Du har en sjanse til å bryte i en motor på riktig måte. Å gjøre det på den riktige måten er verdt kraft, moment, og motorens levetid. Vi veileder deg gjennom den ideelle måten å bryte i et nytt eller nylig bygget motoren.
Kaptein Kirk i den nå klassiske Star Trek TV-serien ble stadig badgering dårlig Scotty for «Mer makt!»Det er hva alle ønsker. Mer makt! En måte å sikre den kraften som er bygget inn i din motor er oppnådd er å gripe enhver anledning til å forsegle at sylinderen trykk på håndtaket på siden av stemplene.,
En flott måte å dra full nytte av det 21. århundre engineering som går inn stempelringene er optimalisere break-in / ring plasseringsprosedyren. Dette går langt utover bare å velge riktig innbrudd i olje, selv om det er en utmerket start. Som vi vil se, den prosessen noe bestemt, og mindre enn givende hvis du skru den opp!
Idealizing ring tetning starter med riktig sylinder honing. Det er utenfor fokus for denne historien for å få inn bestemte prosedyrer, men en skikkelig dreiemoment plate honing med en 45 graders inkludert honing vinkel er sikkert beveger seg i riktig retning. Det følger vinkel hjelper både beholde olje og fremmer også ringen bevegelse i rillene, noe som er viktig for å opprettholde tetting.
Den noe grove overflaten av et ferskt finpusset sylinderen er etablert i en del for å fremme en bære mønster mellom det og på ringen står overfor., For å gjøre dette, ringene vil fjerne den mikroskopiske topper laget av honing prosessen. Å opprette riktig høyde av disse toppene og dybden av dalene vil forbedre potensialet for ringsel. Smøring er en annen kritisk element i denne prosessen, men oljen kan bare oppnå det ønskede mål for smøring og forbedre ring tetning når de andre vilkårene er oppfylt.
Når du monterer motor, JE anbefaler å bruke enten motorolje eller en lett maskin olje (for eksempel Marvel Mystery-Olje) for sylinder veggen og ringer. Denne smøringen vil være til stede bare for den første revolusjoner inntil motoren starter. Svært tyktflytende eller klissete motor montering smøremidler bør unngås rundt ringen pakken.
Dette bringer oss til hvordan motoren skal kjøres etter første gangs oppstart., Den beste kombinasjonen er å tune motoren slik at den starter på første eller andre revolusjon. For carbureted motorer, betyr dette før fylling av drivstoff boller og nøyaktig innstilling for det første tidspunktet. Så snart motoren starter, må du umiddelbart ta det opp til en over-tomgangshastigheten. I henhold til JE Senior Technical Account Manager Alan Stevenson, «Du trenger ikke å bryte i en motor på tomgang. Du vil holde det over 1500 rpm og variere hastigheten kontinuerlig for om de første 20 minuttene.»Etter å ha fått med motor opp til normalisert kjølemiddel og olje temperatur, sette motoren under belastning., Sylinderen press fra 50 til 75 prosent, og til slutt til 100% belastning vil sette ytterligere press på baksiden av ringene som vil raskt etablere riktig bruk mønster for sitteplasser. Med dagens ringer, spesielt moly-faced versjoner, dette kan oppnås i en svært kort periode av tid og sikkert i løpet av 20 til 30 miles av gaten du kjører. I WOT dyno testing, sannsynligvis ringene sitter ved utgangen av første par innhopp.,
Motor-entusiaster er ofte raske til å fordømme en ring som ikke «sitter» på grunn av slitasje mønsteret er ikke spre seg over hele ansiktet av ringen. Dette er dessverre en feil antagelse., Nesten alle topp ringer tilbyr et fat møte der bare en del av ringen på det bredeste punktet er faktisk i kontakt med sylinderen veggen. Slik at bare en liten del av ringen vil vise slitasje. En topp eller andre ringen som viser full ansikt kontakt bør vurderes slitt ut. Riktig ring ytelse og tetting er basert på ringene gli over et belegg av olje mellom ringen og sylinder veggen på samme måte som en veivakselen journal rir på en tynn film av olje mellom det og den som bærer.,
Glass er et begrep som ofte brukes når man diskuterer en sylinder som ikke er brutt i på riktig måte. Dette oppstår ofte etter en motor som har vært kjøre på tomgang eller svært lett belastning for en tilstrekkelig lang nok tid. Dette skaper et tilfelle hvor oksidert olje har samlet inn på sylinderen vegger og laget en litt blank overflate belegg som er helt fylt i topper og daler på å forbedre prosessen. Som en visuell referanse, forestille seg den mikroskopiske tverrsnitt av en nylig slipt sylinder veggen som ligner i utseende til side-visning av en baufil blad med flere topper og daler., Forestill deg nå ser på en brukt hack så blad der hvor tennene har slitt nesten glatt. Det er hva en glass sylinder veggen ville presentere til ringene.
Med topper og daler er fylt, glasur skaper en ekstremt glatt overflate, noe som gjør oil control svært vanskelig. Resultatet er overdreven olje-bruk. Noen ganger dette glasur vil vise overdreven forbruk av olje med eller uten tilstedeværelse av den klassiske blå olje-røyk. En rask måte å evaluere over-normal olje-bruk er å trekke tennplugger og lete etter olje på gjengene på tennpluggene. Dette er et vanlig tegn på et tap i olje-kontroll.,
Hvis du mistenker at ringene har ikke sitter, noen ganger kan dette tas opp med en topp-end cleaner. Dette betyr ikke at dumping et par teskjeer av Bon-Ami cleanser ned inntaket. Mens latterlig, at flathead era anbefaling på en eller annen måte overlevde den elektroniske tidsalderen. Men anerkjente øverste enden rengjøringsmidler har vært brukt med en viss suksess.
Glass kan også spores tilbake til en over-frodig valg i bryte-i-olje. Det er trolig nesten like mange valg for boutique motorolje som Kardashian jenter har i sko., I henhold til Stevenson, velger en pause i olje bør fokusere først på å sikre at oljen er kompatibel med kamaksel. En flatskjerm-tappet cam vil kreve en større konsentrasjon av høyt trykk smøremidler som sink dialkyld-dithiophosphate (ZDDP) sammenlignet med stempler ringer så å velge en pause i olje bør prioritere i at mote. Det er ingen industri ZDDP nivå standarder for innbrudd i oljer. For en høy ytelse, ikke-API-pause-i-olje, en felles konsentrasjon, ville i nabolaget på 1000 til 1500 deler per million (ppm).,
det kan oppstå Problemer når «mer er bedre» – teorien er brukt, og ZDDP konsentrasjoner radikalt overstige ovennevnte nivåer. En overdreven ZDDP nivå ledsaget av lave nivåer av vaskemidler er en dårlig kombinasjon., ZDDP har en tendens til å molekylært bånd med metall mens vaskemidler arbeid med å kle disse samme tilsetningsstoffer fra områder som sylinder veggen. Hvis overdreven ZDDP nivåer er brukt, kan dette føre til sylinder vegg-vinduer og tap av olje-kontroll.
selvfølgelig, resten av motoren konfigurasjonen må være skikkelig forberedt, så vel. En vanlig årsak til ringsel svikt er opprettet hvis motoren kjøres med en altfor omfattende luft-drivstoff-forhold. Forgassere blir ofte beskyldt for denne sykdommen, men en dårlig stilt EFI-system som kjører på 10:1 luft-drivstoff-forhold kan gjøre like mye skade., Svært rik luft-drivstoff forholdstall tillate raw drivstoff til stripe olje av sylinderen veggen, minimere smøring på nøyaktig når den ringer og sylinder veggene trenger det mest. En del av en rik blanding feil er mye vedlikeholdt misforståelse at lean ledig luft-drivstoff forholdstall føre til en motor for å kjøre varmere. Realiteten er at lean er inaktiv blandinger minimere temperatur få som mindre varme er utsatt for kjølesystemet fordi mindre drivstoff er forbrent.,
Hvis en motor er tillatt å inaktiv i en altfor rik tilstand for så lite som 30 minutter, dette kan føre til tilstrekkelig sylinder veggen skade der veggen kan få en matt, mørk grå farge., Hvis dette skjer, vil motoren trolig kreve komplett demontering og frisk honing.
innbrudd i olje bør også bare bli brukt for første motoren går-i og da endres sammen med filter og erstattet med motorolje du har tenkt å kjøre. På en gate motor, ville dette bety mindre enn 100 km. Endre innbrudd i olje fjerner urenheter som vil være til stede i olje fra bryte-i perioden. Dette er spesielt sant med rase motorer som bruker mindre inngripende filtre., JE anbefaler også å unngå syntetiske stoffer under break-in for å dra full nytte av å etablere slitasje mønstre. Syntetiske noen ganger også kan gjøre en god jobb med å redusere friksjon, slik at ringene ikke setet riktig.
Det bør også unngås er tilpasset blande din egen additiv pakken enten for innbrudd eller langsiktig drift. Smøring engineering er et komplekst spill av, som blander sammen en base olje-og additiv pakken brygg som er ment for et bestemt program. Så det å velge riktig smøremiddel er en flott måte å sikre at din nye motoren starter livet på best mulig måte.,
stempelring innbrudd og optimalisert tetting er ikke vanskelig hvis du betaler oppmerksomhet til den viktige første skritt på veien mot riktig stell og fôring av en høy ytelse motor.