På April 18, 1942, bare 19 uker etter at Japan er ødeleggende angrep på USA på Pearl Harbor, Hawaii, Oberstløytnant James H. «Jimmy» Doolittle ledet den berømte retaliatory bombardement av den Japanske hovedstaden. Aviser headlinet den spennende nyheter: «TOKYO BOMBET! DOOLITTLE DOOD DET!»En måned senere, under en kort seremoni i det Hvite Hus, President Franklin D. Roosevelt presentert nylig fremmet brigadegeneral Doolittle med Medal of Honor, tildelt av Kongressen for iøynefallende gallantry i aksjon.,
Etter det spektakulære begynnelsen til hans andre Verdenskrig service, General Doolittle fløy mange kampoppdrag i Europa og fungerte som sjef for den 12. luftforsvaret i Nord-Afrika, den 15. Air Force i Italia, og 8th Air Force i England og senere på Okinawa. I løpet av sin unike karriere i sivil og militær luftfart, som så ham logg mer enn 10 000 timer med fly gang som pilot in command, Doolittle gikk bort fra mer flyet krasjer enn han brydde seg om å huske; på tre desperate anledninger, han reddet seg med i siste liten fallskjerm redning., Født i Alameda, California, i april, 14, 1896, eneste barn av Rosa og Frank Doolittle, Jimmy tilbrakte deler av barndommen i Nome, Alaska, hvor hans far var å lete etter gull. Et litt anstrengt forhold til sin far og grovheten av livet i byen Nome—kjent som den mest lovløse i Alaska—innpodet i unge Jimmy en følelse av selvstendighet og selvhjulpenhet. Og slåss som var en vanlig del av livet i det nordlige grense byen resulterte i hans lære å forsvare seg i en tidlig alder.,
Etter å ha holdt liv i Nome i åtte år, Rosa insisterte på at Jimmy bli gitt en sjanse til å bedre utdanningsmuligheter enn Alaska deretter tilbudt, så i 1908, Doolittles tilbake til California, slo seg ned i Los Angeles. Mens han studerte til å bli en gruve ingeniør ved University of California i Berkeley, Jimmy sette sin pugilistic ferdigheter til god bruk. Til tross står bare 5′ 4,» han ble en vestkysten mester bantamweight og mellomvekt bokser. For en kort tid, tok han opp boksing profesjonelt som en måte å tjene ekstra penger.,
I 1917, Doolittle sluttet seg til luftfart delen av Hærens Signal Corps, hvor han utviklet en livslang kjærlighet til fly og flyr. Fem år senere, Jimmy, som nå er en Army Air Corps offiser, fløy første fly til å krysse Usa i mindre enn 24 timer. I 1925, flyr en Firesylindret førte til at han vant den berømte Schneider Trophy løp for Usa. Og i det samme året mottok han en doktorgrad i luftfart sciences ved Massachusetts Institute of Technology.,
i Løpet av det neste tiåret, Doolittle vant både Bendix og Thompson Trophy løp, satt ny fart og avstand poster, og arbeidet for å forbedre flyr sikkerhet, og ble i den prosessen den første pilot å fly helt «blind» å stole helt på instrumenter. Ved slutten av 1930-tallet, Doolittle hadde vunnet nesten hver luftfart prisen deretter i tilværelsen, et par av dem to ganger. Han hadde blitt en mester i kalkulert risiko, men noen Amerikanere som da var klar over at hans bemerkelsesverdige ferdigheter ble møtt av en ivrig, sondering sinn og ypperlig vip-evne.,
Denne forfatteren for første gang møtte Generelle Doolittle på November 10, 1942, to dager etter at Britiske og AMERIKANSKE styrker begynte landing i fransk Nord-Afrika. Jeg var et Signal Corps photographic officer, sendt for å dekke den Allierte invasjonen, og på den dagen, jeg fotograferte ham og hans stab utenfor deres nylig etablert 12. Air Force Hovedkvarter på Tafraoui Aerodrome, 12 km sør for Oran, Algerie. Han snakket om den anledningen, og mange av hans minneverdige opplevelser, når jeg var heldig nok til å snakke med ham igjen i løpet av en 1980 intervjuet i sitt hjem i California.,
«Tidlig i 1942,» Doolittle sa, «når det Nord-Afrikanske okkupasjonen ble først unnfanget, det var planlagt som en svært liten operasjon. Den vokste, selvfølgelig, i en veldig stor Britiske/Amerikanske—og senere, fransk—felles innsats. . . . General Dwight Eisenhower hadde blitt utpekt til å lede det Nord-Afrikanske drift. I Washington, Generaler George C. Marshall og Hap Arnold ville velge senior bakke og luft-sjefer., Marshall og Andrews kalt Georgie Patton og meg til Pentagon for en briefing før du sender oss til London, hvor de var for å rapportere til General Eisenhower på sitt hovedkvarter i den Britiske hovedstaden. Patton hadde kjent Eisenhower siden første Verdenskrig, men for Doolittle, ville det være deres første møte. August 7, 1942, de to generalene møtt med Eisenhower til å skrive en anmeldelse planer for invasjonen.
«Når Ike spurte Georgie hvilke tiltak det foreslås å ta så bakken commander, Georgie var alle klare med en svært positiv, detaljert invasjon plan,» fortalte Doolittle., Da han var ferdig, Eisenhower nikket, åpenbart fornøyd, og deretter slått til Doolittle. «Svarte jeg med en veldig dum svar,» husket han, og fortalte ham, «jeg vil ikke være i stand til å gjøre noe før luften felt er fanget og følger med drivstoff, olje, ammunisjon, bomber, reservedeler, og alle nødvendige bakken personell.»Doolittle innså at hans pragmatisk svar skuffet Eisenhower. «Det var en dum ting,» sa han, «å fortelle en general med så mye logistikk erfaring og militær tjeneste som Eisenhower.,»Senere, Doolittle lært at Ike hadde kablet General Marshall, som sier: «Patton tilfredsstillende. Jeg ønsker ikke Doolittle.». . . General Marshall svarte: «Du har kanskje noen du foretrekker. Vi anbefaler likevel Doolittle.»Denne situasjonen «sette Ike i et dårlig sted,» Doolittle sa, «og det gjorde han misliker meg enda mer. Selv om han til slutt ble enige om å godta meg, det tok meg nesten et år å virkelig selge meg selv til ham.»
til Tross for dette uheldige begynnelsen, Doolittle ble til slutt en av Eisenhower ‘ s gutter., «En ting som ikke akkurat endear meg var at jeg hadde forlatt tjenesten i 1930,» Doolittle lagt til. «Så når jeg ble kalt tilbake som reserveoffiser i 1941 . . . han er ingen tvil følte at noen som hadde oppholdt seg i hæren og har vært gjennom hele tjenesten skoler ville være mer egnet som sitt air-sjef.»
I 1943, General Eisenhower tildelt Doolittle den Distinguished Service Medal, og «det sitatet som kom med det,» Doolittle fortalte meg, «var en av de rareste du noensinne vil se., Det står i stoffet at » denne mannen har økt mer i løpet av sin tjeneste med meg enn noen andre høytstående offiser i min kommando.'»
I 1944, Eisenhower bestilt Doolittle ikke å fly noen flere bekjempe oppdrag fordi «jeg hadde blitt informert om planer for Normandie-Invasjonen, og hvis jeg skulle bli tatt, disse planene kan være kompromittert.»Senere, da det ble tid for sin første bombeangrep på Berlin, Doolittle påpekte General Carl Spaatz at «etter å ha ledet den første Amerikanske bombeangrep på både Tokyo og Roma, jeg ønsker å lede dette også.,»Spaatz avtalt, men en dag eller to før Doolittle var å fly en P-51 i forkant av bombefly, han ble informert om at hans del i oppdraget hadde blitt skrubbet.
«jeg er nesten sikker på,» sa Doolittle, «at General Eisenhower gikk ordet til Generell Spaatz at han ikke vil ha meg som flyr over Tyskland.»Selv om Doolittle forstått logikken bak den avgjørelsen, han tenkte at «det ville ha vært interessant for meg å være i stand til å huske at jeg hadde ledet den første Amerikanske bombeangrep på alle tre Akser hovedsteder.»Doolittle beskrevet forholdet mellom Eisenhower og Patton., «Selv General Eisenhower regnes som George Patton en stor leder av menn,» sa han. «Når det var en vanskelig jobb å gjøre, Ike ville gi jobben til Georgie. ville gjøre jobben, og da Ike ville ta ham ut av sirkulasjon før Georgie kunne komme seg inn i trøbbel igjen. Georgie var liksom som en engelsk pit bulldog. Etter at han hadde gjort sin kampene, du satte ham tilbake i hjørnet han.»
jeg hadde bedt om Generelle Doolittle om nøyaktigheten av filmen, Patton. Han svarte at «Georgie var en dyp student av militære historie., Filmen innebar at han trodde på reinkarnasjon, og også at han trodde han hadde vært sjef i alle store slaget som noen gang har skjedd. Jeg har diskutert disse tingene med i lengden, og det var rett og slett ikke riktig. Georgie gjorde besøke alle historiske battlefield at han kunne. Han ville sette seg selv først i posisjon av en sjef, og deretter den andre. Vet fra historien nøyaktig hva som hadde skjedd, Georgie ville da finne ut hva som måtte gjøres. Det var bare en del av filmen som jeg trodde var ikke helt saklig.,»
Når Eisenhower etablerte sitt hovedkvarter på Kontinentet etter den Allierte invasjonen i Normandie i juni 1944, Doolittle «ble stående som den ledende Amerikansk offiser i England», og som rapporteres ukentlig til statsministerens residens i 10 Downing Street. Under disse besøkene, «jeg ble mer imponert med Winston Churchill . . . enn av noe annet menneske jeg noensinne har møtt,» Doolittle sa. «Han var helt unik, en stor sinn og et stort hjerte.»Bedt om å tilbakekalle andre menn som han beundret, Doolittle beskrevet AMERIKANSKE Hæren, forsvarssjef General George C., Marshall som en «mann av de største kompetanse og loftiest moralsk etikk.»General Douglas MacArthur, øverstkommanderende for de Allierte styrker i Stillehavet, sa han, besatt «implisitt selvtillit til den grad at det kan beskrives som egoisme, men han var like god som han trodde han var.»
Etter andre Verdenskrig, Doolittle og MacArthur ble involvert i forretninger sammen, og de to ble kjent med hverandre godt. Doolittle husket MacArthur som «en stor mann, og jeg er sikker på at han også var en meget ambisiøs mann., Jeg er sikker i mitt eget sinn at når han trosset President Truman i 1951, og han betraktet det som er nødvendig for å bagatellisere Truman og bevege seg et skritt mot det Hvite Hus. Det var det eneste han hadde igjen å aspire til. . . . Men den lille mannen fra Missouri hadde både guts og myndighet til å kalle sin bløff.»
Kommenterer på karrieren til de Generelle Arnold, Doolittle tillot at han var den beste sjefen i feltet av militær luftfart., Men Doolittle også beundret annen fin offiser og flyger, brigadegeneral William «Billy» Mitchell, med hvem han hadde tjent i løpet av sin første periode i air corps. Doolittle hevdet at Mitchell, som ofret sin karriere med å forsvare årsaken til militær luftfart mellom verdenskrigene, «hadde store visjoner, og hans ideer ble all lyd, men i denne verden er det har nødvendigvis å være rom for kompromisser. . . .»Doolittle la til at hvis Mitchell «hadde en litt mindre eik og litt mer bambus i ham, jeg tror han kunne ha gjort enda mer godt, fordi det var litt forut for sin tid.,»
Som vi snakket om at April ettermiddag, jeg spurte Generelle og Fru Doolittle hvordan og hvor de hadde møtt. Begge de svarte, hadde vært studenter ved Los Angeles’ Manuell Arts High School i 1910. «Ole var en fin liten jente,» sa Jimmy. «På den tiden var jeg en ornery liten gutt, og jeg kunne ikke se noen fremtid i fine små jenter.»Men om tre år senere, ble han stadig mer bevisst på Joe og til slutt bestemte seg for at dette var den jenta han ønsket å gifte seg., «Jeg prøvde å tenke på eventuelle fordeler hun ønsker kanskje å tenke på å gifte seg med meg,» innrømmer han, men «faktisk var de knapt målbare, men jeg lovet at jeg en dag skulle ta henne på verdens vakreste cruise, opp Inside Passage til Alaska.»
Joe, var imidlertid ikke så lett overbevist om og holdt henne frier i sjakk i flere år. I April 1917, Usa gikk Verdenskrig, og Jimmy vervet seg i Hæren Signal Corps., Etter ferdigstillelse av hans bakken skole trening ved University of California, ble han tilkjent en Jul permisjon før måtte rapport for flight training som en luft cadet.
Det var da Joe endelig gikk med på å bli hans kone. Mot råd fra sine mødre, par rømte og ble gift på Julaften 1917. I lys av en akutt økonomisk forlegenhet på brudgommen del, Joe brukte en del av hennes Jul penger til å kjøpe sin lisens., Så, bevæpnet med en overdådig reir egg for $20 dollar, bruden og brudgommen tilbrakte resten av Jim s permisjon honeymooning i San Diego. Jeg spurte den generelle hvis berømmelse som han oppnådde var så overfladiske og flyktig som det er mest ment til å være. Han svarte at «noen av de tidlige racing og stunt flyr mye publisitet på den tiden ikke var varig. På den annen side, jeg tror at det arbeidet jeg gjorde på blind flyr, utvikle nye cockpit apparater, spesielt de instrumenter som er tillatt å fly i dårlig vær, har blitt varig.,»Han trodde at han var også godt kjent for «andre banebrytende prosedyrer som jeg utviklet for testing av fly . . . gjorde det mulig for oss å sjekke vingen laster som ble satt på flyet i selve flyvningen mot sin opprinnelige design faktor.»Doolittle sin masteroppgave om temaet «endte opp med å bli oversatt og utgitt i mange teknologiske tidsskrifter over hele verden. Jeg tror det var et nyttig stykke arbeid, og jeg er sikker på at den har vart.,»
Doolittle ga opp tiltak som flyr i 1961, men nysgjerrighet til slutt fikk det bedre av den generelle, og han bestemte seg for å sjekke ut i flere av de nyere service fly—den første supersoniske jagerfly ; KC-135, som senere ble Boeing 707 passasjerfly, B-47 , og den store bombefly B-52. Etter at jeg sendte inn mine flyr drakt, og jeg har aldri fløy som første pilot igjen.»Selv om han forventet å være misfornøyd etter å ha gitt opp å fly, han «aldri savnet det en prikk!»Hva betydde mest for ham i livet, la han til, var «Joe, min brud for over sytti år. er en svært ekstraordinær dame.,»
I 1973, paret til slutt gjorde at turen til Alaska for at han hadde lovet henne femti år tidligere. «Det var like vakker som jeg hadde husket det,» Doolittle sa. «her har aldri vært en tid,» Doolittle fortalte meg, «når jeg har vært helt fornøyd med meg selv. . . . Jeg har svært mye verdsatt respektere at mine kolleger har gitt meg gjennom en ganske lang levetid., I dag prøver jeg å bruke minst halvparten av min tid fortsetter å være nyttig, fortsatt gjøre et bidrag, samtidig som du får hva hvile, rekreasjon, og diversifisering jeg tror er viktig hvis man skal fortsette å leve et godt og nyttig liv.»
Den generelle anført at den «element av flaks er ekstremt viktig i livet hans, kanskje bestående av halvparten av ligningen. Men evnen til å utnytte at flaks utgjør minst den andre halvparten. Hele livet har jeg vært åh, så heldig å være på nøyaktig rett sted til rett tid, uten noen forutanelse som fikk meg til å være der.,»Han setter den ned til «ren flaks.»Spesielt i tilfelle av Tokyo raid «. . . lykke pluss å ha den bakgrunnen som er nødvendig for meg å ta nytte av det, og være villig til å jobbe veldig hardt for å gjøre det til en suksess. Det er derfor, når jeg spurte, jeg har alltid svare at jeg aldri hadde lyst til å gjenoppleve mitt liv. Jeg kunne ikke muligens være så heldig en gang.»
Denne artikkelen ble skrevet av William R. Wilson og opprinnelig publisert i August 1997-utgaven av American History Magazine. For flere gode artikler, abonner for Amerikansk Historie-magasinet i dag!