoder som tidligere er brukt på LS6 (mindre natrium-fylt ventiler) og en mindre kamaksel. Kompresjon forholdet på LS2-motoren ble økt til 10.9:1 over Ls6 er 10.5:1.

Australske LS2 motorer ble modifisert til å produsere 412 hestekrefter (307 kW) og 412 lb./fot. dreiemoment., Disse motorene ble innført i E-serien Holden Spesielle Vevhicles (HSV).

For referanse, den LS6-betegnelsen ble også brukt av General Motors på 1973-1974 Super Duty 455 kubikk tommer (7.5 liter) Pontiac V8-motor, samt 1985 Oldsmobile Diesel V6-motor. Mens disse motorene er ikke spesielt omtalt i denne artikkelen, gjorde vi ønsker å anerkjenne bruk av LS2 motor betegnelsen før powerplant som er nevnt ovenfor.

LS7

Chevrolet innført en ny Corvette Z06 som en 2006 modell i tredje kvartal 2005., Den Z06 var utstyrt med den største vekt small-block-motoren noensinne produsert til det punktet – den helt nye LS7-motor.

Hver LS7-motor ble hånd-bygget på General Motors Ytelse Bygge Center i Wixom, Michigan. De fleste av disse motorene ble senere er installert i Corvette Z06, selv om noen ble solgt til enkeltpersoner ved GM som en kasse-motoren.

LS7 var en 427.8 kubikk tommer (7,011 cc) 7.0 liters motor som var basert på Chevrolet ‘ s Gen IV-motoren arkitektur. Motoren ble vurdert med en topp produksjon på 505 hk (377 kW) ved 6,300 rpm og 470 kg./fot. av dreiemoment ved 4,800 rpm., Motor inneholdt en 7,000 rpm redline. Selv om det LS7 var utledet fra tidligere LS2 motor, blokk, ble endret og inkludert sleeved strykejern sylindere montert i en aluminium blokk. Hver sylinder hadde en større kjede av 4.125 tommer (104.8 mm) og en lengre slaglengde på 4 tommer (101.6 mm). Motoren omtalt i smidd stål veivakselen og viktigste lagrene, smidd titanium koble stenger og stempler består av en hypereutectic legering, som er en metall-legering som har en sammensetning utover eutectic tilgangspunktet (den temperaturen som en bestemt eutectic blanding fryser eller smelter.,) Motoren benyttes det samme to-ventil arrangement som LS2, om titan inntak ventiler Del av Vesten ble økt i størrelse på 2,2 tommer (56 m) og økt, natrium-fylt exhast ventiler på 1.61 cm (41 mm).

Det har blitt rapportert at når General Motors var utføre reliability testing på LS7-motor, det var flere ganger testet for å være 8000 rpm i stand. Til tross for dette hevder, GM ikke dokumentere effekt ved at rpm nivå på grunn av begrensninger av kamaksel er hydrauliske løftere og inntak manifold evne til å flyte nødvendig luft ved at motoren hastighet.,

Holden Spesielle Kjøretøy (HSV) er en ytterligere raffinert LS7-motor over en periode på flere år før innføring motoren i sin special edition W427 coupe (tilsvarende Pontiac G9 fra samme epoke.) Den HSV-tunet LS6 motor produsert 503 hestekrefter (375kW) på lag 6500 rpm og 472 lb./ft (640Nm) dreiemoment. Den W427 ble først avduket i Melbourne International Motor Show på februar 29, 2008 og kom i salg i August.,

LS3

LS3 ble introdusert av Chevrolet som standard powerplant for 2008 (og senere) Corvette. Denne nye motoren produsert 430 hk (321 kW) ved 5,900 rpm og 424 kg./ft (575 Nm) nm dreiemoment (disse tallene er SAE-sertifisert), som begge ble merkbar gevinst over utgående LS2.

LS3 blokken var en oppdatert versjon av LS2 støping selv om den inneholdt en større kjede av 4.065 tommer (103.25 mm). Dette resulterte i en forskyvning av 376.0 kubikk inches (6,162 cc) eller 6.,2 liter. Den LS3 omtalt høyere strømmer topplokk (opprinnelig hentet fra L92 motor), en mer aggressiv kamaksel med 0.551 tommers (14 mm) heis, en 10.7:1 kompresjon, en revidert ventil-tog med 0.236 tommer (6 mm) forskyvning inntak rocker armer, en high-flow manifold og 47 lb (21 kg)/hr-injektorer fra LS7-motor.

LS3 er topplokk bruk 2.165 tommers (55 mm) inntak ventiler og 1.59 tommers (40 mm) eksos ventiler. Forbedret produksjon effektivitet laget disse hodene billigere å produsere enn utgående LS6 hoder., Men den store ventiler (som brukes hul-stammen-teknologi) som brukes i disse hodene begrenset motorens maksimale turtall for å 6,600.

i Tillegg, en dual-mode-eksos pakken ble tilbudt på C6 Kystkorvetter. Denne dual-mode-eksos brukt vakuum-svart outlet ventiler som styres motorstøy i lav-legg i drift, men vil åpne for maksimal ytelse under høy last drift. Dette systemet ligner på C6 z06, men brukte en 2,5-tommers (64 mm) diameter eksos. Når du er engasjert, vil dette alternativet faktisk økt LS3 er hestekrefter til å 436 hk (325 kW) og 428 lb./fot. (580 Nm) Nm).,

I April 2008, Australske Holden Spesielle Biler vedtatt LS3 som sin standard V8 gjennom hele sitt utvalg av kjøretøyer. Den LS3 som modifisert for bruk i HSV E-Serien, noe som resulterer i en effekt på 425 hk (317 kW). Den LS3 motor i E-Serien II GTS (utgitt September 2009) ble oppgradert til å produsere 436 hk (325 kW).

I September 2015, Holden innført LS3 i alle V8-modellene av VF II Commodore og WN II Caprice-V.

– >

For referanse, den LS3 betegnelsen kan også referere til en 402 cu i (6.,6 L) Chevrolet Big-Block motoren av 1970-tallet.

LS9

Gen IV LS9-motoren ble innført i 2009 som powerplant for sjette generasjon Corvette ZR1. Den LS9 er strømforbruket ble målt og ASE Sertifisert på 638 hestekrefter (476 kW) ved lag 6500 rpm og 604 lb./fot. (819 Nm) nm dreiemoment på 3,800 rpm.

LS9 var en kompressormatet 6.2 liter (6,162 cc) – motor, som var basert på LS3, og ikke LS7 (som noen antok det ville være gitt at LS7 var standard powerplant i andre ytelse variant av C6 generasjon – Corvette Z06.,) Den LS3 fungerte som base blokk fordi tykkere sylinder veggene var bedre rustet til å håndtere høyere sylinder presset opprettet av LS9 er supercharger. Motoren blokk brukes med LS9 ble kastet fra 319-T7 aluminium og utstyrt med støpejern sylinder liners. Det ble styrket med 20 prosent (i forhold til tidligere generasjoner av denne motoren) ved å optimalisere størrelsen på skott «windows» for å dra nytte av material tykkelse i skott., Forstørret skott windows også forbedre bay-til-bay puste ved å styre luftstrømmen inne i motoren mer effektivt, og dermed redusere pumping, tap, eller å redusere motstand mot stempler’ nedadgående bevegelse. Motor sylinder mål hadde en kjede av 4.065 tommer (103.25 mm) og et slag av 3.622 tommer (92 mm). Motoren var koblet sammen med en Eaton fire-lapp Røtter-type kompressor og hadde en kompresjon av 9.1:1.

LS9 er stemplene ble laget av premium smidd aluminium komponenter., Denne konstruksjonen har resultert i en høy-ytelse kombinasjon av lav vekt, høy styrke og holdbarhet. Den LS9 er stemplene var betydelig lettere enn vanlig aluminium stempler, som oversatt til mindre vekselvirkende masse inne i motoren. Den LS9 også innarbeidet olje-spray stempel kjøling. Åtte olje-squirting jets i motoren blokk sprayet på undersiden av hvert stempel og de omkringliggende sylinder veggen med et ekstra lag med kjøling, friksjon-reduserer olje. Olje spray redusert stempel temperatur, som fremmet ekstreme utgang og lang holdbarhet.,

for Å sikre riktig drivstoff levering under alle forhold, LS9 inneholdt en dobbel-trykk drivstoff levering systemet. Det levert ca 36 psi (250 kPa) når motoren på tomgang eller drift ved lave hastigheter. I løpet av plutselige, hard akselerasjon, den elektroniske gass management system umiddelbart kunne øke drivstoff press til 87 psi (600 kPa) for vedvarende høy hastighet drift eller vidåpne gass. Dual-press-system reagert i henhold til gass-programmet og presentert flere fordeler., Det begrenser mengden energi som brukes av drivstoff pumpen ved lave hastigheter for maksimal effektivitet, og det er redusert drift støy.

LS9 også ansatt en sentrum-feed fuel rail som leverte bensin til midten av injektor jernbane og hver bank. Dette bidratt til å redusere drivstoff-press variasjon blant sprøytebrukere samt støy (som hadde vært en klage på noen forbrukere på tidligere versjoner av LS motor.)

Innføringen av state-of-the-art supercharging teknologi var hjørnesteinen i LS9 er bemerkelsesverdig motor ytelse., Den supercharger utnyttet en luft pumpen er drevet av en motor med veivakselen. Det tvang mer luft inn i motorens brennkammer enn motoren ellers kunne tegne inn på sin egen. Økt volum av oksygen tillatt motoren for å effektivt behandle mer drivstoff og dermed generere mer kraft. I tillegg, en avansert intercooling system økt LS9-ens ytelse og utvidet sin supercharger er fordeler., Motoren er kostnad kjøligere ble integrert i supercharger tilfelle like over rotorer med to luft-til-flytende kjøling «murstein» som betydelig senket temperaturen på luften som brukes i forbrenningsprosessen.

For referanse, GM tidligere har brukt LS9 motor betegnelse for motorene som brukes i 1969 og senere Chevrolet lastebiler (både 2WD og 4WD) inkludert Blazere, Jimmys, Suburbans, så vel som bilskip. Den opprinnelige LS9 var en 350 cu i (5.7 liter) V8, utvikle 160 hp (119 kW) og 245 g⋅ft (332 Nm) Nm).,

Andre LS Motor Plattformer

LS4

LS4 motoren var en 5,3 liter, 325.1 kubikk tommer (5,327 cc) – motor, som var tilrettelagt for tverrgående, front-hjulet stasjonen programmer. Det omtalt en aluminium blokk i stedet for jern og brukte samme topplokk støpegods som Generasjon III LS6-motoren. Bell bolig bolt mønsteret er annerledes enn de som brukes på bak-hjulet stasjonen blokker. Motoreffekt på LS4 ble vurdert på 303 hestekrefter (226 kW), med ett unntak blir en effekt på 300 kw på LaCrosse Super og 323 g⋅ft (438 N⋅m).,

Ifølge for å General Motors, «veivakselen er forkortet 13-3 mm (0.51–0.12 i) på svinghjulet slutten og 10 mm (0.39 tommer) på hjelpedrift ende – til å redusere lengden på motoren i forhold til 6.0 L. Alle tilbehør er drevet av en enkelt serpentin belte for å spare plass. Vannpumpen er montert eksternt med en langstrakt pumpe manifold som kobler det til kjølevæske passasjer. Revidert olje pan ledeplater, eller windage skuffer, er innlemmet i LS4 for å sikre at oljekaret opphold lagt under høy-g svinger.,»

Programmer:

• 2005-2008 Pontiac Grand Prix GXP
• 2006-2009 Chevrolet Impala SS
• 2006-2007 Chevrolet Monte Carlo SS
• 2008-2009 Buick LaCrosse Super

LRA

LSA var en kompressormatet 6.2 liters motor som var veldig lik den LS9 i de fleste henseender. Det ble først introdusert i 2009 Cadillac CTS-V. LSA var SAE sertifisert på 556 hestekrefter (415 kW) ved 6,100 rpm og 551 lb./fot. (747 Nm) nm dreiemoment på 3,800 rpm., General Motors kalt det «den mest kraftfulle (motor) noensinne som tilbys i Cadillac er nesten 106-årige historie.»Mens LRA og LS9-motorer er praktisk talt det samme, LSA gjorde innlemme en mindre 1.9 liters kompressor, en litt lavere 9.0:1 kompresjon, en single-enhet varmeveksler og kastet stempler.

580 hestekrefter versjon av LRA-motoren ble brukt i 2012 Camaro ZL1.

LS7.R

LS7.,R-motoren var en racing variant av LS7-motor, som ble brukt i svært vellykket C6.R Corvette-American Le Mans Series rase bil. Det ble kronet som Global Motorsport Engine of the Year av en jury bestående av 50 løp motor ingeniører i 2006 Profesjonell Motorsport World Expo i Köln, Tyskland.

LSX

GM Performance parts innført LSX motoren i 2006 SEMA show. Det var en helt ny støpejern racing blokkere basert på LS7-motor. Motoren ble utviklet/utviklet med hjelp fra drag racing legend Warren Johnson.,

motoren har forskyvninger alt fra 364 cubic inches til 511 kubikk inches (6.0 liter til 8,4 liter) og er i stand til å produsere opp til 2500 hestekrefter (1,864 kW). Blokken inneholder to ekstra rader på hodet-bolt hull per bank for økt feste kapasitet. De seks bolt i stål viktigste caps er de samme som de som brukes på LS7-motor.,

For referanse, LSx er også brukt til å betegne noen LS motor

LSX376

Chevrolet Ytelse LSX376 kasse motorer er oppdaterte versjoner av LSX kasse motor familie utformet for å støtte opp til 1000 hp (746 kW). Alle modeller brukt Chevrolet Ytelse en LSX Bowtie blokk.

LS Kanten

Noonan Rase Engineering utviklet to billet aluminium blokker basert på LS motor. Borer størrelser opp til 4.185 tommer og slag opp til 4,5 tommer er tilgjengelig, noe som gjør det mulig for en 495 cubic inch vekt., Den billet bygging forutsatt lagt blokkere integritet egnet til høy hestekrefter programmer. Blokker-design innlemmet turboen trykkmating linjer i front av dalen og olje-dump-porter på siden av blokken for å gå tilbake olje til pumpesumpen. I tillegg til solid blokk, et vann jacketed versjon var også utformet for å gi bedre kjøling alternativer for gate-eller utholdenhet programmer.