Formula One racing er egentlig to løp som skjer på en gang, en hurtig og en langsom. Den raske løp er det du vil se på TV eller i person, og den langsomme, er kappløpet mellom teknologisk utvikling og regler.
Denne nettleseren din støtter ikke video element.,
En moderne F1-bil kan akselerere til 62 km / t på mindre enn to sekunder, trekk Gs enn en Space Shuttle launch, og traff en hastighet over 200 km / T i kvalifiseringen.
Formula One arrangørene på 1970-tallet bestemte meg for at kanskje det ville være en god ide å prøve og drepe av mindre syklistene, og siden da har det vært en kontinuerlig kamp mellom rase bil utbyggere og arrangørene. Bilprodusenter og drivere er alle prøver å gjøre den raskeste bil mulig, og de tjenestemenn som er på desperat prøver å holde hastigheter rimelig og sikkerhetsstandarder høy.,
Annonsering
Som et resultat, den moderne F1-bil er en fascinerende blanding av cutting-edge teknologi og tungt regulert mainstream-teknologi. Motorene er et flott eksempel. F1-brukes til å tillate turboladede motorer, men motoren beslutningstakere gjorde sinnsykt kraftige motorer— i noen tilfeller rundt 1000 KW. For å dempe denne trenden, 2012 reglene fastsetter bare normalt aspirert 2.,4 L V8-motorer, med bare fire ventiler per sylinder, og laget av ikke-eksotiske materialer.
Ved første øyekast, dette høres mye ut som en mindre versjon av den V8 du kan finne i mange biler— til du innser at F1-motorer rutinemessig rev opp til 18000 RPM. Takk til alle de som turtall, de produserer ca 300 HK/L for en samlet produksjon på rundt 750 KW eller mer. Hvert lag får åtte motorer til bruk over 20 løp.,
Annonsering
på Grunn av alle begrensninger, alle en del av en F1-bil har til å være den letteste og sterkeste, mest aerodynamiske og beste komponenten det kan være. Den eksotiske aerodynamikk av bil har for å balansere vind motstand og samtidig opprettholde nok downforce å holde kraften til veien. Før det var gjort ulovlig denne siste sesongen, og lagene ville designe biler som luftet sine eksos strategisk over aerodynamiske flater å bruke mer downforce uten å øke luftmotstanden., Dette året, kan lagene har dynamisk justerbar vingen overflater og noen lag er å eksperimentere med fleksible nese-samlinger før de sannsynligvis blir utestengt, så vel.
Annonsering
jeg har laget et diagram som forklarer både regelverket og den resulterende tech av F1-biler der ute. Du kan utvide diagrammet, og skriv den ut, slik at du kan bruke den som en praktisk hurtigstartguiden for din snack tabellen under løpet, og forutsatt at du kan tørke bort sennep og øl, kan du se det under spenning. Du er velkommen!,
Annonsering