Hvor skal N-tallene kommer fra?
USA fikk «N» som sin nasjonalitet indikator under den Internasjonale Air Navigation Konvensjonen, som ble holdt i 1919. Konvensjonen foreskrevet en fly-merking ordningen med en enkelt bokstav som angir nasjonalitet etterfulgt av en bindestrek og fire identitet bokstaver (for eksempel G-REMS). Fem bokstaver sammen ble flyets radio-kallesignal.
I den opprinnelige 1919 tildeling, de fleste av landene delt første bokstavene. Bare USA, og fire andre nasjoner ble tildelt en unik første bokstaven å bli fulgt av en kombinasjon av fire bokstaver. I hvert enkelt tilfelle, det første brevet var det samme som en radio anrop brev som tidligere hadde vært tildelt som nasjon av en fast rekke internasjonale avtaler. Per April 1913, for eksempel Storbritannia hadde fullført rettigheter til radio bokstavene B, G, og M, mens deling av visse andre bokstaver. Ikke overraskende, Storbritannia mottatt G som sine fly nasjonalitet identifikator under 1919-avtalen.
i Løpet av denne tiden, USA, hadde fullstendig rettigheter til radio bokstavene N og W, og for kombinasjoner av K fra KDA å KZZ. Hvorfor disse spesielle bokstaver? På oppdrag av W og K ser ut til å ha vært vilkårlig, i henhold til artikler på tidlig radio kjenningssignal av Thomas H. Hvit. I tilfelle av N, Hvite bemerker at den AMERIKANSKE Marinen hadde brukt denne radioen brev siden November 1909.
Dette etterlater likevel spørsmålet om hvorfor N ble valgt over W for den AMERIKANSKE fly identifikator., Svaret kan ligge i det faktum at Regjeringen hadde reservert N for seg selv, mens tildeling av kombinasjoner som begynner med K og W til ulike radio-stasjoner langs geografiske linjer. N vil derfor være mindre forvirrende som en eneste nasjonal markering for fly.
– valget var ikke universelt populære. Tidsskriftet Luftfart ønsket USA å vedta W i ære av Wright brothers. Bruk av bokstaven N i de tidlige dagene ser ut til å ha vært begrenset til flyet som gjorde internasjonale flyvninger. Overholdelse var frivillig på denne tiden, siden USA ikke har ratifisert den 1919-Konvensjonen.,
Ingen omtale av N tall dukket opp i den første Air Handel Forskrifter plassert i kraft av FAA ‘ s første forgjenger byrå i desember 1926. Brevet merker at denne opprinnelige sett av regler angitte var C (kommersielle), S (staten), og P (privat), som var foran numrene som er tilordnet lisensiert fly. Ulisensiert flyet hadde tall, men ingen bokstaver, på denne tiden.
Den tidligste juridisk krav for N-merking er funnet i den første generelle endringer i Luften Handel Forskrifter på Mars 22,1927. Disse endringene mandat at USA, flyet engasjert i utenlandsk air handel vis N i begynnelsen av sin identifikasjon merking. Senere er dette kravet ble utvidet til alle AMERIKANSKE fly, uavhengig av om de opererte utenfor landets grenser.
Et annet brev som viser flyets luftdyktighet kategori fulgte N og forut id-numre. Disse luftdyktighet indikatorer var; «C» for standad, «R» for begrenset, «X» for eksperimentelle, og senere en «L» for begrenset (for eksempel NC1234)., Dette var standard før 31. desember 1948, når luftfartøyet er registrert for første gang ble pålagt å vise legitimasjon merker som består av bare den Romerske hovedstaden bokstaven «N», etterfulgt av registreringsnummer. Eksisterende fly som drives utelukkende i Usa kan fortsette å vise en airworthiness symbolet til den første tiden, slik flyet ble funnet eller refinished til en viss grad nødvendiggjør reapplication av identifikasjonsmerker., Etter 31. desember 1950, alle fly av Usa registeret drives utenfor Usa var nødvendig for å vise identifikasjon merker som består av den Romerske hovedstaden bokstaven «N», etterfulgt av registreringsnummer.
Inntil 31. desember 1960, var det nødvendig beliggenhet for visning av nasjonalitet og id-merker for fixed – wing flyet var vingen flater, og vertikal overflate av enten halen eller skroget. Trer i kraft 1. januar 1960, alle fixed-wing flyet var nødvendig for å vise identifikasjonsmerker på vertikale flater eller enten halen eller skroget., Vingen overflaten markeringene var ikke lenger nødvendig.
Gjeldende standarder for visning av nasjonalitet og registrering identifikasjonsmerker på AMERIKANSKE sivile fly kan bli funnet i Code of Federal Regulations, Tittel 14, Del 45, Subpart C.
Vår takk til Ned Preston, tidligere FAA historiker, som samlet de fleste av denne beskjed.