Historie av Lamborghini

Tidlig i 1950 – Start-up og 350GTEdit

Før grunnla sitt firma, Lamborghini hadde bestilt den ingeniørbedrift Società Autostar til å utforme en V12-motor, for bruk i sin nye biler., Lamborghini ønsket motoren til å ha en lik vekt til Ferrari ‘ s 3-liters V12, men han ønsket motoren til å være designet utelukkende for road bruk, i motsetning til den endrede racing motorer som brukes av Ferrari i sin road biler. Autostar ble ledet av Giotto Bizzarrini, medlem av «Gjengen av Fem» av Ferrari ingeniører, som hadde vært ansvarlige for å skape den berømte Ferrari 250 GTO, men forlot selskapet i 1961 etter grunnleggeren Enzo Ferrari annonserte sin intensjon om å omorganisere teknisk personell. Motoren Bizzarrini utformet, i dag kjent som Lamborghini-V12, hadde en vekt på 3.,5 liter, en 9,5:1 kompresjon, og en maksimal effekt av 365 PS (268 kW; 360 hk) ved 9,800 rpm. Lamborghini var misfornøyd med motor med høy revolusjoner og tørr-sump smøring system, både karakteristisk for racing motorer han spesielt ikke ønsker å bruke; når Bizzarrini nektet å endre motorens design for å gjøre det mer «well-mannered», Lamborghini nektet å betale den avtalte avgift på 4,5 millioner italienske lire (pluss en bonus for hver enhet av brems hk motor kan produsere over tilsvarende Ferrari-motor)., Lamborghini ikke fullt ut kompensere designer til beordring av domstolene, en fantastisk ironi vurderer varianter av Bizzarrini er V12-design ble brukt av Lamborghini biler i nesten et halvt århundre, fra 1963 til 2010.

Den første Lamborghini chassis designen ble skrevet av den italienske Gian Paolo Dallara for Ferrari og Maserati fame, sammen med et team som følger Paolo Stanzani, deretter en siste college graduate og Bob Wallace, en New Zealandsk som var kjent på Maserati for sitt sterk følelse av kabinettet håndtering og gode tilbakemeldinger og utviklingsmessige ferdigheter., Kroppen var stylet av den da relativt ukjente designer Franco Scaglione, som ble valgt av Ferruccio Lamborghini etter å ha passert over anerkjente navnene inkludert Vignale, Ghia, Bertone, og Pininfarina.

Lamborghini designet og bygget 350GTV i kun fire måneder, i tide for en oktober avdukingen i 1963 Torino Motor Show., På grunn av den pågående uenighet med motor designer Giotto Bizzarrini, en arbeider powerplant var ikke tilgjengelig for prototypen bil i tid for show. Bilen gikk på skjermen i Torino, uten en motor under panseret, i henhold til lore, Ferruccio Lamborghini hadde engine bay fylt med stein, slik at bilen ville sitte på et passende høyde over bakken, og sørget for at panseret holdt lukket, for å skjule manglende motor. Den bilkjøring trykk ga 350GTV en varm respons.

Automobili Ferruccio Lamborghini S. s.A. ble offisielt stiftet den 30. oktober 1963., Ferruccio Lamborghini kjøpt en 46 000 kvadratmeter (500,000 sq ft) eiendom på Via Modena, 12, i township of Sant ‘ agata Bolognese, mindre enn 30 kilometer (19 mi) fra Cento. Dette stedet var nær sentrum av Italias bilindustrien og gitt enkel tilgang til faglært arbeidskraft og utstyr. Byen ble valgt som sted for fabrikken på grunn av en gunstig økonomisk avtale med byens kommunistiske regjeringen, som lovet en Lamborghini 19% rente på selskapets overskudd når deponert i banken, i tillegg til lading null skatt på overskuddet., Som en del av avtalen, fabrikken, ville det være nødvendig å unionise sine arbeidere.

til Tross for gunstig trykk anmeldelser av 350GTV, Ferruccio Lamborghini besluttet å etterbehandle bilen i produksjon som design ikke får en mye større respons fra publikum., Produksjonsmodellen, som ville bli kalt 350GT, ble renovert av Carrozzeria Touring av Milano, og et nytt chassis ble bygget på huset. Bizzarrini er V12-motoren ville være detuned for masseproduksjon, vurdert på 284 PS (209 kW; 280 kw) snarere enn designeren er ment 365 PS (268 kW; 360 hk). Den ferdige design debuterte i 1964 Geneva Motor Show, igjen med positive anmeldelser fra pressen., Produksjonen startet kort tid etterpå, og ved utgangen av året, biler hadde blitt bygget for 13-kunder; Lamborghini selges hver bil på et tap for å holde prisene er konkurransedyktige med ferraris. Den 350GT vært i produksjon for ytterligere to år, med en total av 120 biler som selges.

1965-1966 – 400GT og MiuraEdit

I 1965, Gian Paolo Dallara gjort forbedringer til Bizzarrini V12, øker sin vekt 3,9 liter, og dens effekt å 324 PS (238 kW; 320 hk) ved lag 6500 rpm. Motoren ble installert første gang i 400GT, egentlig en 350GT med en større motor., I 1966 bilutstillingen i Geneve, Lamborghini innført 400GT (2+2), en strukket revisjon av 350GT/400GT som hadde 2+2 sitteplasser og andre mindre oppdateringer. Den 400GT 2+2, som sine forgjengere, ble godt mottatt av bilkjøring trykk. Inntekter fra salg av 2+2 tillatt Lamborghini å øke arbeidsstyrken på sin fabrikk til 170 ansatte, og utvide tjenestene som tilbys til kunder.,

i Løpet av 1965, Dallara, Stanzani, og Wallace investert sine personlige tid til utvikling av en prototype bil som de så for seg som en road bil med racing stamtavle, i stand til å vinne på banen, så vel som å bli drevet på veien av entusiaster. De håpet å svaie Ferruccio Lamborghini bort fra den oppfatning at en slik bil ville bli for dyrt og distrahere fra selskapets fokus. Når endelig brakt ombord, Lamborghini lot sine ingeniører til å gå videre, bestemmer seg for at bilen, kjente internt som P400, ville være nyttig som et mulig verktøy for markedsføring, hvis ikke noe mer.,

dette er en bil rullende chassis, med en uvanlig tverrmontert mid-motor layout, ble vist i Torino, i nærheten av Salon i 1965, imponerende showgoers. En versjon med karosseri stylet av Bertone designer Marcello Han var ferdig, bare dager før sin debut i 1966 Geneva motor show., Som hadde skjedd tre år tidligere ved debut av 350GTV, en dårlig tilpasning motor ment prototypen ‘ s engine bay var fylt med ballast, og motorrommet ble holdt låst. Gunstig reaksjon til P400 i Genève led-Lamborghini-til-grå bilen for produksjon av 1967, under navnet Miura. Den Miura layout og styling vil bli standard for mid-motor med to seter høy-sportsbiler, en trend som fortsetter den dag i dag.,

Lamborghini hadde nå et tilbud som er plassert den unge bilprodusenten som en leder i verden av sportsbiler, mens 400GT var sofistikert road bil som Ferruccio Lamborghini hadde lenge ønsket å bygge. Ved utgangen av 1966, arbeidsstyrken i Sant ‘ agata fabrikken hadde utvidet til 300, og nok innskudd ble gjort av potensielle kjøpere til å begynne den endelige utviklingen av Miura i 1967., De første fire biler produsert ble holdt på fabrikken, hvor Bob Wallace fortsatte å forbedre og finpusse bil. Ved desember, 108 biler hadde blitt levert.,

1967-1968 – Islero erstatter 400GT, Stanzani erstatter DallaraEdit

Produksjon av 400GT fortsatte, med Ferruccio Lamborghini søker å erstatte de fire-år-gamle design., Lamborghini bestilt Touring, som hadde stylet den 350GT og 400GT, til å utforme en mulig erstatning basert på samme chassis. Touring er 400 GT Flying Star II ikke vinne Lamborghini godkjenning. Giorgio Neri og Luciano Bonacini, av Neri og Bonacini coachbuilders i Modena, produsert sin egen design, 400GT Monza, som ble avvist som godt. Overfor montering av finansielle vanskeligheter, Touring skulle stenge sine dører senere på året.,

Ferruccio Lamborghini slått til Bertone designer Mario Marazzi, som tidligere hadde jobbet på Touring. Sammen med Lamborghini ingeniører, utviklet han en fire-seters konsept kalt Marzal. Bilen kjørte på en strukket versjon av P400 chassis og ble drevet av en in-line seks-sylindret motor som ble gjort fra den ene halvdelen av Lamborghini V12-design., Til tross for en nyskapende design som omtalt gullwing dører og store vinduer, Lamborghini avvist design. Til slutt, en tonet ned versjon ble Islero 400GT. Mens bilen var ikke full fire-seters som han ønsket, Ferruccio Lamborghini trodde bilen representert et godt utviklet gran turismo produktet. Den klarte ikke å tiltrekke seg kjøpere, med bare 125 biler produsert mellom 1968 og 1969.,

Nye versjoner av Miura kom i 1968; Miura P400 S (mer kjent som Miura S) hadde en stivnet chassis og mer makt, med V12-motoren nå med å utvikle 375 PS (276 kW; 370 hk) på 7000 rpm., I 1968 Brussel auto show, automaker avduket Miura P400 Roadster (mer vanlig kalt Miura Edderkopp), en open-top-versjon av coupé. Han, nå effektivt hodet av design på Bertone, hadde viet stor oppmerksomhet til detaljer, spesielt problemene med vind buffeting og støyisolering knyttet til en roadster. For alle Han er hardt arbeid, sales manager Ubaldo Sgarzi ble tvunget til å slå potensielle kjøpere unna, som Lamborghini og Bertone var i stand til å nå en enighet på størrelse med en teoretisk roadster produksjon kjøre., En av Miura Spider ble solgt til en Amerikansk metall-legering leverandør, som ønsket å bruke det som en markedsføring enhet. 1968 var en positiv tid for alle av Ferruccio virksomheter, og Automobili levert 353 biler i løpet av året.,

Ekstern video

1968 video av Sant ‘agata fabrikken, etterfulgt av 1969 opptakene av en kjøretur i en Islero på YouTube

I August 1968, Gian Paolo Dallara, frustrert med Ferruccio Lamborghini nektet å delta i motorsport, ble rekruttert unna Sant’ agata til hodet Formelen Ett program på rival automaker De Tomaso i Modena., Med fortjeneste på stige, en racing-programmet ville ha vært en mulighet, men Lamborghini forble mot enda bygging av prototyper, sier hans oppdrag som: «jeg ønsker å bygge GT-biler uten feil – ganske vanlig, konvensjonell, men perfekt – ikke en teknisk bombe.»Med biler som 400GT og Islero, hans mål er å etablere seg selv og sine biler som er lik eller bedre enn den fungerer av Enzo Ferrari hadde vært fornøyd. Dallara assistent, Paolo Stanzani, erstattet ham som teknisk direktør.,

1969 – Espada og union troubleEdit

Bertone var i stand til å overtale Lamborghini å tillate dem til å designe en helt ny fire-seters. Formen var ført i pennen av Marcello Han, og en karosseri ble levert til Ferruccio for inspeksjon. Forretningsmannen var mindre enn fornøyd med det enorme gullwing dører som Han hadde tatt, og insisterte på at bilen skal ha konvensjonelle dører i stedet., Bilen som var et resultat av samarbeidet var debuterte i 1969 Geneve vis med navnet Espada, drevet av en 3,9-liter, frontmonterte utviklingen av fabrikken er V12, generere en effekt på 330 HK (240 kW; 330 hk). Den Espada ble en suksess, med en total produksjon løpe av 1,217 biler over ti år i produksjon.,

I 1969, Automobili Lamborghini støtt på problemer med sin fullt ut, organiserte som uorganiserte arbeidslivet, blant som maskinister og produsenter hadde begynt å ta én time token materiale som en del av en nasjonal kampanje på grunn av anstrengt forhold mellom metal workers’ union og den italienske bransjen. Ferruccio Lamborghini, som ofte rullet opp sin ermene og ble med i arbeidet på gulvet i fabrikken, var i stand til å motivere sine ansatte til å fortsette å jobbe mot felles mål til tross for forstyrrelser.,

Hele året, Lamborghini produktspekter, så bestående av Islero, den Espada, og Miura S, fått oppgraderinger over hele linja, med Miura mottar en strøm boost, den Islero blir oppgradert til «S» – trim, og Espada å få komfort og ytelse oppgraderinger, som gjorde det mulig å nå hastigheter på opp til 260 km/h (160 km / t)., Den Islero var planlagt å bli erstattet med en forkortet enda høyere resultater versjon av Espada, de Jarama 400GT. 3,9-liters V12-motoren ble beholdt, sin komprimering økende 10,5:1.,

1970-1971 – Jarama, Urraco, prototype Countach, og finansielle woesEdit

Etter den tid Jarama ble avduket på 1970-Geneva Motor Show, Paolo Stanzani var på jobb på en ny clean-sheet design, som vil bruke noen deler fra tidligere Lamborghini biler., Endringer i skattelovgivningen og et ønske om å gjøre full bruk av fabrikkens produksjon kapasitet ment at den italienske bilprodusenten ville følge den retningen tatt av Ferrari, med sin Dino 246 og Porsche, med sin 911, og lage en mindre, V8-drevet 2+2 bil, Urraco. 2+2 kropp stil ble valgt som en konsesjon til praktiske løsninger, med Ferruccio erkjenne at Urraco eiere kan ha barn. Den eneste overhead cam V8 designet av Stanzani generert en effekt av 223 PS (164 kW; 220 hk) ved 5000 rpm., Bob Wallace umiddelbart begynte road testing og utvikling; bilen var å bli presentert på 1970-Torino motor show.

I 1970, Lamborghini begynte utviklingen av en erstatning for Miura, som var en banebrytende modell, men hadde innvendig støynivå som Ferruccio Lamborghini funnet uakseptabelt og nonconforming til merkevaren sin filosofi. Ingeniører har utviklet en ny, lengre chassis som er plassert motoren i lengderetningen, lenger bort fra førersetet., Utpekt LP 500 for sin 4.97-liters versjon av selskapets V12, prototypen på kroppen og ble stylet av Marcello Han på Bertone. Bilen ble presentert i 1971 Geneva Motor Show, sammen med den siste revisjonen av Miura, den P400 SuperVeloce. Fullført Lamborghini-spekter ble det Espada 2, Urraco P250, og de Jarama GT.

Som en av verdens finansielle krisen begynte å ta tak, Ferruccio Lamborghini selskaper begynte å kjøre inn i økonomiske vanskeligheter. I 1971, Lamborghini traktor selskapet, som eksporteres rundt halvparten av sin produksjon, kjørte inn i vanskeligheter., Cento, Trattori er det Sør-Afrikanske importør, kansellert alle sine bestillinger. Etter arrangerer en vellykket statskupp, den nye militære myndighetene i Bolivia kansellert en stor ordre for traktorer som var delvis klar til å sende fra Genova. Trattori ansatte, som Automobili, var organiserte som uorganiserte, og kunne ikke bli permittert. I 1972, Lamborghini solgt hele sin eierandel i Trattori til SAMME, en annen traktor builder.

1972 – Ferruccio selger kontroll av companyEdit

hele Lamborghini-gruppen var nå å finne seg selv i økonomiske problemer., Utviklingen på automaker bremset; produksjon versjon av LP-500 savnet 1972 Geneve Vis, og bare P400 GTS versjon av Jarama var på displayet. Møtt med et behov for å kutte kostnader, Paolo Stanzani satt av LP-500 er powerplant, slating en mindre, 4-liters motor for produksjon. Ferruccio Lamborghini begynte frierføtter kjøpere for Automobili; han inn i forhandlinger med Georges-Henri Rossetti, en velstående Sveitsisk forretningsmann og venn av Ferruccio er, så vel som eier av en Islero og en Espada., Ferruccio solgt Rossetti 51% av selskapet for US$600,000, og dermed gi avkall kontroll av automaker han hadde grunnlagt. Han fortsatte å arbeide i Sant ‘ agata fabrikken; Rossetti sjelden involvert seg i Automobili anliggender.