Kjør akronym DOHC via en søkemotor, og det er sannsynlig å komme opp med to forklaringer, men dette er en bil nettside, vil vi anta at du ikke er interessert i Avdeling for Helse og Barn i Irland.
I bilindustrien sammenheng, DOHC står for to eller Dobbel overliggende Kamaksel. Før motoren innovasjon, fire-takts motorer ble SOHC. Du gjettet det: enkel overliggende kamaksel. La oss bryte det ned.,
KAMAKSEL
kamaksel er den enheten som er ansvarlig for åpning og timing lukking av motorens ventiler – den sentrale komponenten som lar luft og drivstoff, og avgassene ut. Det er en solid stang av jern eller stål som har en rekke kammer kalt «cams» spredt langs elva. Så akselen blir, egg-formet cams åpne ventilen på en presis tid, og som de fortsetter å rotere, la ventilen våren for å lukke det igjen.,
OVERHEAD
Eldre motorer har sine kamaksler ligger lavt nede inne i sylinderen blokk og opererte ventiler via en serie av spaker og dreier. Disse motorene er beskrevet som OHV eller overliggende ventil. Men i en overhead cam design, kamaksler er plassert på toppen av motoren hvor lobes kan handle direkte på ventiler, redusere kompleksitet og vekt, og la motoren gå på rev raskere.
Les neste: Hvordan gjøre ‘roller rockers’ passer inn i?,
DOBBEL
Ved hjelp av to kamaksler i stedet for én, er det enklere å designe og bygge en motor med flere ventiler per sylinder, noe som øker effektiviteten og kraft og dreiemoment, mens på samme tid, arrangere disse ventilene på en mer effektiv og kompakt mønster.
Det pleide å være en stor avtale, men med et par viktige unntak (hovedsakelig gamle skolen, stor kapasitet V8s) alle moderne motorer har DOHC i disse dager. Populariteten av DOHC kan være nye, men teknologien i seg selv er ikke., Så tidlig som i 1912, Peugeot hadde en fire-sylindret DOHC design som det pleide å vinne den franske Grand Prix det året.
Hva er neste?
Akkurat når du hadde fått hodet rundt det enkle og doble kamaksler mener, vi kan være i ferd med å miste dem helt. Noen motor produsenter jobber med teknologi som gjør unna med kamaksel helt, med ventiler som drives av elektrisk eller hydraulisk sekunder.,
svensk hypercar maker Koenigsegg allerede har et kjøretøy i produksjon med sin » cam-mindre-motoren, og Formel 1-motorer har blitt fungerer uten kamaksler i mange år.
Les neste: Koenigsegg Gemera avduket
Men utover det, elektriske biler – som ikke krever noen kamaksler, stempler, skrur eller noe i veien for roterende deler mye utover den viktigste motor rotor – vil stave slutten av kamaksel og alt det som festes til.