Davin er en mann om å gjøre ting bedre, enten det er en neglisjert motoren sitter i et felt eller en hot-rodded rett-åtte. Målet er alltid å få biler som kjører tipp-topp, alle drevet av albue fett. I sitt arbeid har han hørt mange myter og bilindustrien urbane legender, en av dem er at en tradisjonell forgasseren er bedre enn mer avansert elektronisk bensininnsprøytning. Så, selvfølgelig, bestemte han seg for å sette de to systemene til test.,
slagmark for denne spesielle eksperimentet er Redline Gjenoppbygge Ford 289. Det er en mild bygge, med en oppgradert kamaksel, inntak manifold, overskrifter, og noen milde porting i topplokk. Med andre ord, det er et godt eksempel på en ombygd street motor—noe som kan bli funnet i de fleste Ford-drevet gaten stenger. Som gjør det til et flott motiv å teste drivstoff injeksjon, kontra en forgasser (i dette tilfellet en fire-fat).
«jeg har konvertert en av mine personlige biler over til en innsprøytning oppsett som ligner på dette, og liker det., Det er en tuned-up big-block om, og jeg er nysgjerrig på hvordan en mellower små-blokk som dette kan man utføre,» Davin forklarer.
For at det skal være en rettferdig test, presis måling er viktig. Davin yanks små blokker av testen stå og sleper det Apex Konkurranse Motorer i Fenwick, Michigan, bolting det opp til dynamometer. Med Holley enkel pumpe forgasser, den 289 legger ut 282 313 hestekrefter og lb-ft dreiemoment. Ikke et dårlig utgangspunkt.,
Så Holley carb satt på toppen av motoren er en god match for oppgraderinger Davin lagt under våre Redline Gjenoppbygge, men hvorfor forlate godt nok alene? Den Holley Sniper EFI kit Davin installeres i stedet for vann krever tillegg av minimalt med ledninger. En kjølevæske temp-og O2-sensor må være lagt og knyttet til kontrolleren for alt til å fungere, men alle av datamaskinen componentry og maskinvare er faktisk inneholdt inne gassen kroppen, noe som gjør for en ryddig og pakke som passer fortsatt under en fabrikk luften renere.,
En ting Davin påpeker, er imidlertid at en dual-plane manifold som aluminium Edelbrock stykket 289 bruker nødvendiggjør bruk av en spacer eller kutte ned separator i plenum. Hvis alene, som skilletegn i plenum vil føre til noe, men problemer for EFI, som ikke krever samme type inntak vakuum signal om at forgasser gjør.
Med alle injeksjon biter installert, motoren igjen forlater teste og gjør sin vei til dyno., Iført det 21. århundre self-tuning kit, motoren setter ned 295 hk og 329 pund-føtter dreiemoment, noe som gjør for en gevinst på 13 hestekrefter og 16 lb-ft.
Strøm er bare en ting å tenke på i denne situasjonen selv, som Davin poeng ut i slutten av videoen.
«The power pickup er om hva jeg forventet, men hvor raskt den starter, og hvor greit det går, er en stor fordel for meg, forklarer han. «Det som synes å bare spinn halvparten en revolusjon, og det er oppe og kjører. Det er veldig hyggelig.,»
EFI gir konsistent ytelse, enklere start, og bedre drivstofføkonomi. Ærlig, forgasser kjemper en kamp i motbakke. Forgassere vil fortsatt ha sin plass i hjertene til den mekaniske-tenkende som link til tinker og justere, men hvis du er i søk etter en pålitelig og effektiv pakken under panseret av bilen, en EFI-oppsett kan være mer passende valg.