CALEDON, Ont. — Det var som en ekkel November dag som du vil støte på i det Sørlige Ontario. Termometeret les -9 C; milde sammenlignet med de -19 C vind-chill. Snøen blåste vannrett, maleri horisonten en melkeaktig. Snowdrifts stablet opp på veien i steder mens vinden feide i andre deler av motorveien klart, etterlater bare et tynt lag av black ice. Gusting vind forårsaket biler og gamle bygninger å skjelve, så vel som folk i dem.
med andre ord, det var en perfekt dag til å prøvekjøre en Mack lastebil.,
lastebilen var en Mack Pinnacle traktor med sin nyeste søkemotor rangering, 13-liters Mack MP8 505C+. Det var satt sammen av Visjon Truck Gruppen som en Mack Trucks Canada demonstrasjon enhet og deretter lånt ut til James Dick Konstruksjon. Det nye laget-for-Canada rating, som ble innført i August, produserer 505 hk og 1,860 lb.-fot. dreiemoment gjennom alle girene. Kort sagt, det er Mack som trekker som en Mack – hele tiden. Den ble designet for lastebilsjåfører som ønsker masse trekkraft tilgjengelige på forespørsel, for å håndtere heftig nyttelaster og bratte karakterer.,
Mens mange av dagens motorer er konstruert for å holde tilbake dreiemoment å bevare drivstofføkonomi under visse betingelser, denne motoren er alle moment, hele tiden. Dick James Konstruksjon er en ideell flåten til å sette lastebil gjennom sine skritt. Det sleper tunge nyttelast på ca 34,000-40,000 kgs rundt et kupert del av sørlige Ontario, like nord for Toronto. Vanligvis, disse lastebiler shuttle tonn samlet mellom ulike byggeplasser og sement planter fra James Dick ‘ s mange grus groper i området.,
jeg delte kjøring plikter med Murray Lowe, som flåten har valgt å teste den nye bilen, vel vitende om at de ville få en ærlig vurdering fra sta og kunnskapsrik pro-driveren. Det var nyttig å ri hagle med Lowe, fordi han kunne sammenligne kjøreopplevelsen direkte til sin etablerte bil, en 2011 Freightliner glider kit med en pre-utslipp DD13 motor-og 13-trinns manuell girkasse., (Sammenligne lastebiler av forskjellige merker er en tvilsom affære i de beste tider, enda mer så når referanseindeksen er en glider kit, som er per definisjon en samling av deler og ikke en komplett kjøretøy. Likevel, sammenligninger til den etablerte kjøretøy er uunngåelig).
å Trekke de lange grade forlater Bolton, Ont. Lowe undret seg som mDrive automatisert manuell girkasse holdt syvende utstyr med 32,000 kg på grus i den 38-ft. Cobra end-dump trailer. «Jeg er normalt i fifth gear her,» sa han.,
Lowe har fem millioner kilometer under beltet, oppnådd over en 41-årig karriere som ble brukt for det meste å gjøre linehaul. Jeg skjønte at han ville være skeptisk til mDrive men han overrasket meg med hvor raskt han varmet opp til det.
«jeg har gjort dette i over 40 år,» han grumbled. «Hva trenger jeg for å skifte gir for?»
Lowe, i skumringen av hans kjører karriere, har handlet i lang tid arbeidet for lokale, kjørelengde-basert betale for hver time. Han selv hender i tastene for vinteren og venter på snøen ut i Florida., Dette var Lowe ‘ s første erfaring med mDrive og hans eneste bekymring var hvordan det ville reagere når lastebilen blir sugd ned i gjørma. Det var ikke i ferd med å skje på denne frosne November morgen, men han sa gutta som blir sittende fast i gjørma ved hjelp av en automatisert overføring er de samme som de som ikke kan få gratis ved hjelp av en manuell, og han er ikke en av ‘ em, så han var ikke altfor bekymret.,
Strøm er strøm
Som vi crested en lang, bratt nedoverbakke klasse med et rødt lys på bunnen, Lowe avhørt høyt motorbrems evne til å holde tilbake tung belastning og deretter nikket i godkjenning når det gjorde nettopp det.
MP8, blir en 13-liters motor, ofte reiser spørsmål om sin motorbremsing evne i forhold til en 15L produktet. Men det produserer nesten 500 bremsing hestekrefter, noe som ikke burde være et problem, selv når de er tungt lastet., David McKenna, Mack direktør for salg, understreket kraft er kraft og dreiemoment dreiemoment, uavhengig av om den er produsert av en 13 – eller 15-liters motor.
«Hvis jeg gir deg 1,860 lb.-fot. ut av en 13L, det er akkurat det samme som 1,860 lb.-fot. ut av en 15L,» påpekte han. «Men det har en tendens til å være 300-500 kg lettere og generelt sett, mer effektiv på drivstoff, så når vi snakker om den samlede virksomheten, om jeg kan ta 300-500 kg ut av TARE i vekt, det er ingenting, men penger til kunden.»
Naturlig, etter å ha 1,860 lb.-fot., dreiemoment tilgjengelig til alle tider betyr en sjåfør kommer til å dra nytte av det og til tider vil det komme på bekostning av drivstoff kjørelengde. Imidlertid, McKenna mener drivstoff økonomi straffen er lav, spesielt i forhold til produktivitet gevinster som kan være utnyttet.
«Den drivstofføkonomi med 505C+ kommer til å være litt mindre enn en rett 505C eller E modell,» McKenna anerkjent. «Hvis du vil ha mer makt, det kommer til å ta mer drivstoff for å gjøre det. Men hvis du kan lære å holde foten av at gass pedalen, og la motoren gjør alt arbeidet, drivstofføkonomi er omtrent det samme., Men når du er å trekke 63,000 kg i den samlede virksomhet, og du kan redusere syklus tid ved 15-16 minutter per syklus, som er en ekstra belastning hver dag, og når du har 40 tonn av produktet, du bare klarte å plukke opp en ekstra belastning for gratis hver dag og det er veldig økonomisk.»
drivstofføkonomi er ikke alltid topp prioritet for lastebilsjåfører i gruppene virksomhet. Her, ytelse trumps drivstoffeffektivitet, og tunge nyttelaster, kupert terreng og stoppe-og-gå to-felts trafikk vil se det. Lowe fortalte meg Dick James drivere er normalt trakk seg til å treffe 5-6 km., Oppetid er aller viktigst, og selskapet har gjort sitt beste for å unngå problemer forbundet med EPA07 utslipp motorer, derav glider som Lowe stasjoner. Men så Lowe kjørte kameraten hans nye Mack, og det var å komme over 8 mpg i denne samme plikt-syklus. Som fikk hans oppmerksomhet.
Caledon Mountain kan ikke kvalifisere som et fjell i mange deler av Canada, men her i sørvestlige Ontario det er en god test av en lastebil er å trekke evner. Vi klatret det losset, bare på grunn av dagens levering tidsplaner – hei, vi hadde arbeid å gjøre og masse å levere!, Lowe var imponert mDrive droppet bare ett gir, og vi gikk opp bakken på 11. plass på 1,475 rpm og 80 km/t. Hans nåværende lastebil ville være dreier mye høyere, sa han. Den ekle sidevind og snødekte veier sannsynligvis ikke hjelpe oss på denne dagen, og selv om ikke tarp er rullet opp, vil ha en effekt på hvordan lastebil trekker seg som klasse, Lowe er angitt.
Vi plukket opp en last av blandet tilslag på James Dick Bygging og da jeg tok hjulet og tok den ned til en Lafarge anlegg i Brampton.,
En knapp på mDrive s-konsollen lar deg aktivere maksimal motorbremsing, som var en nyttig måte å holde farten til 80 km/t uten ridning tjenesten bremser, selv når innbringende 50.86 tonn (50,860 kg eller 111,892 lbs). Dette Pinnacle kjørte godt. Front end følte meg litt løs, men reposisjonere femte hjulet ville løse dette., Setet var behagelig, syn linjer var utmerket, og ri på selv humpete to-felts veier – hvor Dick James lastebiler tilbringer mesteparten av sin tid – var jevn og rolig.
Det indre av Høydepunktet var stilig og funksjonell. Attraktiv, børstet nikkel deksler kan raskt fjernes fra dash å utsette ledninger bak dem for enkel å vedlikeholde. Design av Ypperste vil ikke endres med 2016 modell året. Utvendig styling kunne bruke en forfriskende, men så langt som komfort og kjørbarhet er bekymret, er dette lastebil har sin egen mot noe ut av det.,
de Fleste Kanadiske kunder som tidligere kjørte MP8 505 har slått til C+ rating siden den ble innført i August, jeg er blitt fortalt. Selv i Vestlige Canada, hvor disse lastebiler er nødvendig for å kjøre Rocky Mountains, det har vært noen klager på drivstoff, strøm eller motor bremseegenskaper. Mack har oppdaget en måte å gi 15-liter effekt og ytelse til lastebilsjåfører i en 13-liters pakken, og det er mye å like på det, inkludert bedre drivstoffeffektivitet, og større nyttelaster.,
Den kalde sannheten om eksos aftertreatment i vinter
Fordi vinteren ble besøkt på oss tilsynelatende over natten, jeg hadde noen spørsmål for McKenna om aftertreatment system og hvordan flåter kan beskytte mot problemstillinger knyttet til frysing av diesel eksos væske (DEF) og resten av SCR (selektiv katalytisk reduksjon) system. Han var glad for at jeg spurte.
«En av de tingene som er viktig å huske er at DEF er to tredjedeler vann og vann vil fryse,» innrømmer han. «Det er et par ting vi kan gjøre at noen andre Produsenter ikke gjør., Når du slår den av-tasten på lastebilen, vil du høre DEF pumpen fortsetter å kjøre i ca 60-90 sekunder. Det er tegning DEF tilbake fra injektor og sette det hele i tanken. Grunnen til det er, ønsker vi ikke produktet frost i linjen. Selv om det fryser i tanken – og det vil – i det øyeblikk du skru av motoren og starter vannpumpe, det kommer til å begynne å sirkulere varm kjølevæske gjennom DEF tank., Vi har utforsket linjer i DEF tank og vi har en spiral som går gjennom sentrum og vi har i flere omganger i spiral rundt pickup tube, så det vil tine opp fra inne i kjernen av DEF tanken på utsiden og begynner å sirkulere varm DEF.»
Dette er en smart designet SCR-system, men hvor problemer kan likevel oppstå er når sub-par DEF er satt inn i tanken. McKenna ettertrykkelig advarer mot bruk av off-spec’ DEF.
Canada er harde vinteren kan også føre til hyppigere og lengre aktiv regenerations av DPF (diesel particulate filter)., Dette er ikke et problem som er spesifikke for Mack – og faktisk, Mack beskytter mot dette ved å holde den varme kilden som kreves for regenerations (turboen outlet) svært nær DPF for å hindre en termisk slippe fra oppstår som den varme eksosen reiser sammen eksosrøret. Men i programmer som krever store drivstofftanker og hvor den varme eksosen har en sjanse til å avkjøle på vei til DPF hvor det må reise til rette for en fornyelse, kan du legge til mer isolasjon til eksosrøret for å redusere dette problemet.
Nedetid, selvfølgelig, er en morder, spesielt om vinteren.,
«jeg kan snakke om drivstofføkonomi alt jeg ønsker, men på slutten av dagen, hvis du spar 5% på drivstoff gjennom hele året, og du har to mer uplanlagt ned dager, alt du har lagret gjennom året i drivstoff ut av vinduet,» McKenna anerkjent.
Maksimere oppetid
Dette er hvor GuardDog Koble kommer inn i bildet, Mack telematikk-basert vedlikehold overvåking system., Det sender feil koder generert av Mack motorer, girkasser og aftertreatment systemer til et call center der de er vurdert av en Mack-ekspert som så råder driver eller fleet manager på de riktige løpet av handlingen. Hvis lyset kom på grunn av et problem som kan løses senere, da lastebilen kan holdes i tjenesten til slutten av et skift eller neste planlagte service intervall. Denne tjenesten leveres som standard og gratis for to år på nye Mack trucks, inkludert Pinnacle jeg kjørte. Dra nytte av det.,
En ekstra fordel som ofte blir oversett er at GuardDog Koble har potensial til å eliminere nedetid som følge av førerfeil, ved å varsle flåten ledere til driver-indusert problemer før de krever en lastebil for å bli tatt ut av tjeneste. For eksempel, hvis sjåføren er ved hjelp av gasspedalen for å holde bilen i ro på et stadium, mDrive vil generere en feilkode som angir en overopphetet clutch., Hvis dette skjer rutinemessig vil den varsle fleet manager til noen dårlig sjåfør vaner og gi rom for en intervensjon – forhåpentligvis før clutchen er brent ut og byttes ut.
Det finnes mange programmer der Mack Pinnacle med MP8 505C+ er godt egnet – samlet blir bare en av dem. Denne vurderingen vil passe inn hvor som helst som konstant dreiemoment er ønsket. Ikke bli satt av ved sin 13-liters slagvolum. Ingeniører i dag kan overtale mer kraft ut av mindre, mer effektive motorer.,
Parret til mDrive overføring, 505C+ er en høy-ytelse drivverket som sannsynligvis kommer til å utfordre alt du trodde du visste om begrensninger i 13-liters motorer og automatiserte manuelle girkasser i Canada ‘ s mest innbitte programmer.
Og det er også rett og slett fin å kjøre. Faktisk, en unprompted bemerkning fra Lowe kan ha fungert som den største anbefaling av dette produktet som Mack kunne ha håpet på.
«jeg hadde tenkt å pakke den inn etter dette år,» sa han. «Hvis dette er min nye lastebil, jeg kan ha til å feste rundt en stund lenger.,”
