Lamborghini Countach (Norsk)

utvikling av Countach ble initiert av Ferruccio Lamborghini med målet om å skape en etterfølger til Lamborghini Miura. Den Miura ble viden kjent etter sin innledning i 1966, men av 1970 nye konkurrenter inkludert Ferrari Daytona hadde blitt introdusert til markedet, og Miura var å vise sin alder. Maskinsjef Paolo Stanzani og hans stab begynte å jobbe på Miura etterfølger i 1970 under navnet «LP112.,»Fra begynnelsen av prosjektet, Stanzani’ s samarbeidspartnere inkludert teste driver Bob Wallace, assistent ingeniør Massimo Parenti og designer Marcello Han av Bertone.

Stanzani og Mr. Lamborghini enige om at Miura etterfølger kreves en mekanisk design som gjorde størst mulig ytelse så vel som en kropp som både var aerodynamisk effektiv og estetisk dristig. Disse prinsippene hadde dannet Miura utvikling og aktivert den kommersielle suksess som modell. Til Tross For Mr., Lamborghini preferanse for komfortabel grand tourers, kjente han den kommersielle verdien av en mer kompromissløs sportsbil som Miura og ga Stanzani team tillatelse til ytterligere å presse grenser med LP112 prosjektet. Den resulterende Countach innlemmet vellykket aspekter av Miura, for eksempel bak mid-motor, bakhjulsdrift layout sammen med mange nye engineering og styling innovasjoner., Lamborghini engineering team rettet flere feil i Miura design, forbedring av stabiliteten i høye hastigheter og redusere lift-off overstyring, samt adressering begrenset vedlikehold tilgang, ujevn vektfordeling og kjøling problemer endemisk til Miura er tverrstilt motor layout.

Etter et år med intensiv utviklingsarbeid, den første Countach prototype, utpekt LP500, ble vist for publikum i 1971 Geneva Motor Show., Senere, Lamborghini engineering team brukte tre år på å forbedre denne radikale prototypen til produksjon-klar LP400 Countach, som debuterte i 1974.

NameEdit

Countach navnet stammer i slutten av 1970 eller 1971, nær begynnelsen av LP112 prosjektet. De fleste tidligere og etterfølgende Lamborghini bil navn er assosiert med kjente okser og tyrefekting, men Countach brøt med denne tradisjonen. Navnet stammer fra ordet contacc (uttalt ), et utsagn av forbauselse i Piemonte språk.,

Marcello Han, designeren av Countach, forklarte opprinnelsen til navnet:

Når vi har gjort biler til bilen viser, vi har jobbet med i natt og vi var alle slitne, så vi ville spøk rundt for å holde vår moral opp. Det var et profiler i samarbeid med oss som gjorde låser. Han var to meter høy med to enorme hender, og han utførte alle de små jobber. Han snakket nesten bare Piemonte, ikke engang snakke italiensk. Piemonte er mye forskjellig fra italiensk og høres ut som fransk., En av hans mest hyppige utrop var ‘countach», som bokstavelig talt betyr pesten, smitte, og er faktisk brukt mer til å uttrykke forundring eller beundring, som ‘godhet’. Han hadde denne vanen.

Når vi jobbet på natten, for å holde vår moral opp, det var en jousting ånd, så jeg sa at vi kunne kalle det Countach, bare som en spøk, for å si en overdreven quip, uten overbevisning. Det nærmeste var Bob Wallace, som samlet mekanikk—vi alltid gjort det biler i drift. På den tiden du kan selv rulle inn i bilen viser med bilen kjører, som var fantastisk.,

Så spøkefullt spurte jeg Bob Wallace hvordan det hørtes ut til et Anglo-Saxon øret. Han sa det på sin egen måte, merkelig. Det fungerte. Vi umiddelbart fulgte opp med å skrive og satte det på. Men kanskje den virkelige forslag ble ideen om en av mine medarbeidere, en ung mann som sa: la oss kalle det det. Det er hvordan navnet ble skapt. Dette er den eneste sanne historien bak dette ordet.,

— Marcello Han, Ikke Bare Okser: Skaperen Forteller Oss Historien Bak Navnet, Countach

Lamborghini brukes et system med alfanumeriske betegnelser for ytterligere å avgrense Countach-modeller. Denne betegnelsen begynner med «LP», en forkortelse av den italienske «longitudinale posteriore», som betyr «langsgående bak.»Dette refererer til motoren orientering og plassering som deles av alle Countach-modeller. For prototypen og tidlig produksjon modeller, «LP» som ble etterfulgt av en tre-sifret tall som angir nominell slagvolum, «400» for 3.,9-liters motorer og «500» for 4,8 og 5-liters motorer. Derfor er det fullstendige navnet på den første produksjonen Countach var Lamborghini Countach LP400. Som i Miura, bokstaven «S» (kort for Sport) ble lagt til senere høy ytelse varianter. Dette navneordning ble forstyrret av 1985 LP5000 Quattrovalvole utstyrt med en 5,2-liters motor, også kalt 5000QV. LP – betegnelsen ble droppet helt for 1988-25th Anniversary Edition, også kalt Jubileum.

StylingEdit

Countach var stylet av Marcello Han av Bertone design studio., Hans design for Countach forgjenger, Miura, oppnådd kommersiell suksess og gode kritikker fra bilindustrien trykk på når den ble innført i Mars 1966. Etter Miura debut, Han begynte å eksperimentere med en ny, mer kantete og geometriske design språk i en serie av konseptbiler for Lamborghini, Alfa Romeo og Lancia. Spesielt 1968 Alfa Romeo Carabo og 1970 Lancia Stratos Null ble direkte styling forløpere til den Countach., Som Countach, var de begge helt kile-formet, mid-motor design med en lav, flat front, avkortet halen og kantete detaljer. Begge disse konseptet biler omtalt ukonvensjonelle metoder for oppføring i kupeen—en hengslet frontruten for Stratos Null og scissor dører for Carabo—foreshadowing saks dører brukt på Countach.,

i starten av LP112 prosjektet i 1970, Lamborghini oppdrag Han og hans team på Bertone å utvikle et organ for den navnløse prototype. Maskinsjef Paolo Stanzani levert design team med chassis-informasjon, slik at kroppen design kunne fortsette mens den mekaniske detaljer av prototypen ble sluttført., Kort tid før 1971 bilutstillingen i Geneve, den ferdige kabinettet ble sendt til Bertone hvor prototypen karosseri og interiør ble installert. Den resulterende Countach LP500 prototypen ble avduket i 1971 bilutstillingen i Geneve, hvor den ukonvensjonelle design trakk stor offentlig interesse og omfattende pressedekning. Den LP500 prototypen hadde en skarp, kileformet design som, i forhold til Miura, var stort og meget lav, men kortere i total lengde. Dimensjoner av prototypen var 185 cm (73 i) bredt, 103 cm (41 i) høye, og 401 cm (158 i) lang., Nesen av prototypen sunket kraftig til en tynn grill, en uavbrutt skråningen aktivert av frontlykter i uttrekkbar hus som vippet ned inne i kroppen når den ikke er i bruk. Prototypen er kroppen manglet støtfangere, aerodynamiske spoilere, sidespeil og andre tillegg som ville ha avbrutt linjene av Han design. Trapesformet former dukket opp i hele kroppen, inkludert i frontruten, sidevinduene, døråpninger, hette og motor dekker og baklysene., Luften ble levert til motoren og side-montert radiatorer gjennom louvered ventiler umiddelbart bak siden windows, selv om veien testing raskt viste disse ventilene alene var utilstrekkelig til å kontrollere motoren temperaturer.

Det indre av prototypen var like bemerkelsesverdig moderne publikum som utvendig, så er det innarbeidet ny teknologi og dristig styling beslutninger., Han først tegnet en oversikt med alle-digital avlesning for Countach. Dette dashboard design ble ikke realisert fullt ut i tid for debut, den LP500 prototype i stedet brukt et vanlig analogt speedometer og turteller. Men LP500 dashboard innarbeidet andre innovasjoner fra Han er originale skisser, inkludert fly og romskip-inspirert varsellys plassert sentralt på mek, i arc av rattet. En av disse varsellys fungerte på samme måte som et moderne cruise control system, lyser når en fastsatt hastighet ble overskredet., En annen nyskapning var inkluderingen av et on-board diagnose-system (lenge før standardisering og utbredt adopsjon) som vises statusen til bilen er enkelte delsystemer lagt på en skjematisk visning av hele bilen, som ligger på dashbordet til førerens venstre. På grunn av dårlig sikt bakover iboende i Countach design, et periskop ble integrert i kupeen taket, i stedet for en konvensjonell bakspeilet. Dette periscope systemet ble anskaffet fra Donnelly Speil, som først hadde utviklet den for en bestemt tid på året prosjektet., Han brukte også en single-eikers ratt og dypt innfelt bøtteseter, som delte en stilisert motiv av segmentert blokker. Lav sittestilling, fremtredende overføring tunnel og bred dør terskler alle bidratt til følelsen av å være inne i en racerbil cockpit.

Den saks dører av Countach prototypen var en fremtredende design har ført over til produksjon Countach, så vel som mange senere Lamborghini-modeller., Først vises på Han ‘ s 1968 Alfa Romeo Carabo konsept bil, de festet til kjøretøyet struktur på forsiden av døren ved hjelp av horisontale hengsler, slik at de løftes opp og vippet frem når det åpnes. Mekanismen ble assistert av gassfjær, som støttet vekt på dører og glattet åpning og lukking bevegelse. Han innlemmet denne døren design, både som en styling gest og legge til rette for oppføring. Bilen er bredt understell og høyt og bredt doorsills laget oppføring ved hjelp av konvensjonelle dører vanskelig i trange områder., I motsatt fall, omsorg for å bli tatt i å åpne den saks dører under lave tak. På grunn av dårlig sikt bakover og bredt terskler, mange Countach drivere park ved å åpne døren, sitter på karmen, og snur i stedet parkering mens du ser på baksiden av bilen fra utsiden. Den saks dører gjorde det vanskelig å gå ut av bilen etter en velt ulykken., Lamborghini ingeniører studert løsninger på dette problemet, inkludert en lett flyttbar «sparke ut» frontrute eller bruke eksplosive bolter for å fjerne dører etter en ulykke, selv om det verken ble innlemmet i produksjon Countach.

Etter LP500 prototype offentlige debut, karosseriet ble gradvis endret under pre-produksjon, testing for å bedre aerodynamiske ytelse, høy hastighet, stabilitet, motoren kjøle-og evne til å møte pålagte sikkerhetskrav. Dette resulterte i mange forskjeller mellom LP500 prototype og produksjon LP400., Den mest synlige endringen var i tillegg av flere kanaler for å forbedre motoren kjøle-og luftinntak. Disse inkluderte NACA kanaler som strekker seg over dørene og bak fendere på hver side og stikker luft inntak bokser, som erstattet louvered ventiler bak siden windows. Skråningen av nesen ble gjort mindre for å redusere overdreven front-end downforce at destabilized prototypen under bremsing. Siden windows inset med små trapesformet glass seksjoner ble endret til horisontal-split to stykke windows med en uttrekkbar nedre halvdel., Flere små vinduer ble lagt bak vinduer, litt bedre sikt bakover. Det futuristisk dashbord og diagnostiske viser sett på prototypen som ble erstattet med et konvensjonelt-stil-instrumentpanelet ved hjelp av Stewart-Warner analoge målere, mens single-eikers multifunksjonsratt ble erstattet med en tre snakket hjulet som ligner de som brukes på annen produksjon Lamborghini. Periscope bakspeilet ble beholdt for LP400, men for etterfølgende Countach modeller det ble erstattet med konvensjonelle sidespeil, elektriske sidespeil., Den samlede størrelsen på LP400 var litt større enn prototypen, på 189 cm (74) bredt, 107 cm (42 i) høye, og 414 cm (163 i) lang.

styling av Countach ble stadig endres ettersom nye produksjonsmodeller ble introdusert. Senere tilføyelser—blant annet støtfangere, spoilere, forgasser dekker og støtfangere—gradvis endret Countach kroppen for å forbedre modellens ytelse, sikkerhet og opptreden. Til tross for disse oppdateringene, den grunnleggende form av den første Countach prototype avslørt i 1971 holdt seg tilnærmet uendret over sin 19-års levetid.,

Motor og transmissionEdit

Countach ble designet rundt den eksisterende Lamborghini-V12-motoren i en bakre mid-motor, bak-wheel-drive layout. I motsetning til Miura er tverrstilt-montert motor, motor i Countach var lengderetningen montert. Dette oppsettet var en første gang for en road-kommer V12, tidligere brukt kun i Ferrari P-serien for racing biler., Imidlertid, maskinsjef Paolo Stanzani ønsket å forbedre vekt fordeling av bilen selv videre og utviklet en ny type langsgående oppsett som ville unngå å plassere masse av overføring på den bakre delen av bilen. Den resulterende konfigurasjon hadde utgående aksel på forsiden av motoren, må du umiddelbart koble gjennom clutch montering til overføring. Overføring i seg selv var en 5-trinns manuell med Porsche-type synkronisert og ble montert i midten av bil mellom de to seter., Den vektfordelingen løp fra overføring gjennom motorens oljekar til en differensial på baksiden. Denne ordningen effektivt klemt av lengden på motoren mellom midt-montert overføring og bakmonterte differensial. Denne konfigurasjonen hadde mange fordeler over Miura er tverrstilt motor, inkludert en økning i stabilitet fra å plassere mer masse i nærheten av bilens center, en kortere samlet akselavstand, en mer direkte gear-shift-koblingen for enklere og raskere skiftende, bedre kjøling og enklere vedlikehold tilgang til motor komponenter.,

Lamborghini V12-motoren som brukes i Countach oppsto i 1963, og ble designet av Giotto Bizzarrini. Versjoner av denne motoren ble brukt i foregående og deretter for tiden produsert Lamborghini-modeller, inkludert 350 GT, 400 GT, Islero, Espada og Miura. Som brukes i Miura, denne motoren hadde en 3,929 cc (3.9 L) vekt, en 60º sylinder bank vinkel, doble overliggende kamaksler per bank, to ventiler per sylinder, smøring og distributør tenningen., Paolo Stanzani ingeniør-team ønsket å øke Countach motorens effekt over maksimalt 279 kW (379 PS; 374 hk) som har sett på Miura SV. 3,9 liters versjon hadde blitt stilt inn til å bli vurdert ca mellom 307-324 kW (417-441 PS; 412-434 hp) i den eksperimentelle P400 Jota, men en motor av denne spesifikasjonen ble dyre å produsere og var vanskelig å håndtere i vanlig bytrafikk på grunn av mangel på lav RPM power., Derfor, ingeniørene bestemte seg for å øke motorens vekt 5-liter, for å hente ut mer kraft samtidig som du unngår de brukervennlighet problemer av en rase-trimmet motor. Dette øke i vekt ville kreve en stor redesign av eksisterende V12. Lamborghini planen var å produsere 5-liters motoren i gang serieproduksjon og publisert spesifikasjonen for den foreslåtte produksjon 5-liters motor på 1971 debut av prototypen. Lamborghini rapportert denne motoren ville bli vurdert på 328 kW (446 PS; 440 hk) ved 7,400 rpm., En eksperimentell motor ble bygget av kjedelig ut en konvensjonell 3.9-liters motor blokk og var utstyrt til Countach LP500 prototype for testing. Det inkorporert mange lettvekts støpte laget fra Elektron, et dyrt magnesium legering. Denne motoren selv-destrueres under en 1971 road test av Bob Wallace. Dette har gjort det klart at flere revisjoner i de grunnleggende motor design var nødvendig for å forbedre holdbarhet. Den LP500 prototypen ble senere utstyrt med en 3,9-liters motor for resten av pre-produksjon testing.

Den første produksjonen biler brukt en 3.,9-liters motor som holdbarhet problemer med den nye 5-liters motoren ikke kunne løses i tid. Som er utstyrt til 1974 Countach LP400, motoren ble vurdert på 276 kW (375 PS; 370 hk) på 8000 rpm. Oppgitt effekt var mindre enn Miura SV, som ble beskyldt på bruk av side-utkast Weber 45 DCOE forgassere i stedet for ned-utkast forgassere brukt på Miura. Senere motoren utvikling slutt økt slagvolum å 4,754 cc (4.8 L) i 1982 LP500S, og deretter til 5,167 cc (5.2 L) med fire ventiler per sylinder i 1985 LP5000 Quattrovalvole., Alle varianter av Countach var utstyrt med seks Weber forgassere inntil ankomsten av LP5000 QV-modell, og noen av disse brukes Bosch K-Jetronic drivstoff injeksjon for å møte OSS utslipp forskrifter. Eu-spesifikasjon biler fortsetter å bruke forgassere inntil ankomsten av den etterfølgende Diablo.

Chassis og kroppen constructionEdit

Paolo Stanzani og Lamborghini engineering team utviklet en all-stål delvis rammen chassis for LP500 Countach prototype., Denne prototypen kabinettet ble bygget av både stål ark og square-delen stålrør, med veggtykkelser mellom 0,8–1,0 mm (0.031–0.039 i). Den fremre delen primært brukes stemplet og spot-sveiset stålkonstruksjon, med visse områder stivnet ved stemplet ribbeina og sveiset forsterkning paneler. Strammere rammer konstruert av stålplate og rør utvidet gjennom midten av bil, langs begge dør terskler og rundt den sentrale overføring tunnel., Den bakre delen av kabinettet besto av nesten helt square-delen rør og inkludert diagonal stag og flere cross-medlemmer for styrke. Denne prototypen kabinettet ble bygget av Marchesi av Modena, som hadde produsert chassis for tidligere Lamborghini-modeller.

prototypen kabinettet ble stivere og tyngre enn Miura kabinettet. Det veide 107 kg (236 lb), mens Miura er kabinettet veide 75 kg (165 pund)., Den ekstra vekten var delvis på grunn av mangel av lyn hullene som brukes i Miura og delvis på grunn av behovet for å konstruere en ekstra slitesterkt kabinett for pre-produksjon testing. I tillegg til styrken og stivheten over Miura design, ingeniører mente at økt bruk av stålrør ville resultere i et kabinett som var enklere for fabrikken til å dikte og lettere for å beskytte mot korrosjon.

Følgende testing av LP500 prototype i 1971, Stanzani og hans team besluttet å ytterligere revidere chassis design., Dimensjoner og utforming var lik, men stål ark og square t-konstruksjon som brukes i prototypen var helt bort i favør av en full rammen er laget av sveiset runde-delen stålrør. I forhold til prototypen, dette design brukes en mye mer kompleks sveiset montering av cross-avstivet rørformede rammer og var forsterket med metall gussets i noen viktige områder. Rør av 30 mm (1.2 in), 25 mm (0.98), og 15 mm (0,59 tommer) i diameter ble brukt, alle med 1 mm (0.039 i) veggtykkelse. Totalt sett er dette nytt design ble stivere og veide mindre, på 90 kg (198 lb)., På den tiden, denne konstruksjonen teknikken ble brukt i En Formel, men ble svært avansert for en road-kommer i bil. I tillegg til ytelse fordeler av dette designet, ingeniører anerkjent at det å bygge en teknologisk avansert og visuelt komplekse chassis ville justere med Lamborghini markedsføring strategi og selge bedre enn en konvensjonell design. Hele rammen kabinettet ble testet i en annen Countach prototype og vil bli brukt i utgangspunktet uendret på påfølgende produksjon av biler., Chassis fabrikasjon lagt et betydelig beløp til kostnaden av bilen som hver chassis nødvendig arbeidskrevende hånd-sveising, først av Marchesi så igjen i sluttmontering på Lamborghini-fabrikken. Men logistikkmessig denne metoden for fabrikasjon var relativt lett å innlemme i lav-volum, manuelt dyktige produksjonen.

Prototype og produksjon Countach likene ble bygget først og fremst av trykksvake aluminium paneler., Stanzani hadde i utgangspunktet vurdert å fabrikere kroppen paneler fra lette legering Avional, først og fremst brukes i fly, konstruksjon, men fant det dyrt og vanskelig å få tak i. En mer konvensjonell aluminium legering ble brukt i stedet. Prototyper som brukes aluminium paneler mellom 1-1.2 mm tykk, og økte til 1,5 mm (0.059 i) for produksjon LP400. Den aluminium paneler ble fabrikkert av Bertone. Disse panelene ble støttet av tynn stål rammer sveiset til de viktigste kabinettet., Når panelene var på plass, fabrikkarbeidere ville deretter hånd-form dem for å justere den endelige kroppsform, glatthet og avvik mellom panelene. Som spaceframe kabinettet ikke har en integrert gulv panel, en separat stål og aluminium panelet ble installert under kupeen. Selv om det LP400 brukt en all-aluminium-kropp, senere versjoner av Countach ville innlemme kroppen komponenter laget av glassfiber og karbon kompositter.,

PrototypesEdit

Lamborghini opprettet tre pre-produksjon Countach prototyper før innføringen av LP400 produksjon modell.

Den første prototypen var LP500, som ble vist i 1971 Geneva Motor Show, og senere brukes til pre-produksjon, testing og utvikling av fabrikken. Denne bilen hadde mange mekaniske og styling forskjeller i forhold til produksjon LP400., Det ble bygget på en delvis spaceframe stål chassis som var tyngre og enklere i forhold til produksjon versjonen er full rørformede spaceframe. Den lyse gule karosseri tett fulgt Han er original design for bilen, men ble endret under testing med ekstra luftinntak til å forbedre motoren kjøling. 5.0 liters V12-motor i utgangspunktet utstyrt til LP500 ble ødelagt under testing og erstattet med en 3,9 liters V12-motoren, på samme motoren som brukes på produksjon LP400., Den LP500 prototypen ble ødelagt i en crash test på MIRA-anlegget i England for å få Europeisk typegodkjenning, selv om dens konstruksjon metoden var fullstendig i motsetning til produksjon kjøretøy.

Den andre Countach prototype (chassis nummer 1120001) ble vist for publikum i 1973 Genève Motor Show (malt rød) og i 1973 Paris Motor Show (malt grønn). Påbygg av denne bilen var mye nærmere den LP400 produksjon modell, og nå er innlemmet siden NACA kanaler og air intake bokser testet på den første prototypen., Denne bilen viste noen styling detaljer fra den første prototype som ikke ville bære over i produksjon, inkludert trapesformet windows og en bumperless nese med sølv, innfelt grill. Dette var den første bilen til å være utstyrt med den tubulære full spaceframe kabinettet brukes på produksjon modeller. Denne bilen var utstyrt med 3,9-liters motor, selv om moderne pressemeldinger fortsatt betegnet det som et «LP500», muligens fordi Lamborghini ingeniører fortsatt hadde til hensikt å bruke en 5.0-liters motor i produksjonen versjon., I tillegg til å vises på motor show, Lamborghini ingeniører brukt den andre prototypen for road testing og som en referanse for å opprette tre master mønster for alle kroppens paneler. Denne bilen er for tiden bosatt i Lamborghini-fabrikken museum.

Den tredje Countach prototype (chassis nummer 1120002) ble vist i 1974 Geneva Motor Show, og var den første til å bli bygget helt i Lamborghini-fabrikken, bortsett fra at chassiset er bygget av Marchesi. Det er noen ganger kalt den første pre-produksjon eller første produksjonen LP400 Countach., Denne bilen ble malt lyse gul og hadde avsluttet produksjon LP400 kroppen stil, som var 13 cm (5.1) som er lengre enn den forrige prototype organer for å øke innvendig plass. Den trapesformede sidevinduene sett i de første prototypene ble erstattet med en tre-panel, som var enklere å produsere. Hjulbuen formen ble litt endret for å hindre at den bakre dekk fra rubbing når suspensjonen ble komprimert. For å forbedre langsiktig holdbarhet, tykkelsen av kroppen metall ble økt fra 1,2 mm til 1.,5 mm og suspensjon og girkasse montering poeng var laget av rør med en større veggtykkelse. Interiøret ble forandret til endelig produksjon form, mister Han elektroniske diagnostiske viser fra den første prototypen, og bruker i stedet for konvensjonelle måleinstrumenter produsert av Stewart-Warner.