Mercedes-Benz R107 og C107 (Norsk)

R107 og C107 tok chassis-komponenter av mellomstore 1968 Mercedes-Benz W114 modell og parret dem i utgangspunktet til M116 og M117 V8-motorer som brukes i W108, W109 og W111 serien. Kroppen stiler for både R107 og C107 endret seg ikke vesentlig fra innføring i 1971 og frem til slutten av produksjon i 1989.

SL (R107) variant var en 2-seters cabriolet/roadster med standard myk topp og valgfritt hardtop og valgfritt regulerbare seter for den bakre benken.,

SLC (C107) derivat var en 2-dørs hardtop coupe med vanlige baksetene. Den SLC er ofte referert til som en ‘SL coupe’, og dette var første gang at Mercedes-Benz hadde basert en kupé på en SL roadster plattform snarere enn på en saloon, og erstatter den tidligere saloon-basert 280/300 SE coupé i Mercedes lineup. Den SLC ble erstattet tidligere enn SL, med modellen kjøre slutter i 1981, med et mye større modellen, 380 SEC og 500SEC basert på nye S-klasse.,

Volum produksjon av den første R107 bil, 350 SL, startet i April 1971 sammen med den siste av de W113 biler; 350 SLC som følges i oktober. Tidlig i 1971 350SL er veldig sjeldne, og var tilgjengelig med en valgfri 4 hastighet væske kopling automatisk girkasse. 1971 4sp auto var raske biler for dagen med 0-60 mph på 8 sekunder. I tillegg sjeldne 1971 biler ble utstyrt med Bosch elektronisk bensininnsprøytning.

Europeiske EnginesEdit

350SL og 350SLC for det Europeiske markedet, brukes en 3,5-liters V8-motor.,

Fra juli 1974 både SL og SLC kan også bestilles med en drivstoff-injisert 2.8 L rett-6 280 SL og SLC.

I September 1977 450 SLC 5.0 sluttet linje. Dette var en homologation versjon av den store coupé, med en ny all-aluminium fem-liters V8 -, aluminium legering panseret og bagasjerommet-lokket, og en svart gummi bakre spoiler, sammen med en liten front-spoiler leppe. Den 450SLC 5.0 ble produsert for å homologate den SLC for 1978 World Rally Championship.,

som Startet i 1980, 350, 450 og 450 SLC 5.0-modeller (som 350 og 450 SL) ble avviklet i 1980, med innføringen av 380 og 500 SLC i Mars 1980. På samme tid, biler fikk en veldig mild makeover; 3-trinns automatisk ble erstattet av en fire-speed unit, tilbake til der R107 startet i 1971 med den ekstra 4 trinns automatisk 350SL (3.5 lt).

280, 380 og 500 SLC ble avviklet i 1981 med innføringen av W126 serien 380 og 500 SEK coupé., Totalt 62,888 SLCs hadde blitt produsert over en ti-års periode som bare 1,636 var 450 SLC-5.0 og 1,133 var 500 SLC. Begge disse modellene er ettertraktet av samlere i dag. Med unntak av SL65 AMG Black Series, den SLC er fortsatt den eneste faste tak Mercedes-Benz coupe basert på en roadster snarere enn en saloon.

Etter seponering av SLC i September 1981, 107-serien fortsatte i utgangspunktet som 280, 380 og 500 SL., På denne tiden, V8-motorer ble re-tunet til større effektivitet, tapte et par hp og forbrukes mindre drivstoff – dette i stor grad på grunn av vesentlig høyere (numerisk lavere) aksel forholdstall som gikk fra 3.27:1 til 2.47:1 for 380 SL og fra 2.72:1 til 2.27:1 for 500 SL.

Fra September 1985 280 SL ble erstattet av en ny 300 SL, og 380 SL av en 420 SL 500 SL fortsatte og 560 SL ble introdusert for visse ekstra-Europeiske markeder, spesielt i USA, Australia og Japan.,

Også i 1985, Bosch KE Jetronic ble montert. Den KE Jetronic system varierte fra tidligere, alle mekaniske systemet ved innføring av et mer moderne motor management «datamaskin», som kontrollerte tomgangen, drivstoff pris, og luft/drivstoffblanding. Den siste bilen på 18 år som kjører 107-serien var en 500 SL malt Signal rød, bygget på 4 August 1989; det er for tiden bosatt i Mercedes-Benz museet i Stuttgart, Tyskland.,

Nord-amerika modelsEdit

Nord-Amerika var det viktig marked for dette Personlig luksus bil, og 2/3 av R107 og C107 produksjon ble solgt der.

R107/C107 for det Nord-Amerikanske markedet sported fire runde low-output forseglet fjernlys, på grunn av den unike AMERIKANSKE regler.,

Salg i Nord-Amerika begynte i 1972, og biler hadde merket 350 SL, men faktisk hadde en større 4,5 L V8 med 3 speed auto (og ble omdøpt 450 SL modell for året 1973); den store V8 ble tilgjengelig på andre markeder med den offisielle lanseringen av 450 SL/SLC på ikke-Nord-Amerikanske markedene i Mars 1973. AMERIKANSKE biler som selges fra 1972 til 1975 brukte Bosch D Jetronic drivstoff injeksjon system, en tidlig elektroniske engine management system.

Fra 1974, støtfangere foran og bak, ble dramatisk forlenget, med 8 tommer (203 mm) i hver ende, å overholde USA, National Highway Traffic Safety Administration regulations, som mandat ingen skade på en innvirkning av 5-kilometer-per time (8 km/h).

R107 og C107 bilene ble eksportert til USA med lave komprimering 4.5 liters V8-motorer for å møte strenge OSS utslipp krav, men likevel tilstrekkelig med strøm.

AMERIKANSKE modeller som selges fra 1976 gjennom 1979 brukt Bosch K-Jetronic system, en helt mekanisk drivstoff injeksjon system.

450 SL ble produsert fram til 1980., Startet i 1980, AMERIKANSKE biler ble utstyrt med lambda-kontroll, som varierte luft/drivstoffblanding basert på tilbakemeldinger fra oksygen sensor. De mindre drevne 380 SL erstattet 450SL fra 1981 til 1985. Den Sykdomsfølelse era 380 SL var den svakeste av OSS markedet R107 roadstere.

Nord-Amerikanske markedet, SL og SLC-modeller beholdt «utstående» 5mph støtfangere, selv etter den visdom av loven ble revurdert i 1981.

OSS på det Grå Markedet salesEdit

De mer kraftige 500 SL med 5,0 liters motor, produsert fra 1980-1989, var ikke tilgjengelig i USA. Dette trakk mange kunder til å skaffe den Europeiske spesifikasjonen bil i den «grå markedet.»Endelig, er en mer kraftfull versjon var tilgjengelig fra fabrikken, fra 1986 til 1989, 560 SL. Det var eksklusiv til USA, Europeiske, Japanske, Australske markeder.

til Tross for den større 5.6 liters motor av den AMERIKANSKE 560 SL, den forbudte Euro-spec 500 SL var den raskeste serieproduserte 107 produsert (for det meste på grunn av mangel på utslipp begrensninger)., 500 SL ble publisert av Mercedes-Benz som har 0-60 mph ganger 7.4 sekunder for en toppfart på 225 km/h (140 mph). Dreiemoment for 500 SL er 296 g⋅ft (401 N⋅m) ved 3200 o / min og for 560 SL 287 g⋅ft (389 N⋅m) ved 3500 rpm.

Mekanisk troublesEdit

Modell årene 1975 og 1976 450 SLs led av damp-lås og hardt starte på nytt på grunn av under-panseret posisjon av katalysatoren. Med utgangspunkt i MIN 1977, katalysatoren ble flyttet for å erstatte resonator, ligger like bak den overføring i eksossystemet.,

380SL/C motor kom med en enkelt rad timing kjeden fra 1981 gjennom 1983. Disse tidlige 380 modellene var plaget med kjede feil problemer, og problemet ble løst ved Mercedes-Benz, gratis. Noen modeller, men rømte ettermontere og kan på enkelte punkt mislykkes som et resultat.

MYs 1984 og 1985 kom med en dobbel rad timing kjeden fra fabrikken for å løse dette problemet.

et Annet problemområde for sent 450 SLs var den automatisk klimakontroll-systemet., Basert på en «servo,» som kontrollerte kjølevæskestrømmen til varmeapparatet core, samt vakuum for å betjene ventiler på interiøret av bilen, systemet var upålitelige. Det var installert på 450 SLs gjennom slutten av produksjonen i 1980. Modeller produsert før 1978 hadde en manuell klimakontroll-systemet, 380SL modeller produsert fra 1981 fikk en mer pålitelig automatisk klimakontroll-systemet.,

Sør-Afrikanske assemblyEdit

Både SL og SLC modellene ble også montert i Sør-Afrika ved UCDD (United Bil og Diesel Distributører) for de fangne innenlandske markedet fra tidlig 1977 (på en entreprenør grunnlag før Daimler-Benz A. G. ervervet en eierandel på UCDD i 1984). Bare rundt 40 enheter per måned ble bygget.